Toyota Prado 150 с пробегом: какой мотор брать и что гниёт под днищем

В Казахстане «Прадо» — это не просто машина, а почти мера всех вещей. Его берут на рыбалку и в горы, на нём возят семью в Шымкент и привозят тестя из аула, а продают так же легко, как покупают. На kolesa.kz сейчас около 2,6 тыс. объявлений о Prado всех поколений, и больше половины из них — 150-е, машины 2009–2023 годов. Новый Prado 250 в 2025 году стал самым продаваемым внедорожником страны, но стоит от 31,5 млн ₸, и поэтому 150-й на вторичке живёт полной жизнью.

Репутация у него почти железобетонная: бензиновые моторы и автоматы ходят по 300–400 тыс. км. Но «почти» тут важно. У 150-го ржавеет рама, дорого ломаются опции дорогих версий, дизели не прощают плохую солярку, а пробег скрутить легко. Разбираемся, какой Prado брать, сколько он стоит и что проверить, прежде чем отдавать за него 15–25 млн ₸.

Какая это машина

Land Cruiser Prado 150 — четвёртое поколение среднего внедорожника Toyota. Он стоит ступенью ниже большого Land Cruiser 200 и устроен по-старому, как настоящий внедорожник: кузов закреплён на отдельной стальной раме, сзади неразрезной мост (оба задних колеса сидят на одной жёсткой балке), спереди независимая подвеска на двух рычагах. Привод полный и постоянный, с блокировкой межосевого дифференциала — то есть передние и задние колёса можно «сцепить» на бездорожье, а у многих версий есть ещё понижающая передача. Длина пятидверки — 4,78 м (у машин с запаской на задней двери — около 4,93 м), колёсная база 2790 мм, дорожный просвет 220 мм. Была и короткая трёхдверка, но у нас она редкость.

Салон. Сидишь высоко, как в автобусе: обзор вперёд отличный, а вот что творится прямо перед бампером, не видно — поэтому камеры кругового обзора в дорогих версиях не баловство. Пластик твёрдый и легко царапается, «кожа» во многих машинах на деле искусственная, а с годами салон начинает поскрипывать. Зато места много: на втором ряду трое взрослых сидят без мучений, спинки складываются частями. Семиместные версии с третьим рядом встречаются часто, но третий ряд — детский, а когда он поднят, багажника почти нет. У пятиместной версии багажник — 621 л, и в него действительно помещается всё для поездки на дачу или в горы. В дорогих версиях есть охлаждаемый ящик в подлокотнике — летом в дороге очень кстати. Мультимедиа менялась вместе с рестайлингами: у первых машин простая магнитола или навигация, после 2013 года — сенсорный экран, после 2017-го — экран 8 дюймов, а у машин 2020–2023 годов — 9 дюймов с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

Как едет. Prado — машина для плохих дорог, а не для быстрых поворотов. Подвеска мягкая и живучая: ямы, грунтовки и разбитый асфальт она глотает спокойно, но в поворотах кузов заметно кренится, а на скорости машина требует внимания на руле. Разворачиваться во дворе тоже непросто — диаметр разворота 11,6 м. С динамикой всё зависит от мотора: с базовым 2.7 машина массой больше двух тонн разгоняется до 100 км/ч примерно за 14 секунд, и обгон на трассе после 100 км/ч приходится планировать заранее. С бензиновым V6 4.0 — за 9,2 секунды, это уже бодро. Дизели где-то посередине. На бездорожье Prado 150 — один из лучших в классе: умеренные пески, степь, горные дороги и брод ему по силам без доработок.

Оснащение. Официально в Казахстане Prado продавали в нескольких комплектациях — от простых, с тканью и стальными или 17-дюймовыми колёсами, до Prestige и Luxe с кожей, камерами, подогревом и вентиляцией сидений и дорогими системами подвески. Простые версии почти всегда с мотором 2.7 и бывают даже с механикой. Дорогие — с 4.0 или дизелем. Две опции стоит выяснить сразу, потому что от них зависит, сколько вы потратите на ремонт: система KDSS (гидравлика, которая автоматически ослабляет стабилизаторы на бездорожье и уменьшает крены на асфальте) и задняя пневмоподвеска. Обе дают комфорт, но их ремонт дорог — подробно об этом ниже. Для нашей зимы ценны подогрев сидений и руля, а у машин после 2017 года — ещё обогрев лобового стекла и форсунок омывателя. Для жары — исправный климат-контроль и тот самый холодильник. По комплектации на вторичке разброс цен огромный, поэтому прежде чем сравнивать объявления, уточните, что именно вам продают.

