Toyota Prado 150 екінші қолдан: қай мотор жақсы және раманы неге тексеру керек

Қазақстанда «Прадо» жай көлік емес, әлдеқайда үлкен ұғым. Онымен балыққа да, тауға да барады, отбасын Шымкентке апарады, ауылдан қайын атаны алып келеді. Сатып алу қаншалықты оңай болса, сату да сондай оңай. Қазір kolesa.kz-те Prado-ның барлық буыны бойынша 2,6 мыңға жуық хабарландыру бар, оның жартысынан көбі — 150-сериялы, яғни 2009–2023 жылғы көліктер. Жаңа Prado 250 2025 жылы елдегі ең көп сатылған жол талғамайтын көлік атанды, бірақ оның бағасы 31,5 млн ₸-дан басталады. Сондықтан 150-ші екінші нарықта әлі де өз дәуренін сүріп жүр.

Оның беделі мықты: бензин моторлары мен автомат қораптары 300–400 мың км-ге шыдайды. Алайда мінсіз көлік жоқ. 150-шінің рамасын тот басады, қымбат нұсқалардағы опциялар қымбатқа сынады, дизельдер сапасыз солярканы кешірмейді, ал жүрісін бұрап тастау оңай. Қай Prado-ны алған жөн, ол қанша тұрады және 15–25 млн ₸ төлемес бұрын нені тексеру керек — соны талдаймыз.

Бұл қандай көлік

Land Cruiser Prado 150 — Toyota-ның орта өлшемді жол талғамайтын көлігінің төртінші буыны. Ол үлкен Land Cruiser 200-ден бір саты төмен тұр және нағыз жол талғамайтын көлікше ескі әдіспен жасалған: шанағы бөлек болат рамаға бекітілген, артында тұтас көпір бар (екі артқы доңғалақ бір қатты білікке орнатылған), алдында екі тұтқалы тәуелсіз аспа тұр. Жетегі тұрақты толық, осьаралық дифференциалы бұғатталады — басқаша айтқанда, жолсыз жерде алдыңғы және артқы доңғалақтарды бір-біріне «байлап» қоюға болады, ал көп нұсқада төмендеткіш беріліс те бар. Бес есікті нұсқаның ұзындығы — 4,78 м (қосалқы доңғалағы артқы есікке ілінген көліктерде — шамамен 4,93 м), доңғалақ базасы — 2790 мм, жол саңылауы — 220 мм. Қысқа үш есікті нұсқасы да болған, бірақ бізде ол сирек кездеседі.

Салоны. Автобустағыдай биік отырасыз: алдыңыз жақсы көрінеді, бірақ бампердің дәл алдында не барын көре алмайсыз. Сондықтан қымбат нұсқалардағы жан-жақты шолу камералары еркелік емес, қажеттілік. Пластигі қатты, тез сызылады, көп көліктегі «былғары» шын мәнінде жасанды, ал жыл өткен сайын салон сықырлай бастайды. Есесіне орын мол: екінші қатарда үш ересек адам емін-еркін отырады, арқалықтары бөлшектеп бүктеледі. Үшінші қатары бар жеті орындық нұсқалар жиі кездеседі, бірақ ол қатар балаларға ғана арналған, оны көтерсеңіз, жүксалғыш жоқтың қасы. Бес орындық нұсқаның жүксалғышы — 621 л, саяжайға немесе тауға қажеттің бәрі сыяды. Қымбат нұсқаларда шынтақ сүйегіштің ішінде салқындатқыш жәшік бар — жазғы сапарда таптырмайды. Мультимедиа рестайлингпен бірге өзгеріп отырды: алғашқы көліктерде қарапайым магнитола немесе навигация, 2013 жылдан кейін — сенсорлы экран, 2017 жылдан кейін — 8 дюймдік экран, ал 2020–2023 жылғы көліктерде Apple CarPlay мен Android Auto қолдайтын 9 дюймдік экран тұр.

Жүрісі. Prado жылдам бұрылыстарға емес, нашар жолға арналған. Аспасы жұмсақ әрі төзімді: шұңқырды, қара жолды, ойылған асфальтты байыппен жұтып кетеді, бірақ бұрылыста шанақ айтарлықтай қисаяды, ал жылдамдықта рөлге назар керек. Аулада бұрылу да оңай емес — бұрылу диаметрі 11,6 м. Серпіні моторға байланысты: базалық 2.7-мен екі тоннадан ауыр көлік 100 км/сағ-қа шамамен 14 секундта жетеді, сондықтан трассада 100 км/сағ-тан кейін басып озуды алдын ала ойлау керек. V6 4.0 бензин моторымен — 9,2 секундта, бұл әжептәуір ширақ. Дизельдер осы екеуінің ортасында. Жолсыз жерде Prado 150 — өз класындағы ең мықтыларының бірі: орташа құм, дала, тау жолы мен өзеннің өткелі оған ешбір жөндеусіз-ақ оңай.

