Toyota Camry 50/55 екінші қолдан: мықты 2.5, жұқа бояу және қайсысын алу керек

«Камри 70» қазақстандық көлік нарығының валютасы болса, «елуінші» — уақыт сынынан өткен ұсақ ақшасы. Жетінші буын Camry-ді халық рестайлингке дейін «Камри 50», одан кейін «Камри 55» деп атайды, және ол әлі күнге kolesa.kz-тегі ең өтімді көліктердің бірі: 2012–2017 жылғы Camry туралы хабарландыру үш мыңға жуық. Оны таксиге салады, жұмысқа мініп барады, той көлігі етеді, екі-үш жылдан кейін алған бағасына жуық құнға қайта сатады.

Оны қарапайым әрі берік техникасы үшін жақсы көреді: турбинасыз атмосфералық моторлар, классикалық автомат, біздің жолдар да оңайлықпен бұза алмайтын аспа. Бірақ он жылдан астам уақытта «елуіншінің» де осал жерлері шықты. Ең алдымен — жұқа бояу және Toyota-дан күтпеген жерлердегі тот. Қай көлікті алған дұрыс, қанша тұрады және біреудің жөндеуін сатып алып қалмас үшін нені тексеру керек — бәрін ретімен айтамыз.

Бұл қандай көлік

Сырт келбеті жағынан жетінші Camry алдыңғы «қырқыншы» буынның жалғасы сияқты: алдыңғы жағы жаңартылған XV40 мен Lexus ES-ке ұқсайды, хромы көбейген, пішіні салмақтырақ. Ұзындығы шамамен 4,8 м, доңғалақ базасы 2775 мм — бизнес-кластағы классикалық үлкен седан. Техникасы алдыңғы буындардан келе жатқан сыннан өткен платформаға негізделген. Платформа дегеніміз — Toyota-ның үлкен алдыңғы жетекті модельдеріне ортақ кузов пен аспа негізі. Алдыңғы және артқы аспасы тәуелсіз, тіректерге орнатылған, жетегі тек алдыңғы.

«Америкалықтардың» түрі бөлек. АҚШ-қа арналған 2012–2014 жылғы көліктердің фарасы, торы мен бамперлері басқаша. Ал 2015 жылы америкалық Camry-ді түбегейлі қайта сызды: төбесінен басқа барлық кузов панелі жаңарды. Сол кезде аспасы қатаңдау, 18 дюймдық дөңгелекті SE және XSE спорттық нұсқалары пайда болды. Бізде олар ресми сатылмаған, сондықтан түрі ызғарлы, торы торкөз «елуінші» дерлік әрдайым АҚШ-тан келген.

Салоны. Басты артықшылығы — кеңдігі. XV40-пен салыстырғанда қатарлардың арасы 15 мм-ге ұзарды, ал төбе қаптамасы жұқарғандықтан артта бастың үстіне 35 мм орын қосылды. Артқа үш ересек адам еркін сыяды, ал қымбат жинақтамаларда олардың климат пен музыканы басқаратын өз пульті, орындық жылытқышы және арқасын электрмен еңкейту мүмкіндігі бар. Жүксалғышы нұсқасына қарай 483–506 л. Алдыңғы орындықтары жайлы, бірақ бұрылыста бүйірден нашар ұстайды. Әрлеу материалдары XV40-тан жақсарды, дегенмен рестайлингке дейінгі көліктердің қарапайым экраны мен мәзірі жұтаң орталық консолі 2012 жылдың өзінде арзан көрінетін. Рестайлингтен кейін 6,1 немесе 7 дюймдық сенсорлы экран, аспаптар тақтасында түрлі түсті дисплей пайда болды, ал қымбат нұсқаларға телефонды сымсыз зарядтау қосылды.

Жүрісі. Бұл — асықпай жүруге арналған көлік. Аспасы жұмсақ, ойлы-қырлы жолды жақсы жұтады, жүріп келе жатқанда мотордың үні дерлік естілмейді. «Қырқыншыға» қарағанда азырақ қисаяды, бірақ электр күшейткіші бар рулі жеңіл, дөңгелектің астындағы жолды нашар сездіреді: тайғақ жолда не болып жатқанын түсіну қиын. Алғашқы көліктерде тұрақтылық жүйесі сөндірілмейді және газды кесіп, қатаң араласады. Рестайлинг кезінде аспа мен рульді қайта баптап, шу оқшаулауын қосты, бірақ көлік спорттық бола қойған жоқ: «елуіншінің» орны — серпантин емес, Алматы — Балқаш трассасы.