Что за поколение и как его отличить

Prado 150 показали осенью 2009 года, выпускали его до 2023 года, а в 2024-м в Казахстане начались продажи следующего, Prado 250. В народе его зовут «Прадо 150», «150-й» или «Прадик». Технически машина выросла из предыдущего Prado 120: рама и подвеска доработаны, но схема та же. За 14 лет у поколения было два больших рестайлинга и несколько технических обновлений.

• 2009–2013, до рестайлинга. Крупные отдельные фары, высокая решётка с горизонтальными планками, «старый» салон. Моторы: бензиновые 2.7 и 4.0, дизель 3.0.
• 2013–2017, первый рестайлинг (с осени 2013 года). Новые фары, сросшиеся с решёткой, другие бамперы и задние фонари, обновлённый салон с сенсорным экраном. В 2015 году дизель 3.0 сменил новый 2.8, а бензиновый 2.7 получил шестиступенчатый автомат вместо четырёхступенчатого. С 2013 по 2015 год часть машин для России собирали во Владивостоке.
• 2017–2023, второй рестайлинг (с осени 2017 года). Новые капот и решётка с вертикальными планками, другие фары, переделанная передняя панель, руль и рычаг автомата от Land Cruiser 200, пакет помощников водителя Toyota Safety Sense в дорогих версиях. В 2020 году дизель 2.8 стал мощнее, а экран — больше.

Откуда машины. Основная масса на нашей вторичке — машины официального дилера в Казахстане. Дальше идут «россияне» (в том числе владивостокской сборки), «арабы» из ОАЭ и других стран Персидского залива, изредка «европейцы» — в Европе эту машину продавали просто как Land Cruiser, в основном с дизелем. Японские машины с правым рулём встречаются единицами. У «арабов» свои особенности: бензиновый V6 там был мощностью 271 л.с., запаска обычно висит на задней двери, а зимних опций вроде подогревов может не быть вовсе. В США Prado не продавали: там эта же машина с мотором V8 и богатой отделкой называлась Lexus GX 460.

Как понять по VIN и документам. У машин японской сборки VIN начинается на JT. Код кузова подскажет мотор: TRJ150 — бензиновый 2.7, GRJ150 и GRJ151 — 4.0, KDJ150 — дизель 3.0, GDJ150 — дизель 2.8 (цифра 155 означает трёхдверку). Дату выпуска сверяйте с внешностью: «2014 год» с дорестайлинговыми фарами — повод спросить, не меняли ли переднюю часть после аварии. И осторожно с объявлениями 2024–2025 годов: с мотором 2.7 там почти всегда уже новый Prado 250 — его тоже продают с таким же бензиновым 2.7 мощностью 163 л.с.

Везти самому невыгодно. За первую регистрацию в Казахстане машины старше трёх лет платят сбор 500 МРП (месячных расчётных показателей) — 2 162 500 ₸ ($4 746), а для машин не из ЕАЭС к этому добавляется ещё и растаможка. Поэтому разумно покупать Prado, который уже стоит на учёте у нас.

Моторы и коробки: какие брать

Мотор	Мощность	Коробка	Годы	Вердикт
Бензин 2.7, 2TR-FE	163 л.с. (120 кВт)	5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат, с 2015 года — 6-ступенчатый автомат	2009–2023	самый надёжный и самый ходовой, но медленный
Бензин 4.0 V6, 1GR-FE	282 л.с. (207 кВт), у машин для России после 2017 года — 249 л.с., у «арабов» — 271 л.с.	5-ступенчатый, на поздних машинах — 6-ступенчатый автомат	2009–2023	надёжный и быстрый, но прожорливый
Дизель 3.0, 1KD-FTV	173 л.с. (127 кВт)	5-ступенчатый автомат	2009–2015	капризный: брать только с историей обслуживания
Дизель 2.8, 1GD-FTV	177 л.с. (130 кВт), с 2020 года — 204 л.с. (150 кВт)	6-ступенчатый автомат	2015–2023	экономичный, но боится плохой солярки и городских поездок