Жинақтамасы. Қазақстанда Prado ресми түрде бірнеше жинақтамада сатылды: матамен қапталған, болат немесе 17 дюймдік дискілері бар қарапайым нұсқалардан бастап, былғарысы, камералары, орындық жылытқышы мен желдеткіші және қымбат аспа жүйелері бар Prestige мен Luxe-ке дейін. Қарапайым нұсқалар көбіне 2.7 моторлы, тіпті механикамен де кездеседі. Қымбаттары — 4.0 немесе дизель. Екі опцияны бірден анықтап алыңыз, өйткені жөндеуге кететін шығын соларға байланысты: KDSS жүйесі (жолсыз жерде тұрақтылық білігін өзі босатып, асфальтта қисаюды азайтатын гидравлика) және артқы пневмоаспа. Екеуі де жайлылық береді, бірақ жөндеуі қымбат — бұл туралы төменде толығырақ. Біздің қысқа орындық пен рөл жылытқышы, ал 2017 жылдан кейінгі көліктерде алдыңғы әйнек пен әйнек жуғыш шүмектерінің жылытқышы да керек. Аптапқа — дұрыс істейтін климат-бақылау мен сол салқындатқыш жәшік. Екінші нарықта баға жинақтамаға қарай қатты құбылады, сондықтан хабарландыруларды салыстырмас бұрын сізге нақты не сатып жатқанын анықтаңыз.

Бұл қандай буын және оны қалай ажыратуға болады

Prado 150 2009 жылдың күзінде көрсетілді, 2023 жылға дейін шығарылды, ал 2024 жылы Қазақстанда келесі буын — Prado 250 сатыла бастады. Халық оны «Прадо 150», «150-ші» немесе «Прадик» деп атайды. Техникалық жағынан көлік алдыңғы Prado 120-дан өсіп шыққан: рамасы мен аспасы жетілдірілген, бірақ құрылымы сол күйі. 14 жыл ішінде бұл буын екі ірі рестайлингтен және бірнеше техникалық жаңартудан өтті.

• 2009–2013, рестайлингке дейін. Бөлек тұрған үлкен шамдар, көлденең жолақтары бар биік тор, «ескі» салон. Моторлары: 2.7 және 4.0 бензин, 3.0 дизель.
• 2013–2017, алғашқы рестайлинг (2013 жылдың күзінен). Шамдары торымен тұтасып кетті, бамперлері мен артқы шамдары өзгерді, салоны сенсорлы экранмен жаңарды. 2015 жылы 3.0 дизельдің орнына жаңа 2.8 келді, ал 2.7 бензин моторы төрт сатылы автоматтың орнына алты сатылысын алды. 2013–2015 жылдары Ресейге арналған көліктердің бір бөлігі Владивостокта құрастырылды.
• 2017–2023, екінші рестайлинг (2017 жылдың күзінен). Капоты мен торы жаңарды, тордағы жолақтар тік болды, шамдары өзгерді, алдыңғы панелі қайта жасалды, рөлі мен автомат тұтқасы Land Cruiser 200-ден алынды, қымбат нұсқаларда Toyota Safety Sense жүргізушіге көмекші жүйелер жиынтығы пайда болды. 2020 жылы 2.8 дизель қуаттырақ, экран үлкенірек болды.

Көліктер қайдан келеді. Біздің екінші нарықтағы көліктердің басым бөлігін Қазақстандағы ресми дилер сатқан. Одан кейін «ресейліктер» (Владивостокта құрастырылғандары да бар), БАӘ мен Парсы шығанағы елдерінен келген «арабтар», анда-санда «еуропалықтар» тұр — Еуропада бұл көлікті жай Land Cruiser деп, негізінен дизельмен сатқан. Рөлі оң жақтағы жапон көліктері санаулы ғана. «Арабтардың» өз ерекшелігі бар: ондағы V6 бензин моторының қуаты 271 а.к. болған, қосалқы доңғалақ әдетте артқы есікте ілулі тұрады, ал жылытқыш сияқты қысқы опциялар мүлдем болмауы мүмкін. АҚШ-та Prado сатылмаған: онда дәл осы көлік V8 моторымен және бай әрлеумен Lexus GX 460 деп аталды.

VIN мен құжаттан қалай тануға болады. Жапонияда жасалған көліктердің VIN-і JT-дан басталады. Шанақ коды моторды айтып береді: TRJ150 — 2.7 бензин, GRJ150 мен GRJ151 — 4.0, KDJ150 — 3.0 дизель, GDJ150 — 2.8 дизель (155 саны үш есікті нұсқаны білдіреді). Шыққан жылын сыртқы түрімен салыстырыңыз: шамдары рестайлингке дейінгі «2014 жылғы» көлік болса, апаттан кейін алдыңғы бөлігі ауыстырылған жоқ па деп сұраңыз. 2024–2025 жылғы хабарландыруларға да сақ болыңыз: 2.7 моторлысы дерлік әрқашан жаңа Prado 250 болып шығады — ол да дәл сондай 163 а.к. 2.7 бензин моторымен сатылады.

