Новый Hyundai Tucson: ждать сборку в Алматы или брать нынешний
Пятое поколение Tucson выросло, стало угловатым и получило гибрид на 245 л.с. и экран на 17 дюймов. В Алматы его начнут собирать в декабре 2027 года, цен для Казахстана пока нет.
Фото: Hyundai
Tucson — одна из самых продаваемых машин страны, и пятое поколение меняет в нём почти всё. Кузов стал больше и угловатее, в салоне появились экран на 17 дюймов и голосовой помощник с искусственным интеллектом, а главным мотором в Корее сразу стал гибрид на 245 л.с.: на него пришлось 55% из рекордных 15 045 заказов, собранных за первый день.
Есть одна загвоздка: до Алматы новинка доедет только к концу 2027 года. Разбираемся, что это за машина, сколько она может стоить у нас и стоит ли ради неё откладывать покупку.
Когда Tucson появится в Казахстане
В сентябре в Сеуле Astana Motors и Hyundai подписали соглашение: пятый Tucson начнут выпускать на заводе Hyundai Trans Kazakhstan в Алматы в декабре 2027 года. Нынешний Tucson собирают там же с апреля 2022-го, но новую машину будут делать глубже — со сваркой и окраской кузова. Это мелкоузловая сборка, или CKD: на завод приезжают отдельные детали, а не почти готовая машина. Инвестиции — $67 млн (около 30,4 млрд ₸). Завод рассчитан на 50 тыс. машин в год, а за январь — август 2026-го выпустил 25 066. Жгуты проводки для Tucson с 2027 года обещают делать тоже в Казахстане, на новом предприятии Kazakhstan Wire Systems.
Дату старта продаж, цены и версии для нашего рынка не объявили, хотя саму машину в августе уже показали в Алматы. Сообщений об ОТТС тоже нет — это одобрение типа транспортного средства, без которого модель нельзя официально продавать. Если конвейер запустят по плану, первых машин из салонов стоит ждать, по оценке редакции, в начале 2028 года. Для сравнения: в Корее заказы принимают с 21 октября 2026 года, в Германии дилеры получат машины в первом квартале 2027-го, в США и Австралии новинка появится в течение 2027-го.
Дизайн и размеры
Прошлый Tucson брал острыми гранями, новый берёт формой: прямоугольный кузов, Н-образные огни спереди и призматические фонари сзади. Этот стиль Hyundai называет Art of Steel — «искусство стали». Выглядит кроссовер крупнее и взрослее, чем раньше, и это не только оптический эффект. Он стал длиннее на 60 мм, шире на 40 мм и выше на 20 мм, а расстояние между осями выросло на 30 мм.
| Новый Tucson (длинный кузов) | Нынешний Tucson в Казахстане | |
|---|---|---|
| Длина, мм | 4700 | 4640 |
| Ширина, мм | 1905 | 1865 |
| Высота, мм | 1685 | 1665 |
| Колёсная база, мм | 2785 | 2755 |
| Дорожный просвет, мм | около 180 (США) | 181 |
Hyundai делает два кузова. Длинный на 4700 мм идёт в Корею, США и Австралию, короткий на 4560 мм с базой 2720 мм — в Европу. Какой соберут в Алматы, официально не сказано, но нынешний Tucson у нас длиннобазный, поэтому логично ждать длинный. Обратите внимание на дорожный просвет: у европейской версии он всего 169 мм, а на 17-дюймовых колёсах ещё меньше. Для наших дворов это мало, так что цифру для Казахстана стоит дождаться.
Версий с характером две. XRT — кроссовер с внедорожным обвесом: другая решётка, накладки на арках и защитные элементы бампера. В Корее это в первую очередь внешний пакет, полный привод он сам по себе не означает. Выбрал его всего 1% заказчиков. N Line для Европы — спортивный только на вид: 20-дюймовые колёса, чёрный салон и спортивные сиденья при обычной технике.