2.7 — то, что берут у нас чаще всего, и правильно делают. Простой четырёхцилиндровый мотор без турбины, с цепью вместо ремня в приводе клапанов, ходит до 400 тыс. км. Платить за это приходится динамикой: с ним Prado не едет, а передвигается. Механику ставили редко — меньше 5% машин. Часть машин 2.7 у нас переделана на газ, это нормально, если установка сделана аккуратно и вписана в документы.

4.0 V6 — лучший мотор для тех, кто часто ездит по трассе: тянет с любой скорости, а ресурс у него до 500 тыс. км. Цена вопроса — расход: в городе меньше 20 л/100 км бывает редко. Учтите, что в Казахстане транспортный налог считают по объёму мотора, а не по мощности, так что «налоговая» российская версия на 249 л.с. у нас ничего не экономит.

Дизели в России покупали вдвое чаще бензиновых версий, но у нас картина другая: на kolesa.kz подавляющее большинство Prado 150 — бензиновые. Дизелям нужна качественная солярка, частая замена масла и владелец, который понимает, что делает, — иначе их ремонт съедает всю экономию на топливе. Подробности — в разделе о болячках.

Коробки — одна из сильных сторон машины. Четырёхступенчатый автомат, который стоял с 2.7, живёт больше 300 тыс. км, пятиступенчатый — больше 400 тыс. км, шестиступенчатые чуть менее выносливы, но тоже без серьёзных проблем. По инструкции масло в автомате «на весь срок службы», но мастера советуют менять его каждые 60–100 тыс. км. Если на пробеге за 200 тыс. км масло не меняли ни разу, менять его внезапно рискованно: обновлённое масло иногда «будит» износ, который до этого не проявлялся. Сцепление на механике ходит около 200 тыс. км.

Болячки и слабые места

Двигатель

• 2.7. Серьёзных бед нет. С возрастом появляются течи масла и вибрация на холостом ходу, растягивается цепь привода клапанов — признак: металлический шелест сразу после холодного пуска. Мотор не любит АИ-92, хотя у нас его заливают сплошь и рядом: на хорошем АИ-95 он живёт заметно спокойнее.
• 4.0. Забивается система вентиляции картера (трубки и клапан, которые отводят газы из мотора), рано сдаются водяная помпа, катушки зажигания и датчики кислорода в выпуске — последние, вероятно, тоже из-за АИ-92. Цепь привода клапанов ходит 250–300 тыс. км. Главное, чего нельзя допускать, — сильного перегрева: после него пробивает прокладку головки блока.
• Дизель 3.0. Самый проблемный мотор поколения. Форсунки боятся плохой солярки и ломаются чаще всего. На satu.kz одна форсунка стоит 95–165 тыс. ₸ ($209–362), а их четыре. Топливный насос высокого давления — 390–490 тыс. ₸ ($856–1 075). Турбина часто просит ремонта к 200 тыс. км. Клапан EGR (система, которая возвращает часть выхлопа обратно в мотор) забивается сажей, впуск и интеркулер нужно чистить примерно каждые 50 тыс. км. У машин до 2011 года трескались поршни, позже их переделали, поэтому дизель 3.0 лучше брать 2011 года и новее. В Австралии из-за форсунок и их уплотнительных шайб была даже отзывная кампания.
• Дизель 2.8. Главная проблема — сажевый фильтр, который улавливает копоть из выхлопа. Если машина ездит в основном короткими поездками по городу, он не успевает очищаться и забивается — бывало и на 60 тыс. км, и на 200 тыс. км. Признаки — мотор теряет тягу, дымит, уходит в аварийный режим, растёт расход. Те же беды у клапана EGR, а его охладитель склонен к течам. У ранних моторов встречался расход масла, в 2017 году ситуацию улучшили, но не до конца. Форсунка 2.8 стоит от 95 до 145 тыс. ₸ ($209–318).
• Система охлаждения на всех моторах: часто подтекают помпа и соединения патрубков. Проверьте, нет ли следов антифриза под капотом.