Өзіңіз әкелу тиімсіз. Үш жастан асқан көлікті Қазақстанда алғаш тіркеу үшін 500 АЕК (айлық есептік көрсеткіш) — 2 162 500 ₸ ($4 746) алым төленеді, ал ЕАЭО-дан тыс елдердің көлігіне кеден төлемі де қосылады. Сондықтан бізде есепте тұрған Prado-ны алған дұрыс.

Қозғалтқыштар мен қораптар: қайсысын алған дұрыс

Мотор	Қуаты	Қорап	Жылдары	Біздің бағамыз
2.7 бензин, 2TR-FE	163 а.к. (120 кВт)	5 сатылы механика немесе 4 сатылы автомат, 2015 жылдан — 6 сатылы автомат	2009–2023	ең сенімді әрі ең көп тарағаны, бірақ баяу
4.0 V6 бензин, 1GR-FE	282 а.к. (207 кВт), 2017 жылдан кейінгі Ресей көліктерінде — 249 а.к., «арабтарда» — 271 а.к.	5 сатылы, кейінгі көліктерде — 6 сатылы автомат	2009–2023	сенімді әрі жылдам, бірақ отынды көп жейді
3.0 дизель, 1KD-FTV	173 а.к. (127 кВт)	5 сатылы автомат	2009–2015	қырсық: қызмет көрсету тарихы болса ғана алыңыз
2.8 дизель, 1GD-FTV	177 а.к. (130 кВт), 2020 жылдан — 204 а.к. (150 кВт)	6 сатылы автомат	2015–2023	үнемді, бірақ сапасыз солярка мен қысқа қалалық сапардан қорқады

2.7 — бізде ең жиі алатын нұсқа, әрі дұрыс таңдау. Турбинасы жоқ қарапайым төрт цилиндрлі мотор, клапандарды белдік емес, шынжыр айналдырады, 400 мың км-ге дейін жүреді. Оның есесіне серпін жоқ: бұл мотормен Prado жүйткімейді, асықпай жылжиды. Механика сирек қойылған — көліктердің 5%-ынан азында. Бізде 2.7-нің біразы газға ауыстырылған, орнатылуы ұқыпты әрі құжатқа енгізілген болса, оның еш айыбы жоқ.

4.0 V6 — трассада жиі жүретіндерге ең жақсы мотор: кез келген жылдамдықта тартады, ресурсы 500 мың км-ге дейін. Бұның бағасы — шығыны: қалада 100 км-ге 20 литрден аз жұмсауы сирек. Есіңізде болсын, Қазақстанда көлік салығы қуатқа емес, мотор көлеміне қарай есептеледі, сондықтан Ресейдің «салықтық» 249 а.к. нұсқасы бізде ештеңе үнемдемейді.

Дизельдерді Ресейде бензин нұсқаларынан екі есе жиі алған, ал бізде жағдай басқа: kolesa.kz-тегі Prado 150-дің басым көпшілігі — бензинді. Дизельге сапалы солярка, майды жиі ауыстыру және не істеп жатқанын түсінетін иесі керек. Әйтпесе жөндеуі отыннан үнемделген ақшаның бәрін жеп қояды. Толығырақ — ақаулар туралы бөлімде.

Беріліс қораптары — көліктің мықты тұстарының бірі. 2.7-мен бірге қойылған төрт сатылы автомат 300 мың км-ден астам, бес сатылысы 400 мың км-ден астам жүреді. Алты сатылылары сәл әлсіздеу, бірақ оларда да елеулі мәселе жоқ. Нұсқаулық бойынша автоматтағы май «бүкіл қызмет мерзіміне» құйылған, бірақ шеберлер оны әр 60–100 мың км сайын ауыстыруға кеңес береді. Егер 200 мың км-ден асқанша майы бір рет те ауыстырылмаса, оны кенет ауыстыру қатерлі: жаңа май бұрын білінбей жүрген тозуды кейде «оятып» жібереді. Механикадағы ілінісу муфтасы шамамен 200 мың км жүреді.