Салон и оснащение
Перед водителем — узкая цифровая панель приборов на 9,9 дюйма, в центре — экран на 12,9 или 17 дюймов в зависимости от версии. Работает всё на новой системе Hyundai под названием Pleos Connect: она обновляется через интернет, как смартфон, и поддерживает магазин приложений. За голос отвечает помощник Gleo на основе искусственного интеллекта: понимает обычную речь и выполняет несколько команд за раз. На каком языке он будет говорить в Казахстане, пока неизвестно.
Хорошая новость для тех, кто устал от сенсорных панелей: климат, обогрев сидений и громкость остались на обычных кнопках. Селектор коробки — на рулевой колонке, как у нынешнего Tucson, поэтому центральный тоннель свободен. Есть две беспроводные зарядки и порт USB-C на 100 Вт, которым можно питать даже ноутбук. Спорная деталь — руль почти квадратной формы со срезанным верхом и низом: при парковке, когда руль крутишь много и быстро, держать его неудобно.
Сзади над головой стало на 29 мм больше места, в ногах — на 14 мм, в плечах — на 6 мм, а двери открываются на 83° вместо 73°, так что садиться и ставить детское кресло проще. Огромного скачка простора при этом не ждите: на деле салон прибавил меньше, чем обещают цифры. Спинки заднего дивана откидываются очень сильно — удобно для отдыха, но ехать так на ходу небезопасно. Багажник по корейской методике — 645 л у бензиновой версии и 639 л у гибрида, на 23 и 29 л больше прежнего. В Европе называют 695 л, но это другой способ замера.
Уже в базовой корейской версии есть девять подушек безопасности, камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль, который по данным навигации сам замедляется перед поворотами. Набор ассистентов и зимнего оснащения для Казахстана пока не назван. Подогрев лобового стекла и форсунок есть в любом нынешнем Tucson, и хотелось бы сохранить это в новом.
Двигатели и коробки
Что поедет к нам, неизвестно. Нынешний Tucson продают только с атмосферными моторами 2.0 и 2.5, а новый строится вокруг турбомотора 1,6 л, и настройки сильно зависят от рынка. Самый понятный ориентир — корейские версии, но обещаний на этот счёт Astana Motors пока не давала.
- Бензиновый 1,6 турбо — в Корее 193 л.с. (142 кВт) и 265 Н·м, на 13 л.с. больше прежнего благодаря более крупной турбине. Робот (механику с автоматическим управлением) заменили классическим восьмиступенчатым автоматом, и для Казахстана это важно: такая коробка лучше переносит пробки и зимние старты. В США этот мотор выдаёт 184 л.с., в Европе — 150 л.с. с 7-ступенчатым роботом или механикой.
- Гибрид 1,6 турбо — в Корее 245 л.с. (180 кВт) и 380 Н·м, на 10 л.с. больше прежнего. Заряжать его от розетки не нужно: небольшая батарея на 1,49 кВт·ч подпитывается на ходу. Рядом с мотором работают два электромотора и шестиступенчатый автомат. Первый запускает двигатель и вырабатывает энергию, второй помогает ехать. При торможении в батарею теперь возвращается больше энергии. В США у этой версии 233 л.с.
- Подзаряжаемый гибрид — для Европы: 292 л.с. и батарея на 17,1 кВт·ч, которой хватает примерно на 81 км на электричестве. Заряжается от сети не быстрее 7,2 кВт, а в Корее такую версию пока не объявили.
Полный привод в мире есть и у бензиновых, и у гибридных машин, но гамму для Казахстана пока не назвали. Большинство версий нынешнего Tucson у нас полноприводные, так что в его сохранении можно не сомневаться. К тому же турбомотор лучше атмосферного переносит высоту, что пригодится на дорогах вокруг Алматы.
Как едет
Машина только вышла в Корее, поэтому впечатления есть в основном о бензиновой версии 1,6 турбо с 20-дюймовыми колёсами. Подвеска заметно мягкая: на низких и средних скоростях кузов будто плывёт, как на пневмоподвеске, а на трассе машина держится спокойно и устойчиво. Руль при этом реагирует быстрее, чем на прошлом поколении. Такое сочетание мягкого хода и живых реакций напоминает более дорогие кроссоверы. Переднюю подвеску и кузов усилили, амортизаторы получили новые клапаны.