Жабдықталуы. 2012 жылғы қаңтарда Қазақстанда сатылым басталғанда Camry-дің 2.5 моторлы, мата орындықты Comfort нұсқасы $37 400, ал V6 қозғалтқышы бар ең толық Luxe Navi нұсқасы $56 300 тұрды. Олардың арасында Elegance, Prestige және Prestige Navi болды. Орташа Prestige нұсқасының өзінде былғары орындық, үш аймақты климат-бақылау, алдыңғы орындықтардың жылытқышы мен электр жетегі, жаңбыр датчигі және артқы камера бар еді. Қауіпсіздік жастығы қарапайым нұсқаларда алтау, қымбаттарында тоғызау. Біздің қыс үшін орындық жылытқышын (қымбат нұсқаларда артқысын да), ал жаз үшін климат-бақылаудың дұрыс істейтінін тексеріңіз. 2017 жылғы сәуірден бастап Ресейге арналған көліктерде, демек біздегі көп көлікте де, жарықдиодты тұманға қарсы шамдар, ал Elegance Plus-тан жоғары нұсқаларда жарықдиодты жақын жарық пайда болды. Бір ғана «Камри 2.5» әрі жұтаң, әрі толық жабдықталған болып шығуы мүмкін, сондықтан екінші нарықта ең алдымен жинақтамасын анықтаңыз: бағаға шыққан жылынан кем әсер етпейді.

Бұл қандай буын және оны қалай ажыратуға болады

Жетінші Toyota Camry-ді (зауыттық индексі — XV50) 2011 жылғы тамызда Жапония мен АҚШ-та шығара бастады. 2011 жылғы 14 қарашада ол Санкт-Петербург маңындағы Toyota зауытының конвейеріне қойылды. Ресей мен Қазақстанға арналған ресми көліктердің дерлік бәрі сол жерден келді, тек ең қымбат нұсқалары алғашқы кезде Жапониядан әкелінді. Соңғы петербургтік «елуіншілер» 2018 жылғы наурызда құрастырылды, содан кейін олардың орнын Camry XV70 басты.

Біздің нарық үшін рестайлинг 2014 жылғы қарашада өтті, «Камри 55» деп осы көліктерді айтады. Оларды тану оңай: алдыңғы бампер мен тор басқаша, фаралары жаңа, артқы шамдары жарықдиодты, артындағы нөмірдің айналасында хром жиектеме бар. Көлік 25 мм-ге ұзарды, бірақ салоны кеңейген жоқ. Капот астында базалық 2.0 моторы мен оның қорабы ауысты, бұл туралы төменде айтамыз. 2017 жылғы сәуірде тағы бір шағын жаңарту болды, хабарландыруларда оны «екінші рестайлинг» дейді: жарықдиодты шамдар, жаңа қою қоңыр түс, торы басқаша, бамперіне бұрылыс қайталағыштары орнатылған пакет. Техникасы өзгерген жоқ.

Көліктер қайдан келеді. Біздің екінші нарықтағы көліктердің негізгі бөлігі — Петербургте құрастырылған ресми көліктер мен Ресейден әкелінгендер. Екінші үлкен топ — Кентукки мен Индианадағы зауыттардан шыққан «америкалықтар»: олардың арасында сақтандыру аукциондарынан өткен көлік көп, ал kolesa.kz-тегі гибридтердің дерлік бәрі америкалық. Бұл топ енді толыға қоймайды: көлік әкелудің жаңа ережесі бойынша жеке өзіңізге тек бес жастан аспаған көлікті әкелуге болады, демек АҚШ-тың «елуіншілері» — қазір елде барлары ғана.

VIN бойынша қалай білуге болады. VIN-нің алғашқы үш таңбасы көлікті шығарған зауытты көрсетеді. Петербургте құрастырылған көліктің VIN-і XW7-ден, жапондікі JTN-нен, америкалықтікі 4T1-ден басталады. «Бір иесі болған дилерлік көлік» деп сатылып тұрған көліктің VIN-і 4T1-ден басталып шықса, сатушыға тағы бірнеше сұрақ қоюға тура келеді.

Қозғалтқыштар мен қораптар: қайсысын алған дұрыс

Барлық мотор — атмосфералық бензин қозғалтқыштары. Бәрінде де клапандарды ашатын тарату біліктерін белдік емес, шынжыр айналдырады, ал оны регламент бойынша ауыстырудың қажеті жоқ. Механикалық беріліс қорабы жоқ: тек автомат, ал гибридтің өз сатысыз трансмиссиясы бар. Жетегі тек алдыңғы.