Трансмиссия и привод

Сами коробки и раздатка надёжны. Слабое место — карданные валы: шлицы (подвижное соединение вала) и крестовины нужно смазывать каждые 5–10 тыс. км. Если этого не делали, появляются люфт, стуки и рывки при трогании, которые часто принимают за поломку коробки. Если запустить, разбиваются посадочные места крестовин, и смазка уже не поможет. Передний редуктор может не выдержать агрессивной езды по бездорожью.

Подвеска, руль и тормоза

• Обычная пружинная подвеска простая и недорогая: в основном меняют втулки стабилизатора, шаровые опоры и амортизаторы. Задний амортизатор KYB стоит около 41,5 тыс. ₸ ($91). У тяжёлых дизельных машин со временем проседают пружины, клиренс уменьшается на несколько сантиметров, и следом начинают страдать амортизаторы.
• KDSS. Гидравлические цилиндры и блок системы стоят под днищем и страдают от грязи, влаги и реагентов: окисляются разъёмы, гниют трубки, изнашиваются цилиндры. Признаки поломки — горит лампа системы, машина кренится на ровной дороге, стучит слева, кузов перекошен. Один гидроцилиндр KDSS на satu.kz стоит около 592 тыс. ₸ ($1 299), задний стабилизатор для этой системы — около 107 тыс. ₸ ($235). Многие владельцы при поломке просто ставят обычные стабилизаторы или ездят с неработающей системой — она обычно замирает в среднем положении, и ехать можно.
• Задняя пневмоподвеска дорогих версий служит до 200 тыс. км, а её ремонт очень дорог.
• Рулевая рейка часто начинает стучать примерно со 100 тыс. км. Иногда помогает замена стопорной втулки, иногда рейку приходится ремонтировать. Это не всегда опасно, но это повод для торга. Рулевые тяги и наконечники живут больше 150 тыс. км.
• Тяжёлый руль на горячую — признак проблем с гидроусилителем: забит фильтр в бачке, устал насос или пережаты шланги после ремонта. Насос не любит, когда руль держат в крайнем положении, особенно при резком трогании.
• Тормоза. Колодки при городской езде изнашиваются примерно к 15 тыс. км, диски — к 50–70 тыс. км. У машин до 2012 года встречались жалобы на вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр: педаль становится ватной или слишком тугой, слышно шипение.

Рама, кузов и ржавчина

Это главная тема при выборе 150-го. Рама с завода почти не защищена от коррозии и через 5–10 лет начинает ржаветь, особенно там, где зимой посыпают дороги реагентами, — у нас это в первую очередь Астана и северные города, плюс «россияне». Ржавеют и мост, кронштейны, мелкие щитки под днищем. Важная деталь: номер рамы выбит в нише переднего правого колеса, и если коррозия до него доберётся, могут начаться проблемы с регистрацией. Сам кузов ржавеет редко, разве что по кромкам крыльев у бамперов. А вот краска тонкая и мягкая: капот и передние крылья быстро покрываются сколами от гравия, а ветки на грунтовке оставляют царапины.

Электрика и салон

Электрика в целом надёжна. Самая частая поломка — шлейф под рулём (так называемая «улитка», ленточный кабель, который соединяет руль с машиной): перестаёт работать сигнал или круиз-контроль в определённом положении руля, загорается лампа подушки безопасности. Лечится заменой «улитки», а после неё иногда нужно заново настроить датчик положения руля. У машин 2017 года встречались жалобы на рывки при переключениях, ошибки системы стабилизации и отказ сенсорного экрана — обычно это исправляли по гарантии. Салон изнашивается быстрее, чем у предыдущего Prado 120: облезает «кожа», царапается пластик, появляются сверчки.

Что говорят владельцы

Владельцы любят Prado за то, что он почти не ломается и прощает многое: годами ездит по грунтовкам, зимой по снегу, летом по жаре и почти не требует внеплановых вложений. Главное, за что его ругают, — расход и вялый базовый мотор. Хозяева 2.7 в городе называют цифры 15–20 л/100 км, на трассе — около 11 л. У 4.0 в городе редко получается меньше 20 л. Дизель 2.8 в городе расходует 13–14 л, а на трассе заметно меньше.