Новый автомат переключается плавнее старого робота и лучше передаёт тягу на колёса. А вот со старта бензиновая машина не рвётся: она потяжелела на 95 кг, и большие колёса тоже не помогают. При разгоне с низкой скорости мотор звучит грубовато. В салоне стало тише: стекла и шумоизоляция лучше, опоры двигателя и коробки новые. Цифр по шуму пока нет.
Паспортный расход бензиновой версии с 19-дюймовыми колёсами — 8,2 л/100 км. В корейских пресс-поездках вышло так: около 7,8 л на трассе, 10,4 л в смешанном режиме и 11,4 л в плотном городе. Для гибрида заявлены 5,7 л/100 км (передний привод, 17-дюймовые колёса) и разгон до 100 км/ч примерно за 8,5 с, но тестов на дороге пока нет. У бензиновой европейской версии на 150 л.с. разгон — 9,9 с. Для сравнения, наш Tucson 2.5 разгоняется за 9,4 с, а 2.0 — за 11,1–11,6 с.
Сколько стоит в Казахстане
Цен для Казахстана нет. Ближайший ориентир — Корея, где базовая версия подорожала на 1 млн ₸ ($2200), или на 10%, к прошлому поколению. Здесь и дальше пересчитываем по курсу Нацбанка на 2 ноября 2026 года: $1 = 453,87 ₸.
| Версия в Корее | Бензин 1,6 турбо | Гибрид |
|---|---|---|
| H-Pick (базовая) | 10,69 млн ₸ ($23 540) | 12,30 млн ₸ ($27 100) |
| Exclusive | 12,01 млн ₸ ($26 470) | 13,58 млн ₸ ($29 920) |
| XRT | 12,52 млн ₸ ($27 590) | 14,17 млн ₸ ($31 230) |
| Inspiration | 12,90 млн ₸ ($28 420) | 14,53 млн ₸ ($32 020) |
Нынешний Tucson у дилеров стоит 12,49–16,39 млн ₸ ($27 520–36 110), а по прайсу база начинается с 13,49 млн ₸ ($29 720). По оценке редакции, с учётом подорожания самой машины и более глубокой сборки бензиновый Tucson нового поколения стартует у нас примерно с 15–16,5 млн ₸ ($33 050–36 350). Гибрид, если Astana Motors его привезёт, вряд ли обойдётся дешевле 18–20 млн ₸ ($39 660–44 070). Это только прикидка: многое решат курс, версии и скидки конкурентов к 2028 году.
Конкуренты
Цены конкурентов — на конец октября 2026 года, к старту Tucson они изменятся. Подробнее об этих машинах — в нашей подборке новых кроссоверов до 15 млн ₸.
- Kia Sportage — от 12,79 млн ₸ ($28 180) у дилеров. Близнец нынешнего Tucson костанайской сборки: простые атмосферные моторы и тот же уровень сервиса.
- Geely Atlas — от 12,89 млн ₸ ($28 400) с полным приводом. Турбомотор 2,0 на 245 л.с. и восьмиступенчатый автомат, клиренс 211 мм. По цифрам — главная угроза новому Tucson.
- Changan CS75 Plus — от 12,69 млн ₸ ($27 960). Алматинская сборка и 235 л.с., но подвеска жёстче.
- Haval H6 — от 12,29 млн ₸ ($27 080). Большой и доступный, но с роботами и клиренсом 170 мм.
- Geely Monjaro — от 14,99 млн ₸ ($33 030). Самый близкий по цене и уровню отделки к новому Tucson.
- Toyota RAV4 — 18,69–20,19 млн ₸ ($41 180–44 480) в версии с мотором 2,0. Новое поколение тоже в пути, и это будет прямой спор с гибридным Tucson.
