Hyundai Elantra AD екінші қолдан: кең салон, төзімді автомат, сызат қаупі

Accent пен Rio тарлау көрінсе, ал Camry-ге қалта әлі көтермесе, алтыншы Elantra-ға назар аударған жөн. Жаңалау бюджеттік седанға сұралатын 6–8 млн ₸-ға мұнда бір класс үлкен шанақ, кең артқы қатар, 458 литрлік жүксалғыш және тот баспайтын темір аласыз. Сондықтан біздің екінші нарықта Elantra көп тұрып қалмайды: бағасы әділ көлікке сатып алушы бір аптаның ішінде табылады.

Бір ғана кемшілігі бар, ол — қозғалтқыштың ішінде. 1.6 мен 2.0 атмосфералық моторларының екеуінде де цилиндр қабырғасына сызат түсуі (задир) жиі кездеседі. Сонда мотор суықта тақылдап, май жей бастайды. Төменде қай Elantra-ны алған дұрыс, қанша тұрады және сервисте жарты сағатта моторының сау не сау емес екенін қалай білуге болатынын айтамыз.

Бұл қандай көлік

Алтыншы буын Elantra (зауыттық индексі AD, Кореяда Avante AD деп сатылды) — ұзындығы 4,57 м, доңғалақ базасы 2700 мм гольф-класты седан. Hyundai оны 2015 жылдың күзінде көрсетті. Алдыңғы домалақ Elantra-мен салыстырғанда сырт келбеті қатаңырақ: алтыбұрышты үлкен тор, бампердің шетіндегі тік «ауа жинағыштар», қысқа жүксалғышқа ұласатын төбенің жатық сызығы. Шанақтың 53%-ы аса берік болаттан жасалған (бұрынғысында — 21%), сондықтан ол бұралуға әлдеқайда төзімді. Құрылымы қарапайым: алдында тіректер, артында жартылай тәуелді арқалық. Жетегі тек алдыңғы.

Салоны. Ортаңғы консоль жүргізушіге қарай 7 градусқа бұрылған, барлық түйме қол астында. Отыру ыңғайлы, рульді биіктігі мен қашықтығы бойынша реттеуге болады. Артқы қатарда аяққа орын жеткілікті, бірақ төбесі еңіс болғандықтан бойы 180 см-ден асатын жолаушылардың басы төбеге жақын қалады. 458 литрлік жүксалғышқа 16 дюймдік төрт доңғалақ сыяды, бірақ аузы шағын, ал қақпағының ілмектері ішке шығып тұрады да, жүкті басып кетуі мүмкін. Материалдары қарапайым: тез сызылатын жылтыр пластик көп. Рестайлингке дейін мультимедиа экраны шағын, кейін — Apple CarPlay мен Android Auto-сы бар сенсорлы экран.

Жүрісі. Трассада Elantra түзу жолды сенімді ұстайды, руль түсінікті, бұрылыста көлік күткендей жүреді — басқарылуы бюджеттік седандардың көбінен жақсы. Әлсіз тұсы — шу мен артқы аспа. Арқалық (қарапайым көлденең артқы аспа) жол түйісі мен шұңқырды қатты сезіндіреді, ал түбі мен доңғалақ қуыстарында шу оқшаулауы жоқтың қасы: шағыл тас пен шинаның дыбысы анық естіледі. 2.0 моторы автоматпен седанды 100 км/сағ-қа дейін 9,9 секундта жеткізеді — трассада басып озуға жеткілікті. Автоматы бар 1.6 айтарлықтай баяу: 11,6 секунд.

