CATL перешла к испытаниям твердотельных ячеек на 20 А·ч
Малую серию таких батарей компания хочет выпустить в 2027 году, а массовое производство планирует примерно к 2030-му.
Фото: CarNewsChina
CATL, крупнейший производитель батарей для электромобилей, перешла от лабораторной платформы с твердотельными ячейками класса 10 А·ч к испытаниям образцов на 20 А·ч. Об этом компания 27 октября сообщила инвесторам на платформе Hudongyi Шэньчжэньской фондовой биржи, пишет CarNewsChina со ссылкой на Y-Auto. Над технологией в CATL работает команда из более чем 1000 человек.
Программа нацелена на плотность энергии около 500 Вт·ч/кг. При этом CATL не подтверждала, что серийные ячейки получат такой показатель. Компания также не раскрыла объём пробного выпуска, клиентов среди автопроизводителей и сроки появления машин с новыми батареями.
От четвёртого уровня к пилотной линии
Ещё в июне председатель CATL Робин Цзэн на отраслевой панели говорил, что твердотельные батареи компании находятся лишь на четвёртом уровне из девяти по шкале технологической готовности TRL. Это значит, что ячейки пока разрабатывают и проверяют в лабораториях. Для полноценной коммерциализации, по его словам, нужно дойти до девятого уровня.
Главный научный сотрудник CATL У Кай ставит цель выйти к 2027 году на седьмой или восьмой уровень, чтобы запустить пилотное производство и проверку в реальных условиях. Массовым в компании считают выпуск батарей на 1 млн машин, и раньше 2030 года такого объёма не ждут. Первые твердотельные батареи, по словам Цзэна, достанутся премиальным моделям дороже 250 000 юаней (около 17,1 млн тенге).
Кто ещё целится в 2027 год
BYD тоже обещает пробный выпуск твердотельных батарей в 2027 году и в июле получила шесть патентов на эту технологию. Toyota вместе с Idemitsu рассчитывает начать применять сульфидные твердотельные батареи в электромобилях в 2027–2028 годах. Samsung SDI нацелена на массовое производство во второй половине 2027 года. CarNewsChina при этом предупреждает, что заявленные сроки разных компаний нельзя сравнивать напрямую.
Полутвердотельные батареи, где остаётся часть жидкого электролита, уже выпускают серийно: например, Svolt запустила их производство. Но успехи в таких гибридных решениях ещё не означают, что главные проблемы полностью твердотельных ячеек решены. Среди них стабильность границы между электродом и сульфидным электролитом и защита от влаги.
Источники: CarNewsChina — ячейки CATL на 20 А·ч, CarNewsChina — планы CATL и BYD на 2027 год, CarNewsChina — четвёртый уровень TRL, Нацбанк РК — курс юаня
