Lamborghini Revuelto SV: 1065 л. с., рекорд Хоккенхайма и тираж в честь 1963-го

Буквы SV на корме Lamborghini означают Super Veloce, «сверхбыстрая», и появляются там нечасто: впервые — на Miura 1971 года, а в последний раз — на Aventador SV 2015-го и его ещё более злом брате SVJ 2018-го. Теперь их получил Revuelto. Его показали 14 августа 2026 года в Калифорнии, в дни автомобильной недели в Монтерее, и это самая мощная серийная машина в истории марки: 1065 л. с. от атмосферного V12 и трёх электромоторов.

Самое интересное — что мотор при этом не тронули. Прибавку в 50 л. с. дала новая батарея, а главные изменения касаются того, чего в паспорте почти не видно: воздуха, тормозов, подвески и шин. Итог показали ещё до премьеры: круг Хоккенхаймринга за 1.41,6 — рекорд для серийных машин. И ещё одна цифра, которая говорит о Lamborghini больше любого пресс-релиза: машин будет 1963, по году основания компании.

Super Veloce в эпоху розеток

Обычный Revuelto вышел в 2023 году как преемник Aventador и первый подключаемый гибрид марки с V12. Машина получилась быстрой, но для Lamborghini подозрительно цивилизованной: адаптивная подвеска, тихие выезды из гаража на электричестве, комфорт для длинных поездок. SV — способ вернуть флагману остроту, как когда-то сделали с Miura, Diablo, Murciélago и Aventador: больше прижима, меньше компромиссов, больше трека.

Задачу инженерам усложнили сразу. V12 объёмом 6,5 л остался прежним — 825 л. с. при 9250 об/мин и 725 Н·м, отсечка на 9500 об/мин. Глава компании Стефан Винкельман объясняет это так: «Наследие марки — это линия V12». Значит, выигрывать время пришлось всем остальным. Ни одна SV до этого не была гибридом, и Revuelto SV первым из них доказывает, что электричество и характер «сверхбыстрой» Lamborghini уживаются.

Новая батарея, неподвижное крыло и подвеска с гаечным ключом

Схема привода та же, что у обычного Revuelto. V12, как у флагманов марки со времён Countach, стоит вдоль кузова за спиной водителя и крутит задние колёса через восьмиступенчатый робот с двумя сцеплениями, рядом с коробкой — электромотор. Ещё два электромотора стоят спереди, по одному на каждое колесо, — так машина получает полный привод, а электроника может подгонять каждое переднее колесо отдельно и буквально вкручивать нос в поворот. Это и называют торк-векторингом.

Новое здесь — батарея. Её собрали из цилиндрических ячеек, и в прежних габаритах она вмещает 7,3 кВт·ч вместо 3,8 кВт·ч, а отдавать может 190 кВт вместо 140. Отсюда и прибавка: суммарно 1065 л. с. (783 кВт) и 1425 Н·м. Масса при этом не изменилась — 1772 кг в сухом виде. Углепластиковые двери, облегчённые кресла, титановые пружины и колёса с центральной гайкой экономят несколько килограммов, но более тяжёлая батарея их съедает. Зато на каждую лошадиную силу теперь приходится 1,66 кг вместо 1,75.

Главная работа — в аэродинамике. Прижимная сила — это то, с какой силой встречный воздух давит машину к дороге: чем она больше, тем быстрее можно пройти поворот. У SV её на 80% больше, чем у обычного Revuelto, и на 10% больше, чем у Aventador SVJ, самой «аэродинамической» Lamborghini прошлого поколения. На передней оси прижим вырос вдвое. Работают на это увеличенный передний сплиттер — «губа» под бампером, — новые воздуховоды, задний диффузор и неподвижное двухъярусное антикрыло вместо подвижного спойлера. Эффективность, то есть сколько прижима машина получает на единицу сопротивления воздуха, выросла на 60%. Цену такого прижима видно по максималке: «больше 345 км/ч» против «больше 350» у обычной версии.

Самое смелое решение — подвеска. Адаптивные амортизаторы, которые сами меняют жёсткость за доли секунды, Lamborghini сняла и поставила пассивные, с ручной регулировкой по четырём параметрам, как у гоночных машин класса GT3. Настраивать их нужно руками, зато реакции становятся предсказуемее. По данным марки, машина стала на 17% проворнее и на 10% цепче в поворотах. Шины Bridgestone Potenza Race R — полуслики с допуском для дорог — сделаны специально под SV, есть и более дорожные Potenza Sport, и даже зимние Blizzak.

Тормоза — новая карбон-керамика Brembo CCM-R Plus с дисками 420 мм спереди и 410 мм сзади. Тепло они отводят на 23% лучше, замедляют на 11% сильнее, а с 200 км/ч машина останавливается за 110 м.