Зимой Prado в целом надёжен. Бензиновые версии заводятся без проблем, большой салон в мороз до −25 °C прогревается несколько минут, а подогрев сидений и руля это ожидание скрашивает. Дизелям зимой нужна правильная зимняя солярка: с летней или некачественной в сильный мороз будут проблемы с пуском. Ещё одна мелочь, которая раздражает многих: заднее стекло и камеры быстро зарастают грязью, а белая машина выглядит грязной уже через день.

И ещё: в Казахстане большинство Prado бездорожья не видят и всю жизнь ездят по городу. С одной стороны, это хорошо для подвески. С другой — именно городской режим хуже всего переносят дизели с сажевым фильтром.

Сколько стоит на вторичке в Казахстане

На kolesa.kz около 2,6 тыс. объявлений о Toyota Land Cruiser Prado всех поколений, и, по нашей выборке, больше половины — 150-е. Больше всего их в Алматы (около 860 объявлений о Prado всех лет) и в Астане. Подавляющее большинство машин — с бензиновым 2.7 и автоматом, следом идут 4.0, дизели встречаются редко. Пробеги в объявлениях — в основном 100–300 тыс. км. Цены — по реальным объявлениям на 28 октября 2026 года, доллары — по официальному курсу Нацбанка на эту дату: 455,63 ₸ за $1.

Годы	Мотор	Обычная цена, ₸	В долларах
2010–2013, до рестайлинга	2.7	12–15 млн (лучшие — до 16,5 млн)	$26 300–32 900 (до $36 200)
2010–2013, до рестайлинга	4.0 или дизель 3.0	13–17,5 млн	$28 500–38 400
2014–2017, первый рестайлинг	2.7	15–19,5 млн	$32 900–42 800
2014–2017, первый рестайлинг	4.0	19–22 млн	$41 700–48 300
2018–2019, второй рестайлинг	2.7	19–23,5 млн	$41 700–51 600
2020–2023	2.7 или дизель 2.8	21–27 млн	$46 100–59 300
2018–2023	4.0	24–37,5 млн	$52 700–82 300

Prado держит цену лучше почти любой машины на нашем рынке: машина 2012 года с пробегом 200 тыс. км и сегодня стоит 14–15 млн ₸. Обратная сторона — дешёвых Prado в нормальном состоянии почти не бывает. Объявление на 9–10 млн ₸ ($19 800–21 900) за машину 2011–2013 годов почти всегда означает огромный пробег, тяжёлую жизнь, сгнившую раму или проблемы с документами. Машины с полной историей у официального дилера и одним-двумя владельцами стоят дороже, и это оправданная доплата. «Арабы» и «россияне» при прочих равных должны быть дешевле: у первых часто нет зимних опций, у вторых — больше шансов на ржавую раму.

Обслуживание и запчасти

С запчастями проблем нет: Prado 150 — одна из самых распространённых машин страны, многие детали общие с Hilux, Fortuner, 4Runner и Lexus GX 460. На kolesa.kz и satu.kz полно и оригинала, и аналогов, и разборок, а обслуживать машину умеют и официальные сервисы Toyota, и десятки специализированных мастерских. Дёшево не будет: Prado — машина недешёвая и в ремонте. Ориентиры по ценам на satu.kz: передняя стойка амортизатора для версии с KDSS — около 169 тыс. ₸ ($371), передняя пружина — около 85 тыс. ₸ ($186), задний амортизатор KYB — около 41,5 тыс. ₸ ($91), форсунка дизеля — от 95 тыс. ₸ ($209), гидроцилиндр KDSS — около 592 тыс. ₸ ($1 299).

Что делать регулярно, чтобы Prado жил долго:

• масло в моторе — каждые 7–10 тыс. км для бензиновых версий и чаще для дизелей (многие мастера советуют 5–7 тыс. км);
• смазка карданных валов — каждые 5–10 тыс. км;
• масло в автомате — раз в 60–100 тыс. км, если его меняли с самого начала;
• чистка впуска и клапана EGR у дизелей — примерно каждые 50 тыс. км, а у 2.8 — регулярные поездки по трассе, чтобы сажевый фильтр очищался;
• антикоррозийная обработка рамы маслянистым незасыхающим составом — раз в один-два года; твёрдое «резиновое» покрытие ржавчину под собой не останавливает;
• для бензиновых версий — АИ-95 вместо АИ-92, для дизелей — солярка с проверенных заправок.