Ауруы мен әлсіз тұстары

Қозғалтқыш

• 2.7. Үлкен кемшілігі жоқ. Жасы ұлғайған сайын май ағады, бос жүрісте діріл пайда болады, клапан жетегінің шынжыры созылады — суық моторды оталдырған сәтте металдың сыбдыры естілсе, соның белгісі. Мотор АИ-92-ні ұнатпайды, бірақ бізде оны жаппай құяды: сапалы АИ-95-пен әлдеқайда тыныш жүреді.
• 4.0. Картер желдеткіші (мотордан газды шығаратын түтікшелер мен клапан) бітеліп қалады, су сорғысы, от алдыру катушкалары және шығарудағы оттегі датчиктері ерте сыр береді — соңғысы да АИ-92-ден болса керек. Клапан жетегінің шынжыры 250–300 мың км жүреді. Ең бастысы — моторды қатты қыздырмау: одан кейін блок басының төсемі тесіледі.
• 3.0 дизель. Бұл буынның ең қырсық моторы. Бүріккіштері (форсункалары) сапасыз солярканы көтермейді және бәрінен жиі бұзылады. Satu.kz-те бір бүріккіш 95–165 мың ₸ ($209–362) тұрады, ал олар төртеу. Жоғары қысымды отын сорғысы — 390–490 мың ₸ ($856–1 075). Турбина 200 мың км-ге қарай жиі жөндеуді сұрайды. EGR клапаны (пайдаланылған газдың бір бөлігін моторға қайтаратын жүйе) күйеге толып қалады, кіріс коллекторы мен интеркулерді шамамен әр 50 мың км сайын тазалау керек. 2011 жылға дейінгі көліктердің поршеньдері жарылатын, кейін оларды өзгертті, сондықтан 3.0 дизельдің 2011 жылғы және одан жаңасын алған жөн. Австралияда бүріккіштер мен олардың тығыздағыш шайбалары үшін тіпті көліктер кері шақыртылған.
• 2.8 дизель. Басты мәселесі — пайдаланылған газдағы күйені ұстайтын күйе сүзгісі. Көлік көбіне қала ішінде қысқа жерге қатынаса, сүзгі тазарып үлгермей, бітеліп қалады — бұл 60 мың км-де де, 200 мың км-де де болған. Белгілері: мотордың тартуы азаяды, түтін шығады, апаттық режимге көшеді, отын шығыны өседі. EGR клапанында да сондай ақау бар, ал оның салқындатқышы ағып кетуге бейім. Алғашқы моторларда май шығыны кездескен, 2017 жылы жағдай жақсарды, бірақ толық шешілмеді. 2.8-дің бір бүріккіші 95–145 мың ₸ ($209–318) тұрады.
• Салқындату жүйесі барлық моторда: су сорғысы мен келте құбырлардың жалғауынан жиі ағады. Капот астында антифриз ізі жоқ па, қараңыз.

Трансмиссия мен жетек

Қораптың өзі мен үлестіру қорабы сенімді. Әлсіз жері — кардан біліктері: олардың шлицтерін (біліктің жылжымалы жалғауын) және крестовиналарын әр 5–10 мың км сайын майлап тұру керек. Майламаса, саңылау пайда болады, тықылдайды, орнынан қозғалғанда серпе тартады, оны көбіне қораптың ақауы деп ойлайды. Мән бермесе, крестовиналардың орны ойылып, майлаудың пайдасы болмай қалады. Жолсыз жерде тым қатал жүргізсе, алдыңғы редуктор шыдамауы мүмкін.

Аспа, рөл және тежегіш

• Кәдімгі серіппелі аспа қарапайым әрі арзан: көбіне тұрақтылық білігінің втулкаларын, шарлы тіректерді және амортизаторларды ауыстырады. KYB артқы амортизаторы шамамен 41,5 мың ₸ ($91) тұрады. Ауыр дизель көліктерде уақыт өте серіппелер шөгеді, жол саңылауы бірнеше сантиметрге азаяды, артынша амортизаторлар зардап шегеді.
• KDSS. Жүйенің гидроцилиндрлері мен блогы түбінде орналасқан, сондықтан балшықтан, ылғалдан және реагенттен зардап шегеді: жалғағыштары тотығады, түтікшелері шіриді, цилиндрлері тозады. Сынғанының белгілері: жүйенің шамы жанады, тегіс жолда көлік қисаяды, сол жақтан тықылдайды, шанақ қисайып тұрады. Satu.kz-те бір KDSS гидроцилиндрі шамамен 592 мың ₸ ($1 299), осы жүйеге арналған артқы тұрақтылық білігі шамамен 107 мың ₸ ($235) тұрады. Көп иесі сынғанда кәдімгі тұрақтылық білігін қояды немесе жүйе істемей тұрған күйі жүре береді — ол әдетте орта қалпында қатып қалады, жүруге болады.
• Артқы пневмоаспа қымбат нұсқаларда 200 мың км-ге дейін шыдайды, ал жөндеуі өте қымбат.
• Рөл рейкасы шамамен 100 мың км-ден бастап жиі тықылдай бастайды. Кейде тоқтатқыш втулканы ауыстыру көмектеседі, кейде рейканы жөндеуге тура келеді. Бұл әрдайым қауіпті емес, бірақ саудаласуға жақсы себеп. Рөл тартқыштары мен ұштары 150 мың км-ден астам жүреді.
• Қызған көліктегі ауыр рөл — гидрокүшейткіштің ақауы: багындағы сүзгі бітелген, сорғы шаршаған немесе жөндеуден кейін шлангілер қысылып қалған. Сорғы рөлді шеткі қалыпта ұстағанды, әсіресе кенет қозғалғанда, жақтырмайды.
• Тежегіш. Қалада жүргенде қалыптар шамамен 15 мың км-ге, дискілер 50–70 мың км-ге жетеді. 2012 жылға дейінгі көліктерде вакуумдық күшейткіш пен басты тежегіш цилиндрге шағым болған: педаль мақтадай жұмсарып не тым қатайып кетеді, ысылдаған дыбыс естіледі.