Жабдықталуы. Ең қарапайым нұсқаларында ештеңе жоқ десе де болады: кондиционер, 15 дюймдік болат дискілер, екі қауіпсіздік жастығы, тұрақтандыру жүйесі, жылытқышы бар электр айналар. Орындық жылытқышы, тіпті штаттық магнитоласы болмауы мүмкін. Қымбат нұсқаларында алдыңғы орындықтардың жылытқышы мен желдеткіші, артқы орындық пен рульдің жылытқышы, екі аймақты климат-бақылау, артқы камера, соқыр аймақты бақылау, кілт қалтада тұрса өзі ашылатын жүксалғыш, ксенон шамдар мен 17 дюймдік дискілер бар. Біздің қыста руль мен орындық жылытқышы — сән емес, қажеттілік, ал аптапта климат пен орындық желдеткіші керек. Сондықтан жинақтамасын көлікті көрмей тұрып анықтаңыз: бір жылғы «жалаңаш» Elantra мен толық жабдықталғаны — екі түрлі көлік, ал бағасының айырмасы көбіне жабдығының айырмасынан аз.

Бұл қандай буын және оны қалай ажыратуға болады

Әлемдік тұсаукесері 2015 жылғы қыркүйекте Кореяда және қарашада Лос-Анджелесте өтті. Ресейде сату 2016 жылғы маусымда басталды, көлікті Калининградта құрастырды. Қазақстанда жаңа буын Elantra 2016 жылдың желтоқсанында Қостанайдағы «СарыаркаАвтоПром» конвейеріне шығып, 2017 жылдың басында дилерлерге жетті. Буын 2020 жылы шығарылудан қалды, одан кейін жетінші буын Elantra (CN7) келді — оны АҚШ-тан әкелу туралы бөлек жазғанбыз.

Рестайлинг 2018 жылдың жазында Корея мен АҚШ-та көрсетілді, Ресейге және бізге жаңартылған көлік 2019 жылы келді. Оны тану оңай: шамдары бұрыштанып, үшбұрышты жарықдиодты күндізгі оттар пайда болды, тұманға қарсы шамдар да үшбұрышпен безендірілді — сол үшін көлікті «үшбұрышты» деп атап кетті. Торы, бамперлері, артқы шамдары мен жүксалғыш қақпағы жаңарды, нөмір бамперге көшті. Ұзындығы 4620 мм-ге жетті. Салонда — басқа руль, ауа шығарғыштар мен климат блогы, CarPlay-і бар сенсорлы экран, ал қымбат нұсқаларда телефонды сымсыз зарядтау. Біздің нарыққа арналған моторлар өзгерген жоқ.

Көліктер қайдан келеді. Негізгі бөлігі — ресми көліктер: Қостанайда құрастырылғандар немесе Ресейден әкелінгендер. «Америкалықтар» да жеткілікті: АҚШ-та Elantra ең көп сатылатын седандардың бірі болды, оны аукциондардан, соның ішінде апаттан кейін де әкеле береді. Кореялық Avante-лар да кездеседі — оларда басқа моторлар болуы мүмкін, газбен жүретін LPi нұсқасы да бар. Ажырату оңай: АҚШ-тан келген көліктің VIN-і 5NP-дан басталады (Алабамадағы зауыт), кореялықтыкі — KMH-тан. Оған қоса америкалық көліктің аспаптар тақтасында миль немесе қос шкала, алдыңғы бамперінде қызғылт сары бүйір шамдар болады, жинақтамалары да басқа — SE, SEL, Value Edition, Limited, Sport, Eco.

Қозғалтқыштар мен қораптар: қайсысын алған дұрыс

Ресми көліктерде екі мотор бар. Екеуі де — бензинді, атмосфералық, отын кіргізу коллекторына (цилиндрдің өзіне емес) бүркіледі, ал таратқыш біліктерін (клапандарды ашатын біліктерді) белдік емес, шынжыр айналдырады. Қораптары — алты сатылы механика немесе алты сатылы гидромеханикалық автомат. «Америкалықтарда» басқа нұсқалар да кездеседі.