Характеристики
Для Казахстана данных ещё нет, поэтому в таблице — корейские версии.
| Tucson 1.6 Turbo | Tucson Hybrid | |
|---|---|---|
| Двигатель | бензиновый, 1,6 л, с турбонаддувом | бензиновый 1,6 л с турбонаддувом + два электромотора |
| Мощность | 193 л.с. (142 кВт) | 245 л.с. (180 кВт), суммарно |
| Крутящий момент | 265 Н·м | 380 Н·м |
| Коробка передач | 8-ступенчатый автомат | 6-ступенчатый автомат |
| Батарея | — | 1,49 кВт·ч |
| Разгон 0–100 км/ч | нет данных | около 8,5 с |
| Расход, заявленный | 8,2 л/100 км (колёса 19″) | 5,7 л/100 км (передний привод, колёса 17″) |
| Д × Ш × В | 4700 × 1905 × 1685 мм | |
| Колёсная база | 2785 мм | |
| Багажник | 645 л | 639 л |
| Подушки безопасности | 9 | |
| Сборка для Казахстана | Алматы, Hyundai Trans Kazakhstan, с декабря 2027 года | |
Как и где купить
Предзаказа пока нет. Продавать новый Tucson будут дилеры Hyundai, сейчас это 36 центров в 22 городах, контакт-центр дистрибьютора — 7007. Вместе с ценами обычно объявляют трейд-ин и кредитные программы.
Если машина нужна сейчас, ждать больше года смысла нет. Нынешний Tucson продаётся со скидками и с простой техникой, а первые партии новой модели почти наверняка окажутся дороже. Ждать стоит тем, кому нужны гибрид и новая электроника и кого не смущает, что гибрид у нас пока не подтверждён.
Когда появится прайс, перед договором уточните:
- какой мотор, коробка и привод в выбранной версии и какой бензин рекомендует завод;
- дорожный просвет именно казахстанской машины;
- зимний пакет: подогрев лобового стекла, руля и задних сидений, запасное колесо;
- работает ли в Казахстане система Pleos: язык меню и голосового помощника, навигация, обновления через интернет и нужна ли для них платная подписка;
- условия гарантии на батарею и электромоторы, если берёте гибрид.
Резюме
Плюсы: больше места в салоне и багажнике, мягкая подвеска, быстрый руль, тише прошлого поколения, автомат вместо робота в бензиновой версии, экономичный гибрид на 245 л.с., кнопки для климата, 9 подушек безопасности, сборка в Алматы со сваркой и окраской.
Минусы: ждать больше года; у бензиновой версии вялый старт и грубоватый звук мотора при разгоне; необычный руль неудобен при парковке; машина потяжелела и подорожала; нет ни одной подтверждённой цифры по казахстанской версии, включая наличие гибрида.
Кому брать: тому, кто не спешит и хочет современный семейный кроссовер с местной сборкой, особенно если Astana Motors привезёт гибрид. Если машина нужна уже сейчас, берите нынешний Tucson или Kia Sportage: новинку раньше 2028 года ждать не стоит.
Источники: Forbes Kazakhstan — производство в Алматы, Trend — соглашения Astana Motors, Finratings — новый Tucson в Казахстане, Finratings — показ в Алматы, Hyundai — пресс-релиз для Европы, Hyundai — Tucson N Line, Hyundai — мировая премьера, ZDNet Korea — цены и версии, ZDNet Korea — заказы за первый день, Autoview — оснащение и цены, M Today — гибридная система, Top Rider — тест бензиновой версии, FoxCG — расход в тестах, Consumer Reports — первые впечатления, Autocar India — техника, CarExpert — бензиновая версия и XRT, CarExpert — гибрид, Chasing Cars — новый Tucson для Австралии, Carscoops — премьера и кузова, Edmunds — первый взгляд, Auto Bild — версия для Европы, Newauto.kz — цены нынешнего Tucson, Newauto.kz — цены Toyota RAV4, Mybuh.kz — курс доллара, Нацбанк РК — официальные курсы