Рама, шанақ және тот

150-шіні таңдағанда ең басты мәселе осы. Зауытта рама тоттан дерлік қорғалмаған, 5–10 жылдан кейін тот баса бастайды, әсіресе қыста жолға реагент себетін жерлерде — бізде бұл ең алдымен Астана мен солтүстік қалалар, оған қоса «ресейліктер». Көпір, кронштейндер, түбіндегі ұсақ қалқандар да тоттанады. Маңызды бір жайт: рама нөмірі алдыңғы оң доңғалақтың қуысында соғылған, тот оған жетсе, тіркеуде қиындық туындауы мүмкін. Шанақтың өзі сирек тоттанады, бамперге жақын қанаттардың жиегі ғана. Ал бояуы жұқа әрі жұмсақ: капот пен алдыңғы қанаттар қиыршық тастан тез шақпақталады, қара жолдағы бұтақтар сызат қалдырады.

Электрика және салон

Электрикасы жалпы сенімді. Ең жиі ақау — рөл астындағы шлейф (рөлді көлікпен жалғайтын таспа кабель, оны «улитка» деп атайды): рөлдің белгілі бір қалпында белгі беру сигналы не круиз-бақылау істемей қалады, қауіпсіздік жастығының шамы жанады. «Улитканы» ауыстырса, түзеледі, кейде одан кейін рөл қалпының датчигін қайта баптау керек. 2017 жылғы көліктерде беріліс ауысқанда серпілу, тұрақтандыру жүйесінің қатесі және сенсорлы экранның істен шығуы туралы шағым болған — оны әдетте кепілдік бойынша түзеткен. Салоны алдыңғы Prado 120-дан тезірек тозады: «былғарысы» сыдырылады, пластигі сызылады, сықыр пайда болады.

Иелері не дейді

Иелері Prado-ны дерлік бұзылмайтыны және көп нәрсені кешіретіні үшін жақсы көреді: жылдар бойы қара жолмен, қыста қармен, жазда аптаппен жүреді, жоспардан тыс шығынды сирек сұрайды. Негізгі кінәраты — шығыны мен базалық мотордың солғындығы. 2.7 иелері қалада 100 км-ге 15–20 л, трассада шамамен 11 л жұмсайтынын айтады. 4.0 қалада 20 литрден азға сирек көнеді. 2.8 дизель қалада 13–14 л жұмсайды, трассада едәуір аз.

Қыста Prado жалпы сенімді. Бензин нұсқалары қиналмай оталады, −25 °C аязда үлкен салон бірнеше минутта жылиды, ал орындық пен рөл жылытқышы күтуді жеңілдетеді. Дизельге қыста дұрыс қысқы солярка керек: жазғы не сапасыз отынмен қатты аязда оталу қиындайды. Көп адамды ашуландыратын тағы бір ұсақ-түйек: артқы әйнек пен камералар балшыққа тез көміледі, ал ақ көлік бір күннен кейін-ақ кір болып көрінеді.

Тағы бір жайт: Қазақстанда Prado-ның көбі жолсыз жерді көрмей, өмір бойы қала ішінде жүреді. Бір жағынан, бұл аспаға жақсы. Екінші жағынан, күйе сүзгісі бар дизельдер дәл осы қалалық тәртіпті бәрінен нашар көтереді.

Қазақстандағы екінші нарықта қанша тұрады

Kolesa.kz-те Toyota Land Cruiser Prado-ның барлық буыны бойынша 2,6 мыңға жуық хабарландыру бар, біз қараған іріктеме бойынша оның жартысынан көбі — 150-шілер. Ең көбі Алматыда (барлық жылғы Prado бойынша 860-қа жуық хабарландыру) және Астанада. Көліктердің басым көпшілігі — 2.7 бензин моторлы әрі автоматты, одан кейін 4.0 тұр, дизель сирек кездеседі. Хабарландырулардағы жүрісі негізінен 100–300 мың км. Бағалар 2026 жылғы 28 қазандағы нақты хабарландырулар бойынша, доллар Ұлттық банктің сол күнгі ресми бағамымен есептелді: $1 үшін 455,63 ₸.