Как проверить перед покупкой

1. Документы и учёт. Берите машину, которая уже стоит на учёте в Казахстане. Сверьте VIN в техпаспорте, на кузове и номер рамы в нише переднего правого колеса — он должен читаться полностью, без следов коррозии и «доработки». Перебитые номера у дорогих внедорожников встречаются, так что не ленитесь.
2. История. Закажите отчёт «История авто» на kolesa.kz. У машин официального дилера попросите проверить историю обслуживания по VIN у Toyota. Для «россиян» пробейте VIN по российским базам.
3. Пробег. Скрутить его у Prado легко. Если износ руля, педалей и водительского сиденья не совпадает с цифрой на приборной панели — верьте износу. Пробег 100–120 тыс. км у машины 2011 года должен настораживать, а не радовать.
4. Рама и днище. Самый важный пункт. Поднимите машину на подъёмник и осмотрите раму, сварные швы, мост и кронштейны. Поверхностный налёт — норма, слоящаяся ржавчина и дыры — повод уходить.
5. Мотор. На холодную послушайте цепь, проверьте течи масла и антифриза. У 4.0 спросите о перегревах и посмотрите, не менялась ли прокладка головки блока. Дизель — только после диагностики в сервисе: состояние форсунок, турбины, сажевого фильтра и расход масла.
6. Коробка и привод. Автомат должен переключаться плавно, без толчков. Рывки при трогании и стуки снизу — скорее всего, карданы без смазки. Проверьте, как включается блокировка и понижающая передача.
7. KDSS и пневмоподвеска. Выясните, есть ли они. Если есть — на диагностике проверьте ошибки, крены на ровной дороге, перекос кузова и состояние цилиндров и трубок под днищем.
8. Руль. Стук рейки на неровностях, тяжёлый руль на прогретой машине, работа сигнала и круиз-контроля при повороте руля.
9. Кузов. Пройдите его толщиномером (прибором, который меряет слой краски). Перекрашенный капот у Prado — обычное дело из-за сколов, а вот перекрашенные стойки и крыша — признак серьёзной аварии. Посмотрите на «колхозный» тюнинг: шноркель, лифт подвески и грязевая резина почти всегда означают тяжёлую жизнь на бездорожье.
10. Комплектация и зима. Сверьте опции с объявлением, проверьте подогревы, климат-контроль и камеры. У «арабов» отдельно проверьте, есть ли подогрев сидений, и уточните, где крепится запаска.

Альтернативы

• Lexus GX 460 (2009–2023) — тот же Prado 150, только с мотором V8 4.6 и богатой отделкой. У нас его продавали официально, немало машин привезено и из США. Дороже в покупке и в налоге из-за большого объёма мотора, зато заметно мощнее.
• Toyota Land Cruiser Prado 120 (2002–2009) — предыдущее поколение: проще, дешевле, с похожими моторами, но и старше.
• Mitsubishi Pajero 4 — внедорожник с понижающей передачей и хорошей проходимостью, обычно заметно дешевле Prado тех же лет.
• Toyota Fortuner — рамный внедорожник на базе пикапа Hilux, проще и жёстче Prado.
• Если от внедорожника нужен только высокий клиренс, а бездорожье — по праздникам, посмотрите нашу подборку кроссоверов с пробегом до 12 млн ₸: за те же деньги можно взять машину намного свежее и экономичнее.