Мотор	Қуаты	Беріліс қорабы	Қайда және қашан	Түйін
1.6, G4FG (Gamma)	128 а.к. (94 кВт)	6 сатылы механика немесе 6 сатылы автомат	ресми көліктер, 2016–2020	сенімді, бірақ жүйрік емес; шығын жағынан ең тиімдісі
2.0, G4NA (Nu)	150 а.к. (110 кВт)	6 сатылы механика немесе 6 сатылы автомат	ресми көліктер, 2016–2020; екінші нарықта ең жиі кездесетіні	серпінді, бірақ сызат қаупі жоғары — тек цилиндрін тексергеннен кейін
2.0, G4NA (Nu)	149 а.к. (110 кВт)	6 сатылы автомат, 2020 модельдік жылғы көліктерде — IVT вариаторы	АҚШ, 2017–2020	ресми көліктегідей; 2019–2020 жылғыларында поршень сақинасы бойынша кері шақыруды тексеріңіз
1.4 турбо, Eco	130 а.к. (96 кВт)	қос іліністі 7 сатылы робот	АҚШ, 2017–2020, сирек	үнемді, бірақ қорабы қыңыр — айналып өткен жөн
1.6 турбо, Sport	204 а.к. (150 кВт)	6 сатылы механика немесе 7 сатылы робот	АҚШ пен Корея, 2017–2020, сирек	жүйрік, артында көп иінтіректі аспа; роботы мен бөлшегі — бас ауруы

1.6 — Accent, Solaris және төртінші буын Kia Rio-ға қойылған моторлар тұқымдасының қуаттырақ нұсқасы. Механикамен Elantra-ны 100 км/сағ-қа дейін 10,1 секундта, автоматпен 11,6 секундта жеткізеді. 1.6 пен автомат жұбын мыңдаған таксист сынаған: майы уақытында ауыстырылса, алғашқы ірі жөндеуге дейін 200–250 мың км жүреді.

2.0 әлдеқайда серпінді (механикамен 8,8 с, автоматпен 9,9 с), бірақ қалада 1–2 литр көбірек жағады және сызаттан жиірек зардап шегеді, әсіресе екінші және үшінші цилиндрлер. 2017 жылдан бастап зауыт поршеньдерді астынан салқындататын май бүріккіштерін және төзімдірек жабыны бар иінді білік төсемдерін қосты — кейінгі моторлар орта есеппен ертеректегілерден мықты.

Автомат — бұл көліктің ең мықты тұсы. Байыппен жүріп, майын әр 40–50 мың км сайын ауыстырса, ол 250–300 мың км жүреді. Оған қардағы тайғанау мен лас май зиян. Механика да берік, бірақ екінші нарықта автоматтан он есе сирек кездеседі, негізінен 1.6 моторымен. Ал америкалық Eco мен Sport-тағы екі құрғақ ілінісі (сцепление) бар роботтар — бөлек әңгіме: олардың ілінісі кейде 50 мың км-де-ақ тозады, басқару ақаулары болып тұрады, ал бөлшегі бізде сирек.