Жылдары	Мотор	Әдеттегі бағасы, ₸	Долларға шаққанда
2010–2013, рестайлингке дейін	2.7	12–15 млн (ең жақсылары — 16,5 млн-ға дейін)	$26 300–32 900 ($36 200-ге дейін)
2010–2013, рестайлингке дейін	4.0 немесе 3.0 дизель	13–17,5 млн	$28 500–38 400
2014–2017, алғашқы рестайлинг	2.7	15–19,5 млн	$32 900–42 800
2014–2017, алғашқы рестайлинг	4.0	19–22 млн	$41 700–48 300
2018–2019, екінші рестайлинг	2.7	19–23,5 млн	$41 700–51 600
2020–2023	2.7 немесе 2.8 дизель	21–27 млн	$46 100–59 300
2018–2023	4.0	24–37,5 млн	$52 700–82 300

Prado бізде бағасын басқа көліктердің көбінен жақсы ұстайды: жүрісі 200 мың км болған 2012 жылғы көлік бүгін де 14–15 млн ₸ тұрады. Мұның екінші жағы да бар: жақсы күйдегі арзан Prado дерлік болмайды. 2011–2013 жылғы көлікке 9–10 млн ₸ ($19 800–21 900) сұралса, артында орасан жүріс, ауыр өмір, шіріген рама немесе құжат мәселесі тұрғаны анық. Ресми дилерде толық тарихы бар, бір-екі иесі болған көліктер қымбатырақ тұрады, бұл артық төлем ақталады. Басқа жағдайы бірдей болса, «арабтар» мен «ресейліктер» арзанырақ болуы тиіс: біріншілерінде қысқы опциялар жиі болмайды, екіншілерінің рамасы тоттанған болуы ықтимал.

Қызмет көрсету және қосалқы бөлшектер

Қосалқы бөлшек табу қиын емес: Prado 150 — елдегі ең көп тараған көліктердің бірі, бөлшектерінің көбі Hilux, Fortuner, 4Runner және Lexus GX 460-пен ортақ. Kolesa.kz пен satu.kz-те түпнұсқа да, баламасы да, бөлшектелген көліктен шыққаны да толып жатыр, ал оны Toyota-ның ресми сервистері де, ондаған арнайы шеберхана да жақсы біледі. Бірақ арзан болмайды: Prado жөндеуде де қымбат көлік. Satu.kz-тегі бағдар: KDSS бар нұсқаға арналған алдыңғы амортизатор тірегі — шамамен 169 мың ₸ ($371), алдыңғы серіппе — шамамен 85 мың ₸ ($186), KYB артқы амортизаторы — шамамен 41,5 мың ₸ ($91), дизель бүріккіші — 95 мың ₸-дан ($209), KDSS гидроцилиндрі — шамамен 592 мың ₸ ($1 299).

Prado ұзақ жүруі үшін тұрақты түрде не істеу керек:

• мотор майын бензин нұсқаларында әр 7–10 мың км сайын, дизельде одан да жиі ауыстыру (көп шебер 5–7 мың км-ге кеңес береді);
• кардан біліктерін әр 5–10 мың км сайын майлау;
• автомат майын, егер басынан бері ауыстырылып келсе, 60–100 мың км сайын ауыстыру;
• дизельдің кіріс жүйесі мен EGR клапанын шамамен әр 50 мың км сайын тазалау, ал 2.8-ге күйе сүзгісі тазаруы үшін трассамен жүйелі түрде жүріп тұру;
• раманы бір-екі жылда бір рет кебуге айналмайтын майлы тоттан қорғағышпен өңдеу; қатты «резеңке» жабын астындағы тотты тоқтатпайды;
• бензин нұсқаларына АИ-92 емес, АИ-95 құю, дизельге сенімді жанармай бекетінен солярка алу.