Рекорд, режим «Пилот» и тормоза, которые не устают

Официальные цифры: 0–100 км/ч за 2,4 с, 0–200 км/ч за 6,7 с — на 0,1 и 0,3 с быстрее обычного Revuelto. Но Lamborghini решила доказывать скорость не разгоном, а кругом. Нюрбургринг, где среди серийных суперкаров царит Mercedes-AMG One, марка обошла стороной и поехала в Хоккенхайм. Заводской испытатель Марко Мапелли проехал трассу за 1.41,6 — это рекорд для серийных машин. Для масштаба: чисто гоночный Porsche 911 GT3 Cup, машина монокубка без номеров и фар, быстрее здесь всего примерно на полсекунды. «Машина вышла на уровень, которого мы в Lamborghini никогда не испытывали», — сказал Мапелли.

Для трека у SV есть новый режим Pilota. Его включают отдельной красной кнопкой и крутилкой на руле. Он перенастраивает ABS, антипробуксовочную систему и систему стабилизации и даёт пять уровней контроля тяги — эту схему взяли из гоночной программы GT3. Электроника опирается на датчик, который следит за движением кузова по шести осям и вместе с тормозами управляет машиной на грани сцепления. По данным Lamborghini, тормозной путь сокращается до 10%.

Первые тесты для журналистов прошли в Италии — на испытательном комплексе в Нардо и на трассе Валлелунга под Римом. Общее мнение: SV не столько мощнее, сколько точнее обычного Revuelto. Руль реагирует охотнее, машина послушнее при торможении в поворот, передние электромоторы помогают вытаскивать её на выходе, а полуслики держат даже на мокром. Больше всего хвалят тормоза: ни перегрева, ни ватной педали после серии кругов — а это как раз было слабым местом Aventador SV и SVJ. Звук V12 на 9500 об/мин, по общему мнению, по-прежнему главное событие в салоне.

Претензии тоже есть. Машина всё ещё весит почти 1,8 т, и на треке это чувствуется. Сначала SV кажется нервной и требует привыкания. Пассивные амортизаторы на обычной дороге жёстче, чем адаптивные у стандартной версии, и крутить их настройки придётся вручную — или платить за это механику. И главный вопрос, который задают испытатели: насколько сильно нужно было улучшать машину, которая и так очень хороша.

Углепластик, красные полосы и Sonus faber

Внешне SV узнают по антикрылу и более резким, глубоким граням кузова — на премьерной машине их обвели красной линией. Снаружи из открытого углепластика можно заказать до 25 деталей. Колёса Dromos — 20 дюймов спереди и 21 сзади, с центральной гайкой.

В салоне — углепластиковые дверные панели и спортивные кресла с карбоновыми спинками; за доплату ставят цельные гоночные ковши. Базовая отделка — чёрная кожа Nero Ade с одной из двенадцати контрастных строчек. Из опций — аудиосистема Sonus faber и отдельный экран для пассажира. А главная новая деталь — та самая красная кнопка режима Pilota на руле: она сразу даёт понять, что эта Revuelto не про поездки за кофе.

От $741 тысячи — и это только начало

Цену Lamborghini официально не объявляла, но американский бланк заказа её раскрыл: $741 172 без опций. По курсу Нацбанка РК на 27 октября 2026 года ($1 = 451,05 тг) это около 334 млн тенге. Базовая цена — только порог: в том же бланке один из вариантов комплектации с карбоновыми пакетами, особой окраской и аудиосистемой стоит $948 121 (около 428 млн тенге), без налогов и доставки.

Тираж — 1963 машины. Это намного больше, чем обычно у SV, но Винкельман настаивает, что редкость сохранится: «Мы должны быть очень консервативны. Только так можно сохранить дефицит». По его словам, на предварительных продажах по всему миру отклик был «очень, очень хорошим». Одним из первых владельцев публично стал американский блогер Ник Пинто: через несколько дней после премьеры он объявил в соцсетях, что получил машину.

С кем её сравнивают

Самый неудобный соперник — собственная «база»: обычный Revuelto на $70–130 тыс. дешевле и быстрее на прямой, зато медленнее везде, где есть повороты. Прямой ответ Ferrari — 849 Testarossa: почти та же мощность, чуть быстрее до сотни и заметно дешевле, но вместо V12 у неё турбированный V8. McLaren W1 — уже другая лига: мощнее, с прижимом около тонны и почти втрое дороже.

Модель	Мощность	0–100 км/ч	Максимальная скорость	Цена в США
Lamborghini Revuelto SV	1065 л. с. (783 кВт)	2,4 с	более 345 км/ч	от $741 тыс. (≈334 млн тг)
Lamborghini Revuelto	1015 л. с. (747 кВт)	2,5 с	более 350 км/ч	≈$608–673 тыс. (≈274–304 млн тг)
Ferrari 849 Testarossa	1050 л. с. (772 кВт)	2,3 с	более 330 км/ч	≈$530 тыс. (≈239 млн тг)
McLaren W1	1275 л. с. (938 кВт)	2,7 с	350 км/ч (огранич.)	$2,1 млн (≈947 млн тг)

Revuelto SV и Казахстан

Официального дилера Lamborghini в Казахстане, по открытым данным, нет: такие машины ввозят частным образом или через независимых продавцов. Публичных сведений о Revuelto SV в стране мы не нашли. Обычный Revuelto в Алматы на Kolesa.kz уже выставляли — за 407 и 490 млн тенге, причём одна из машин даже не была растаможена.