Ауруы мен әлсіз тұстары

Қозғалтқыш

• Катализатор мен сызаттар. Катализатор (пайдаланылған газды тазалайтын керамикалық сүзгі) көбіне 60–100 мың км-де бұзыла бастайды, ал 100 мың км-ден кейін бүтін қалғаны сирек. Үгіндісі цилиндрге тартылып, қабырғасын сызады. Сызатқа қыздырмай жүктемемен оталдыру, лас май және сапасыз бензин де себеп болады. Белгілері: катализатор қатесі, баяу үдеу, мотор қызғанда басылатын суықтағы тақылдақ, майдың өсіп келе жатқан шығыны. 100 мың км-ге дейінгі жүрісте 1000 км-ге 400–500 мл май кетуі — дабыл белгісі. Катализатор бұзылса, оның орнына көбіне жалын сөндіргіш (керамикасыз қондырма) қойып, мотордың басқару блогын қайта бағдарламалайды — бұл жаңа катализатордан арзан әрі цилиндрді сақтап қалады.
• Сызат түсіп қойса, күрделі жөндеу керек: блокқа жаңа гильза салады немесе цилиндрді поршеньнің жөндеу өлшеміне жонады. Алматыда күрделі жөндеудің тек жұмысы 140 мың ₸-ден ($309) басталады, оған поршень, сақина мен төсем қосылады. Көбіне келісімшарттық (б/у) мотор қою оңайырақ — бірақ оны да тексеру керек.
• Сызатсыз май жеу. Nu моторларының май сыпырғыш сақиналары 60–80 мың км-де-ақ күйеленіп, жабысып қалуы мүмкін. Зауыт 1000 км-ге 600 г-ға дейінгі шығынды қалыпты санаған, бірақ сатып алушы үшін бұл — саудаласудың не бас тартудың себебі. АҚШ-та Hyundai 2018 жылғы қарашадан 2020 жылғы шілдеге дейін жиналған 2.0 моторлы 2019–2020 жылғы Elantra-ларды кері шақырды: поршень сақиналарының бір бөлігі дұрыс шыңдалмаған, сол себепті май шығыны мен цилиндр тозуы артқан, сирек жағдайда мотор істен шыққан. Иелеріне қозғалтқышты ауыстырып, поршень тақылын тыңдайтын бағдарлама орнатқан.
• ГРМ шынжыры (таратқыш біліктердің жетек шынжыры) 2.0 моторында 150 мың км-ден кейін тексеруді қажет етеді: ол созылады, сонымен бірге жұлдызшалар мен фаза реттегіштерді (клапандардың ашылу сәтін өзгертетін тетіктерді) тоздырады. Ескерусіз қалса, шынжыр секіріп кетіп, клапандар поршеньге соғылуы мүмкін. Байыппен жүретін иелерінде шынжыр әлдеқайда ұзақ қызмет етеді. Алматыда ауыстыру жұмысы — 45 мың ₸-ден ($99), оған жинақ қосылады.
• Клапандар. Гидрокомпенсаторлар (клапан саңылауын өздері реттейтін бөлшектер) жоқ. Моторлардың өзі шулылау, ал жүріс өскен сайын қатты сыртылдаса — саңылауды реттейтін уақыт келді.
• Салқындату. 2.0 моторының салқындату қоры шағын. Терек мамығы мен шаңға толған радиаторлар біздің аптапта қызып кетуге апарады, содан цилиндрдің пішіні бұзылып, мотор май жей бастайды. Радиаторды екі жылда бір рет жуған жөн.

Беріліс қорабы

Автоматтың өзі төзімді, бірақ тайғанау мен лас майды жақтырмайды: майдағы тозу өнімдерінен гидроблок (беріліс ауыстыруды басқаратын клапандар блогы) зардап шегеді, ауысқанда серпілу мен кідіріс пайда болады. Емі — майды әр 40–50 мың км сайын ауыстыру. Алматыда ішінара ауыстыру жұмысы 6 мың ₸-ден ($13), толық ауыстыру 10–15 мың ₸ ($22–33), оған май бағасы қосылады. Механикаға да май ауыстыру пайдалы — тозу өнімдері маймен бірге шығады.

Аспа мен руль

• 100 мың км-ге дейін әдетте тек орнықтырғыш тіректері (ұсақ кедір-бұдырда тықылдайтын арзан бөлшек) мен күпшек мойынтіректері (жылдамдықпен бірге күшейетін гуіл) сыр береді. Мойынтірегі бар күпшек жинағы Қазақстанда 22–69 мың ₸ ($48–152), көбіне 37–47 мың ₸ ($82–104) тұрады.
• Амортизаторлар ұзақ жүреді. Алдыңғысы 14–47 мың ₸ ($31–104), көбіне 27–43 мың ₸ ($60–95), түпнұсқа Mando — шамамен 80 мың ₸ ($177). Артқысы — 17–48 мың ₸ ($37–106).
• Руль тетігі (рейка) әдетте жөндеусіз 180–200 мың км жүреді. Руль басқаруында бірдеңе ерте істен шықса, ол әдетте электр күшейткіші болады.