Сатып алар алдында қалай тексеру керек

1. Құжат пен есеп. Қазақстанда есепте тұрған көлікті алыңыз. Техпаспорттағы, шанақтағы VIN-ді және алдыңғы оң доңғалақ қуысындағы рама нөмірін салыстырыңыз — ол тот пен «түзетудің» ізінсіз, толық оқылуы керек. Қымбат жол талғамайтын көліктердің нөмірін қайта соғу кездеседі, сондықтан еріншек болмаңыз.
2. Тарихы. Kolesa.kz-тен «Көлік тарихы» есебін алыңыз. Ресми дилердің көлігі болса, Toyota-дан VIN бойынша қызмет көрсету тарихын тексертіңіз. «Ресейліктердің» VIN-ін ресей базалары арқылы тексеріңіз.
3. Жүрісі. Prado-ның жүрісін бұрау оңай. Рөлдің, педальдардың және жүргізуші орындығының тозуы аспаптар панеліндегі санға сәйкес келмесе — тозуға сеніңіз. 2011 жылғы көліктің 100–120 мың км жүрісі қуантпауы, керісінше күдік тудыруы керек.
4. Рама мен түбі. Ең маңызды тармақ. Көлікті көтергішке көтеріп, раманы, дәнекерлеу жігін, көпірді және кронштейндерді қараңыз. Беткі тот — қалыпты жағдай, қабат-қабат түскен тот пен тесік — кетуге себеп.
5. Мотор. Суық моторда шынжырды тыңдаңыз, май мен антифриздің ағуын тексеріңіз. 4.0-ден қызып кеткен-кетпегенін сұрап, блок басының төсемі ауыстырылған жоқ па, қараңыз. Дизельді тек сервистегі диагностикадан кейін алыңыз: бүріккіштердің, турбинаның, күйе сүзгісінің күйін және май шығынын тексерту керек.
6. Қорап пен жетек. Автомат серпілмей, жайлап ауысуы тиіс. Орнынан қозғалғанда серпе тартып, астынан тықылдаса — кардандар майланбаған болуы ықтимал. Бұғаттау мен төмендеткіш берілістің қалай қосылатынын тексеріңіз.
7. KDSS пен пневмоаспа. Бар-жоғын анықтаңыз. Болса, диагностикада қателерін, тегіс жолдағы қисаюды, шанақтың қисықтығын және түбіндегі цилиндрлер мен түтікшелердің күйін тексертіңіз.
8. Рөл. Ойлы-қырлы жолда рейканың тықылы, қызған көліктегі ауыр рөл, рөлді бұрағанда сигнал мен круиз-бақылаудың жұмысы.
9. Шанақ. Оны бояу қалыңдығын өлшейтін құралмен (толщиномермен) тексеріп шығыңыз. Шақпақтан қайта боялған капот Prado-да жиі кездеседі, ал тіректер мен төбенің қайта боялуы — ауыр апаттың белгісі. «Қолдан жасалған» тюнингке назар аударыңыз: шноркель, көтерілген аспа мен балшыққа арналған доңғалақтар көбіне жолсыз жердегі ауыр өмірді білдіреді.
10. Жинақтамасы мен қысқы опциялар. Опцияларды хабарландырумен салыстырып, жылытқыштарды, климат-бақылауды және камераларды тексеріңіз. «Арабтардан» орындық жылытқышы бар-жоғын бөлек тексеріп, қосалқы доңғалақтың қай жерде тұрғанын анықтаңыз.

Балама нұсқалар

• Lexus GX 460 (2009–2023) — сол баяғы Prado 150, тек V8 4.6 моторымен және бай әрлеумен. Бізде ресми түрде сатылған, АҚШ-тан да біраз әкелінген. Сатып алуы да, мотор көлемі үлкен болғандықтан салығы да қымбатырақ, есесіне әлдеқайда қуатты.
• Toyota Land Cruiser Prado 120 (2002–2009) — алдыңғы буын: қарапайымырақ, арзанырақ, моторлары ұқсас, бірақ жасы үлкен.
• Mitsubishi Pajero 4 — төмендеткіш берілісі бар, өтімділігі жақсы жол талғамайтын көлік, әдетте сол жылғы Prado-дан едәуір арзан.
• Toyota Fortuner — Hilux пикапы негізіндегі рамалы көлік, Prado-дан қарапайым әрі қатаңдау.
• Егер жол талғамайтын көліктен тек биік саңылау керек болса, ал жолсыз жерге мерекеде бір шығатын болсаңыз, 12 млн ₸-ға дейінгі екінші қолдағы кроссоверлер іріктемесін қараңыз: сол ақшаға әлдеқайда жаңа әрі үнемді көлік алуға болады.