Характеристики

	2.7, автомат	4.0, автомат	Дизель 3.0, автомат	Дизель 2.8, автомат
Мотор	2TR-FE, 4 цилиндра	1GR-FE, V6	1KD-FTV, 4 цилиндра, турбина	1GD-FTV, 4 цилиндра, турбина
Мощность	163 л.с. (120 кВт)	282 л.с. (207 кВт); 249 или 271 л.с. в зависимости от рынка	173 л.с. (127 кВт)	177 л.с. (130 кВт), с 2020 года — 204 л.с. (150 кВт)
Крутящий момент	246 Н·м	387 Н·м (у версии 282 л.с.)	410 Н·м	450 Н·м, с 2020 года — 500 Н·м
Коробка	4-ступенчатый автомат, с 2015 года — 6-ступенчатый	5- или 6-ступенчатый автомат	5-ступенчатый автомат	6-ступенчатый автомат
Разгон 0–100 км/ч	около 13,9 с	9,2 с	11,7 с	12,7 с (177 л.с.)
Максимальная скорость	165 км/ч	180 км/ч	175 км/ч	175 км/ч
Расход по паспорту, смешанный	12,5 л/100 км	10,8 л/100 км	8,1 л/100 км	около 7,4 л/100 км
Снаряжённая масса	около 2095 кг	около 2125 кг	около 2165 кг	около 2165 кг
Годы	2009–2023	2009–2023	2009–2015	2015–2023
Длина / ширина / высота	4760–4780 / 1885 / 1845–1890 мм (с запаской на двери — около 4930 мм в длину)
Колёсная база	2790 мм
Дорожный просвет	220 мм
Багажник (5 мест)	621 л
Топливный бак	87 л (на части машин — дополнительный бак, всего 150 л)
Привод	постоянный полный, с блокировкой межосевого дифференциала

Цифры — для пятидверной версии на рынках СНГ, у машин для других стран они могут немного отличаться. Механика (5 ступеней) ставилась только с мотором 2.7.

Резюме

Prado 150 — одна из самых безопасных крупных покупок на нашей вторичке: моторы и коробки живут очень долго, запчасти есть везде, а продать машину потом не составит труда. Но безопасна она только тогда, когда вы проверили раму, пробег и документы. Переплачивать за «легенду» с гнилой рамой, скрученным одометром или перебитым номером — худшее, что можно сделать с 15 млн ₸.

Лучший выбор для большинства — бензиновый 2.7 с автоматом после первого рестайлинга, 2015–2017 годов, с шестиступенчатой коробкой, за 15–19,5 млн ₸ ($32 900–42 800). Нужна динамика и трасса — ищите 4.0, но закладывайте расход за 20 л в городе. Если бюджет до 15 млн ₸ — дорестайлинговый 2.7 2011–2013 годов от официального дилера, с живой рамой. Дизель 3.0 брать стоит только с прозрачной историей и не раньше 2011 года, 2.8 — только тем, кто часто ездит по трассе. KDSS и пневмоподвеска — приятные опции, но покупать машину с ними без диагностики рискованно. Обходите Prado с ржавой рамой, «колхозным» тюнингом, подозрительно маленьким пробегом и ценой заметно ниже рынка — таких среди 150-х, к сожалению, хватает.

Источники: За рулём — Prado 150 на вторичке: моторы, коробки, слабые места, За рулём — тест-драйв Prado после рестайлинга 2017 года, За рулём — обновление 2020 года, Колёса.ру — стоит ли покупать Prado 150, Колёса.ру — осмотр Prado 150 с пробегом 272 тыс. км, Колёса.ру — пять причин покупать и не покупать Prado 150, Колёса.ру — обновление 2015 года и дизель 2.8, Колёса.ру — Prado 250 в Казахстане, Autonews — рестайлинг 2017 года, Tengrinews — семь болезней Prado 150, Lada.kz — болезни Prado 150, Unsealed 4X4 — типичные проблемы Prado 150, Wikipedia — Toyota Land Cruiser Prado, Toyota — премьера Prado 150 в 2009 году, Australian Car Reviews — поколение 150, 2009–2023, Авто Mail — характеристики Prado 150, Авто Mail — характеристики Prado 150 после рестайлинга, DriveArabia — Prado для ОАЭ, Drom — отзыв владельца Prado 2.7, Autospot — отзыв владельца дизельного Prado, Finratings.kz — самые продаваемые внедорожники Казахстана в 2025 году, Kolesa.kz — объявления Toyota Land Cruiser Prado, Satu.kz — цены на детали KDSS, Satu.kz — цены на форсунки 1KD-FTV, Satu.kz — цены на форсунки 1GD-FTV, Satu.kz — запчасти для Prado 150, Airpress — курс Нацбанка на 28 октября 2026 года