Шанақ және тот

Тот — бұл көліктің проблемасы емес: темірі жақсы қорғалған, сау шанақта сарғыш дақ тек терең сынықтың орнында шығады. Бояуы бұрынғы Elantra-дан қалыңырақ, бірақ бәрібір жұмсақ, тез сынық түседі — көп иесі шанақты бірден жылтыратып, қорғаныш құраммен жабады. Америкалық көліктердің иелері шағымында бірінші орында — шамамен 75 мың км-де қабыршақтанатын бояу. Рестайлингке дейінгі хромдалған радиатор торы түледі, кейбіреуінде бір жылда-ақ. Клиренсі небәрі 150 мм, сондықтан бампердің астын және картер қорғанышын қараңыз: Elantra қар үйіндісі мен жиекке оңай ілінеді.

Электр жабдығы мен салон

• Кондиционер компрессоры кейде мерзімінен бұрын істен шығады — біздің аптапта кондиционерді міндетті түрде тексеріңіз.
• 2019 жылғы америкалық көліктерде алыс жарықтың жанбай қалуы кездеседі. Мультимедианың қатып қалатынына да шағымданады.
• Руль орамы мен жүргізуші орындығының «терісі» тез түледі, есік тұтқалары босайды. Руль мен орындықтың тозуына қарап нақты жүрісін шамалауға болады.

Иелері не дейді

Elantra-ның басты қасиеті — көп көңіл бөлуді қажет етпейтіні. Майы уақытында ауысып тұрса, иелері жылдар бойы тек шығын материалдарын алмастырып жүре береді. Бір иесі 210 мың км жүргенде салонда бірде-бір сықыр естімегенін айтады. Автоматтың жұмсақ жұмысын, трассада 130 км/сағ-тағы орнықтылығын және көлікті оңай сатуға болатынын мақтайды.

Автоматы бар 1.6 қалада 100 км-ге 8–10 литр, трассада шамамен 5,5 литр жағады. 2.0 қалада әдетте 10–10,5 литр жұмсайды (паспорттағы 8–8,5 литр өмірде сирек шығады), трассада — 6–7 литр. Қыста қыздырып, кептелісте тұрсаңыз, бұл санға тағы 1–2 литр қосыңыз. Зауыт АИ-95 бензинін ұсынады. АИ-92-мен де жүреді, бірақ цилиндр мен катализатор үшін 95-і дұрыс.

Ашуға тиетіні: бірінші шағым — жолдан, шина мен доңғалақ қуысынан келетін шу. Оны жақсы шеберханада доңғалақ қуысы мен түбіне қосымша шу оқшаулауын жасап жөндейді. Екінші орында — төмен клиренс: қыста аулада Elantra қар ботқасына қарнымен отырып қалады, ал қара жолда әр тасты айналып өтуге тура келеді. Сондай-ақ жарығы әлсіз тұманға қарсы шамдарды сынайды. Кейбір көліктің жүксалғышы тек салоннан ашылады — сыртында түймесі жоқ.

Қазақстандағы екінші нарықта қанша тұрады

Төмендегі бағалар — 2026 жылғы қазанның соңындағы aster.kz, olx.kz және mycar.kz сайттарындағы 2016–2020 жылғы Elantra хабарландырулары бойынша. Бұл — сатушылардың сұрап отырған бағасы, саудадан кейінгі баға емес. Доллар Ұлттық банктің 2026 жылғы 30 қазандағы ресми бағамымен есептелді: $1 үшін 453,71 ₸, бұл жариялау күнгі соңғы бағам.

Жылдары	Қандай көліктер	Әдеттегі баға, ₸	Долларға шаққанда
2016–2017	рестайлингке дейінгі, 1.6 немесе 2.0, көбіне автомат	5–8,5 млн, көбіне 5,5–7 млн	$11 000–18 700, көбіне $12 100–15 400
2018	рестайлингке дейінгі, көбіне 1.6 және автомат	6,5–7,5 млн	$14 300–16 500
2019	негізінен рестайлингтен кейінгі	5–8,5 млн, көбіне 6–7,7 млн	$11 000–18 700, көбіне $13 200–17 000
2020	рестайлингтен кейінгі	6,8–8,5 млн	$15 000–18 700