Сипаттамалары

	2.7, автомат	4.0, автомат	3.0 дизель, автомат	2.8 дизель, автомат
Мотор	2TR-FE, 4 цилиндр	1GR-FE, V6	1KD-FTV, 4 цилиндр, турбиналы	1GD-FTV, 4 цилиндр, турбиналы
Қуаты	163 а.к. (120 кВт)	282 а.к. (207 кВт); нарыққа қарай 249 немесе 271 а.к.	173 а.к. (127 кВт)	177 а.к. (130 кВт), 2020 жылдан — 204 а.к. (150 кВт)
Айналдыру моменті	246 Н·м	387 Н·м (282 а.к. нұсқасында)	410 Н·м	450 Н·м, 2020 жылдан — 500 Н·м
Қорап	4 сатылы автомат, 2015 жылдан — 6 сатылы	5 немесе 6 сатылы автомат	5 сатылы автомат	6 сатылы автомат
0–100 км/сағ үдеуі	шамамен 13,9 с	9,2 с	11,7 с	12,7 с (177 а.к.)
Ең жоғары жылдамдық	165 км/сағ	180 км/сағ	175 км/сағ	175 км/сағ
Төлқұжат бойынша аралас шығын	12,5 л/100 км	10,8 л/100 км	8,1 л/100 км	шамамен 7,4 л/100 км
Жабдықталған салмағы	шамамен 2095 кг	шамамен 2125 кг	шамамен 2165 кг	шамамен 2165 кг
Жылдары	2009–2023	2009–2023	2009–2015	2015–2023
Ұзындығы / ені / биіктігі	4760–4780 / 1885 / 1845–1890 мм (қосалқы доңғалағы есікте болса, ұзындығы шамамен 4930 мм)
Доңғалақ базасы	2790 мм
Жол саңылауы	220 мм
Жүксалғыш (5 орын)	621 л
Отын багы	87 л (кейбір көліктерде қосымша бак бар, барлығы 150 л)
Жетек	тұрақты толық, осьаралық дифференциалы бұғатталады

Сандар ТМД нарығындағы бес есікті нұсқаға берілген, басқа елдерге арналған көліктерде сәл өзгеше болуы мүмкін. Механика (5 сатылы) тек 2.7 моторымен қойылған.

Түйін

Prado 150 — біздің екінші нарықтағы ең қауіпсіз ірі сатып алулардың бірі: моторы мен қорабы өте ұзақ жүреді, қосалқы бөлшегі кез келген жерде бар, кейін сату да қиын емес. Бірақ раманы, жүрісті және құжатты тексергенде ғана ол қауіпсіз. Рамасы шіріген, одометрі бұралған немесе нөмірі қайта соғылған «аңызға» артық ақша төлеу — 15 млн ₸-ны жұмсаудың ең нашар жолы.

Көпшілікке ең жақсы таңдау — алғашқы рестайлингтен кейінгі, алты сатылы автоматы бар 2015–2017 жылғы 2.7 бензин моторлы көлік, бағасы 15–19,5 млн ₸ ($32 900–42 800). Серпін мен трасса керек болса, 4.0-ді іздеңіз, бірақ қаладағы 20 литрден асатын шығынды есептеңіз. Қаражатыңыз 15 млн ₸-ға дейін болса — рамасы сау, ресми дилерден шыққан 2011–2013 жылғы рестайлингке дейінгі 2.7. 3.0 дизельді тарихы ашық болса және 2011 жылдан ерте болмаса ғана алыңыз, 2.8 — тек трассамен жиі жүретіндерге. KDSS пен пневмоаспа — жағымды опция, бірақ олар орнатылған көлікті диагностикасыз алу қатерлі. Рамасы тоттанған, «қолдан жасалған» тюнингі бар, жүрісі күдікті аз және бағасы нарықтан айтарлықтай төмен Prado-дан аулақ болыңыз — өкінішке қарай, 150-шілердің арасында ондайлар жетерлік.

Дереккөздер: За рулём — екінші нарықтағы Prado 150: моторлар, қораптар, әлсіз тұстар, За рулём — 2017 жылғы рестайлингтен кейінгі Prado тест-драйвы, За рулём — 2020 жылғы жаңарту, Колёса.ру — Prado 150-ді алу керек пе, Колёса.ру — 272 мың км жүрген Prado 150-ді тексеру, Колёса.ру — Prado 150-ді алудың және алмаудың бес себебі, Колёса.ру — 2015 жылғы жаңарту және 2.8 дизель, Колёса.ру — Қазақстандағы Prado 250, Autonews — 2017 жылғы рестайлинг, Tengrinews — Prado 150-дің жеті ақауы, Lada.kz — Prado 150 ақаулары, Unsealed 4X4 — Prado 150-дің жиі кездесетін ақаулары, Wikipedia — Toyota Land Cruiser Prado, Toyota — 2009 жылғы Prado 150 премьерасы, Australian Car Reviews — 150-буын, 2009–2023, Авто Mail — Prado 150 сипаттамалары, Авто Mail — рестайлингтен кейінгі Prado 150 сипаттамалары, DriveArabia — БАӘ-ге арналған Prado, Drom — 2.7 Prado иесінің пікірі, Autospot — дизель Prado иесінің пікірі, Finratings.kz — 2025 жылы Қазақстанда ең көп сатылған жол талғамайтын көліктер, Kolesa.kz — Toyota Land Cruiser Prado хабарландырулары, Satu.kz — KDSS бөлшектерінің бағасы, Satu.kz — 1KD-FTV бүріккіштерінің бағасы, Satu.kz — 1GD-FTV бүріккіштерінің бағасы, Satu.kz — Prado 150 қосалқы бөлшектері, Airpress — Ұлттық банктің 2026 жылғы 28 қазандағы бағамы