Если представить, что SV ввозят новой по базовой американской цене ($741 172, около 334 млн тенге), расчёт по ставкам 2026 года выглядит так. Гибридность не помогает: льготы по пошлине есть только у электромобилей и последовательных гибридов, а у Revuelto колёса крутит и бензиновый мотор. Пошлина 15% — около 50,1 млн тенге. Акциз за объём больше 3 л (100 тенге за кубический сантиметр) — около 650 тыс.: для такой машины почти мелочь. НДС 16% от стоимости вместе с пошлиной и акцизом — около 61,6 млн. Акциз на роскошь — 10% от стоимости машин дороже 18 000 МРП (77,85 млн тенге) — ещё около 33,4 млн. Утилизационный сбор для мотора больше 3 л — около 2,49 млн, таможенный сбор — около 26 тыс. тенге.

Итого налоги и сборы — около 148 млн тенге (около $329 тыс.), а вместе с машиной — порядка 483 млн тенге, или примерно $1,07 млн. Допущения: таможенная стоимость равна базовой американской цене без опций и доставки, наценка продавца не учтена, окончательную сумму определяют таможня и налоговая.

Характеристики Lamborghini Revuelto SV

Двигатель	атмосферный V12 6,5 л (6498,5 см³); 825 л. с. при 9250 об/мин, 725 Н·м, до 9500 об/мин
Электромоторы	три: два спереди (по одному на колесо), один у коробки передач
Суммарная мощность / момент	1065 л. с. (783 кВт) / 1425 Н·м
Батарея	литий-ионная, 7,3 кВт·ч, отдача до 190 кВт
Коробка передач	8-ступенчатый робот с двумя сцеплениями
Привод	полный: задние колёса — V12 и электромотор, передние — два электромотора
0–100 / 0–200 км/ч	2,4 / 6,7 с
Максимальная скорость	более 345 км/ч
Круг Хоккенхаймринга	1.41,6 (рекорд для серийных машин, Марко Мапелли)
Тормозной путь	200–0 км/ч — 110 м
Аэродинамика	прижим на 80% больше, чем у Revuelto; неподвижное двухъярусное антикрыло
Подвеска	пассивные амортизаторы с ручной регулировкой по четырём параметрам, титановые пружины
Тормоза	карбон-керамика Brembo CCM-R Plus: 420 × 40 мм спереди, 410 × 32 мм сзади
Шины и колёса	Bridgestone Potenza Race R; 20 дюймов спереди, 21 сзади, центральная гайка
Сухая масса	1772 кг; 1,66 кг на 1 л. с.
Длина / ширина / высота / база	4944 / 2038 / 1161 / 2779 мм
Тираж	1963 экземпляра
Цена	от $741 172 в США (≈334 млн тг)

Итог

Revuelto SV — редкий случай, когда самая мощная Lamborghini интереснее не мощностью. Мотор тот же, прибавка в 50 л. с. почти символическая, а вот прижим, тормоза, подвеска и шины изменили машину настолько, что она отобрала рекорд Хоккенхайма и, по общему мнению испытателей, стала точнее и честнее обычной версии.

Это первая гибридная SV — и, возможно, одна из последних больших атмосферных V12 в истории марки. Именно поэтому 1963 машины, скорее всего, не задержатся в салонах: покупают не 1065 лошадиных сил, а последние главы этой истории.

Источники: Lamborghini — Revuelto SV, технические данные, Motorionline — пресс-данные Lamborghini, Leadersnet — характеристики и размеры, GTspirit — премьера и техника, The Drive — премьера и режим Pilota, PistonHeads — рекорд Хоккенхайма, Top Gear — тест прототипа в Нардо, Motor1 — тест в Валлелунге, Edmunds — тест-драйв, autoevolution — бланк заказа и цена, Motor1 — цена в США, Yahoo Finance — Стефан Винкельман о тираже, Italpassion — один из первых владельцев, Italpassion — Ferrari 849 Testarossa, CAR South Africa — характеристики 849 Testarossa, Kelley Blue Book — цена Revuelto, TrueCar — цена Revuelto, MyBuh — курс Нацбанка на 27 октября 2026, Finratings — растаможка в 2026 году, Kazinform — импорт машин в 2026 году, Finratings — акциз на дорогие машины, Kolesa — утильсбор 2026, Kolesa — объявление о Revuelto в Алматы.