Басқа танымал кореялықтардағыдай, бағаға жылдан гөрі жүріс пен тарих көбірек әсер етеді: 2017 және 2019 жылғы көлікті шамамен бірдей ақшаға сатуы мүмкін. Ең қымбаты — жүрісі 60–80 мың км-ге дейінгі көліктер: оларға 7,5–8,5 млн ₸ ($16 500–18 700) сұрайды. 5 млн ₸-ден ($11 000) арзанға әдетте жүрісі 200–250 мың км, таксиде немесе апатта болған көліктер сатылады — мұндай хабарландыруға күдікпен қараңыз. 2.0 моторы бағаға аса көп қоспайды: бәрін күйі шешеді.

Америкалық көлік сол жылғы ресми көліктен арзан болуы керек, және бұл орынды: олардың бәрі дерлік аукционнан келген, көбі апаттан кейін, ал жинақтамасы мен бөлшектері өзгеше. Бір-екі иесі болған, дилерде қызмет көрсетілгені жазылған ресми көлік — ең құнды нұсқа, кейін сату да оңай. Бюджетіңіз 8 млн ₸-ге дейін болса және Elantra жалғыз үміткер болмаса, 8 млн ₸-ге дейінгі екінші қолдағы көліктер іріктемемізге көз салыңыз.

Қызмет көрсету және қосалқы бөлшектер

Қосалқы бөлшек кез келген қалада табылады: көп бөлшегі сол жылдардағы Kia Cerato, Hyundai Creta, Tucson және i30-мен ортақ, баламасы да көп. Бірақ кейбір бөлшектің бағасы негізсіз қымбат, ал Nu моторларын шығару барысында үнсіз өзгертіп отырған — шынжыры, май сорғысы, төсемдері әртүрлі. Сондықтан қозғалтқыш бөлшектерін тек VIN бойынша таңдаңыз.

Зауыт мотор майын 15 мың км сайын ауыстыруға рұқсат береді, бірақ бұл моторларға 7,5–10 мың км сайын ауыстырған дұрыс: таза май — сызат пен сақинаның жабысуына қарсы басты қорғаныш. Автомат майы — әр 40–50 мың км сайын. От алдыру шырағы мен катушкаларды алғашқы үзілістен-ақ ауыстырыңыз: цилиндрдегі іркіліс катализаторды бүлдіреді, ал ол — цилиндрді. Радиаторды жаз алдында жуыңыз.

Қазақстандағы бағалар бағдары: мойынтірегі бар күпшек — 22–69 мың ₸ ($48–152); түпнұсқа емес алдыңғы амортизатор — 27–43 мың ₸ ($60–95), артқысы — 17–48 мың ₸ ($37–106). Алматыдағы жұмыс бағасы: автомат майын ауыстыру — 6–15 мың ₸ ($13–33), ГРМ шынжырын ауыстыру — 45 мың ₸-ден ($99), моторды күрделі жөндеу — 140 мың ₸-ден ($309), компрессияны тексеру — 5 мың ₸-ден ($11).

Сатып алар алдында қалай тексеру керек

1. VIN және тарихы. Техпаспорттағы, тақташалардағы және шанақтағы VIN-ді салыстырыңыз. Алғашқы таңбаларынан көліктің қайдан келгенін білесіз: 5NP — АҚШ, KMH — Корея. Kolesa.kz-тен тарихын тексеріңіз: иелерінің саны, апаттар, заңды тұлғада немесе таксиде жұмыс істегені. «Америкалық» болса, VIN бойынша аукцион суреттерін және Carfax не AutoCheck есебін табыңыз: онда қаншалықты соғылғаны және аукциондағы жүрісі көрінеді.
2. Мотор — ең бастысы. Сервиске шырақ тесігі арқылы цилиндрді эндоскоппен (иілгіш шлангідегі камерамен) қаратып, компрессиясын өлшетіңіз. Қабырғадағы сызат — бас тартудың немесе бағаны күрделі жөндеу құнына түсірудің себебі. Суықтай оталғанын тыңдаңыз: мотор қызғанда басылатын тақылдақ — жаман белгі. Катализатордың орнында бар-жоғын және күйін сұраңыз.
3. Май. Щупқа қарап, ауыстырулар арасында мотордың қанша май алатынын сұраңыз. «Литр құйып тұрамын» деген жауап — сатып алуға қалыпты жағдай емес.
4. Кері шақыру. 2.0 моторлы 2019–2020 жылғы америкалық Elantra болса, ресми Hyundai дилерінен VIN бойынша көліктің поршень сақиналары тексерісінен өткен-өтпегенін біліңіз.
5. Беріліс қорабы. Автомат жұмсақ, серпілмей, кідірмей ауысуы және орнынан қозғалғанда тепкілемеуі керек. Майы қашан ауысқанын сұраңыз. Америкалық Eco мен Sport-тағы роботта көліктің кептелісте қалай қозғалатынын тексеріңіз: жұлқылау мен дірілдеу — іліністің тозғаны.
6. Жүрісі. Одометрдегі санды руль, жүргізуші орындығы мен педальдармен салыстырыңыз: «70 мың км жүрген» көліктің руль орамы түлеп, «терісі» ысқыланып тұрса — сенбеуге негіз бар. Жүрісті жақсы диагностикада басқару блоктары арқылы да салыстыруға болады.
7. Шанақ. Көлікті қалыңдық өлшегішпен (бояу қабатын өлшейтін құралмен) тексеріп шығыңыз: зауыттық қабаттан айтарлықтай қалың жердің бәрі — қайта боялған. Әсіресе «америкалықтарды» мұқият қараңыз: тіректер, табалдырықтар, лонжерондар (алдыңғы күш арқалықтары), жік түйіскен жерлер. Бампердің астын және картер қорғанышын қараңыз.
8. Аспа мен электр жабдығы. Жылдамдықтағы гуіл — күпшек мойынтіректері, ұсақ кедір-бұдырдағы тықыл — орнықтырғыш тіректері. Кондиционердің суытуын, жылытқыштарды, алыс жарықты, камера мен мультимедианы тексеріңіз.

Балама нұсқалар

• Төртінші буын Kia Cerato 2018–2020 жылғы — ең жақын туысы: техникасы мен моторлары сол, шанағы мен салоны өзінікі, шанағы да тоттан жақсы қорғалған. Бағасы 5,8–7,8 млн ₸ ($12 800–17 200), бірақ хабарландыру әлдеқайда аз.
• Toyota Camry 50 2012–2014 жылғы, 6,5–8 млн ₸ ($14 300–17 600) — үлкенірек, жұмсағырақ, бағасын жақсы ұстайды, 2.5 моторы мәңгілік дерлік. Есесіне көліктер 4–6 жыл ескі, жүрісі көп, бояуы жұқа — толығырақ екінші қолдағы Camry 50 шолуымызда.
• Toyota Corolla E180 2016–2018 жылғы, 7–8 млн ₸ ($15 400–17 600) — моторы жайбарақат, бірақ дерлік әрқашан ресурсы шектеулі вариатормен, жүксалғышы да кішірек.
• Kia Rio 4 және Hyundai Accent 2018–2021 жылғы, 6,5–7,5 млн ₸ ($14 300–16 500) — жылы жаңалау, қызмет көрсетуі арзан, бірақ бір класс кіші және одан да шулы.

Сипаттамалары

	1.6, механика	1.6, автомат	2.0, механика	2.0, автомат
Мотор	G4FG	G4FG	G4NA	G4NA
Жұмыс көлемі	1591 см³	1591 см³	1999 см³	1999 см³
Қуаты	128 а.к. (94 кВт)	128 а.к. (94 кВт)	150 а.к. (110 кВт)	150 а.к. (110 кВт)
Айналдыру моменті	155 Нм	155 Нм	192 Нм	192 Нм
Беріліс қорабы	6 сатылы механика	6 сатылы автомат	6 сатылы механика	6 сатылы автомат
0–100 км/сағ үдеуі	10,1 с	11,6 с	8,8 с	9,9 с
Паспорт бойынша аралас циклдегі шығын	6,6 л/100 км	6,9 л/100 км	7,1 л/100 км	7,2 л/100 км
Ұзындығы / ені / биіктігі	4570 мм (рестайлингтен кейін 4620 мм) / 1800 / 1450 мм
Доңғалақ базасы	2700 мм
Жол саңылауы (клиренс)	150 мм
Жүксалғыш	458 л
Отын багі	50 л
Жетегі	алдыңғы
Аспасы	алдында тіректер, артында арқалық
Паспорт бойынша бензин	АИ-95 ұсынылады

Деректер Ресей мен Қазақстанда сатылған көліктерге қатысты. Механикасы бар 1.6-ның ең жоғары жылдамдығы — 200 км/сағ. Америкалық көліктердің 2.0 моторы жергілікті ереже бойынша 147 америкалық ат күші деп көрсетілген — бұл шамамен сол 149 а.к. (110 кВт).

Түйін

Техникасы түсінікті, шанағы тот баспайтын кең седан керек болса және сатып алар алдында цилиндрді тексертуге ақша аямасаңыз — алыңыз. Ең дұрыс таңдау — автоматы бар 2018–2020 жылғы ресми Elantra: шығын мен тыныштық маңызды болса — 1.6, трассада серпін керек болса — 2.0. Жақсы көлік 6,5–8,5 млн ₸ ($14 300–18 700) тұрады. Цилиндрі таза болса, 5,5–7 млн ₸-лік ($12 100–15 400) ертеректегі 2016–2017 жылғы көліктер де жаман нұсқа емес.

Цилиндріне сызат түскен, «литр май құйып тұрамын» дейтін көліктерді, роботы бар америкалық Eco мен Sport-ты, жөндеу тарихы түсініксіз соғылған «америкалықтарды» және нарықтан әлдеқайда арзан хабарландыруларды айналып өтіңіз. Elantra қалада жүретін отбасыға және трассада көп жүретіндерге жарайды: шулылау әрі аласалау, бірақ моторы сау болса, қызмет көрсетуден тыс ақша дерлік сұрамайды.

Дереккөздер: За рулём — 2015–2020 жылғы Elantra-ның жиі ақаулары, За рулём — 2.0 Nu моторының 7 проблемасы, За рулём — Elantra AD-дің Ресейде сатылымға шығуы, Колёса.ру — Elantra VI AD-дің артықшылығы мен кемшілігі, иелерінің пікірі, Колёса.ру — Ресейдегі Elantra AD: моторлар мен жинақтамалар, Колёса.ру — Ресейге арналған Elantra рестайлингі, Autonews — 2019 жылғы жаңартылған Elantra, Hyundai — 2016 жылғы Elantra баспасөз релизі мен суреттері, Hyundai Australia — Elantra AD сипаттамалары, Drom — алтыншы буын Elantra сипаттамалары, Autospot — рестайлингтен кейінгі Elantra сипаттамалары, Drom — иелерінің пікірі, кемшіліктер, Drom — иелерінің пікірі, артықшылықтар, NHTSA — 2.0 моторының поршень сақиналары бойынша 21V-301 кері шақыруы, CarComplaints — 2017 жылғы Elantra-ға шағымдар, CarComplaints — 2019 жылғы Elantra-ға шағымдар, Newauto.kz — Elantra-ны Қостанайда құрастыру, Digital Business — Elantra қаншалықты тез сатылады, Aster.kz — Hyundai Elantra хабарландырулары, OLX.kz — 2017 жылғы Elantra хабарландырулары, OLX.kz — 2019 жылғы Elantra хабарландырулары, Mycar.kz — Hyundai Elantra хабарландырулары, Alta-Karter — Elantra AD амортизаторлары, Satu.kz — Elantra күпшек мойынтіректері, Bestservice.kz — Алматыда мотор жөндеу, Dav.kz — автомат майын ауыстыру, ҚР Ұлттық банкі — ресми бағам