Қозғалтқыш	Қуаты	Беріліс қорабы	Жылдары мен нарығы	Біздің бағамыз
2.0, 1AZ-FE	148 а.к. (109 кВт)	4 сатылы автомат	2012–2014, ресейлік	сенімді, бірақ баяу
2.0, 6AR-FSE	150 а.к. (110 кВт)	6 сатылы автомат	2014–2018, ресейлік	жаман емес, бірақ сапасыз бензиннен қорқады
2.5, 2AR-FE	181 а.к. (133 кВт)	6 сатылы автомат	барлық жылдар, барлық нарық	ең дұрыс таңдау
3.5 V6, 2GR-FE	алғашқы көліктерде 277 а.к. (204 кВт), кейін 249 а.к. (183 кВт); америкалықтарда өз әдістемесі бойынша 268 а.к.	6 сатылы автомат	барлық жылдар	жүйрік, бірақ қорабын қыздырып алу оңай
2.5 гибрид, 2AR-FXE	жиынтығы шамамен 200 а.к. (149 кВт)	гибридтің планетарлық қорабы	америкалық	үнемді, бірақ батареясын тексеру керек

2.5 (2AR-FE) — ең көп тараған әрі ең дұрыс нұсқа, бұл көлікті білетіндердің дерлік бәрі соны ұсынады. Жанармайды цилиндрге тікелей емес, сору коллекторына беретін (таратып бүркетін) мотор, сондықтан бензинге талғамайды, күтімі де арзан. Дұрыс күтіп, қыздырып алмаса, 250–300 мың км-ден астам жүреді. Америкалық 2.5 — дәл сол мотор, құжаттағы «178 а.к.» тек американдық әдістемемен қайта есептелген сан.

Рестайлингке дейінгі 2.0 (1AZ-FE) — ескі әрі сенімді мотор, қасында сондай ескі, бұзылуы қиын 4 сатылы автомат тұр: майын сирек ауыстырса да, мұндай қорап 500 мың км-ге дейін жүреді. Бірақ сенімділіктің өтеуі — динамика: ауыр седан 100 км/сағ жылдамдыққа 12,5 секундта жетеді. Төмен айналымдағы діріл бұл мотордың табиғаты, оны жөндеп болмайды, ол ақау да емес.

Рестайлингтен кейінгі 2.0 (6AR-FSE) 6 сатылы автоматтың арқасында жүйрігірек (100 км/сағ-қа дейін 10,4 секунд), бірақ оның бүркуі аралас: жанармайдың бір бөлігі тура цилиндрге беріледі. Мұндай жүйе бензиннің сапасына сезімтал: форсункалар бітеледі, сору клапандарына күйе басады, ал оларды ауыстыру 2.5-ке қарағанда қымбатқа түседі. 2.0 моторлы екі нұсқа да бізде 2.5-тен әлдеқайда сирек кездеседі, көбі таксиде жүрген.

V6 3.5 (2GR-FE) — динамика керек адамға арналған: 249 ат күшті нұсқасы 100 км/сағ жылдамдыққа 7,1 секундта жетеді. 2011 жылдың соңы мен 2012 жылдың басындағы ең алғашқы көліктер 277 ат күшін берген, кейін салықты азайту үшін моторды бағдарламамен 249 ат күшіне дейін әлсіретті. Моторының өзі ұқыпты жүрсеңіз ұзақ қызмет етеді, бірақ ол да, қорабы да қызып кетуді жек көреді — ал оңтүстік Қазақстанның жазында бұл оп-оңай.

Біздің нарықтағы гибрид дерлік әрдайым «америкалық». Жанармайды аз жейді, бірақ оны тартқыш батареясын маманға тексерткеннен кейін ғана алған жөн: көліктің жасы қазір 9–14 жыл.

Ауруы мен әлсіз тұстары

Қозғалтқыш

• 2.5 моторы суық күйінде оталғанда тырсылдайды. Аязда оталдырғаннан кейінгі алғашқы секундтарда мотор қатты тырсылдауы мүмкін — бұл фаза өзгерту муфталарының дыбысы. Олар мотор кез келген айналымда жақсы жұмыс істеуі үшін тарату біліктерін бұрып отыратын механизмдер. Көбіне бұл жай дыбыс қана, бірақ 2AR-FE моторында сору білігінің муфтасын жиі ауыстырады. Жаңасы шамамен 60–65 мың ₸ тұрады, шебердің ақысы бөлек.
• Су сорғысы (помпа) — барлық мотордың осал жері: бәрі бірдей 80 мың км-ге жете бермейді. Бір маңызды жайт: антифриз сорғының дренаж тесігінен ғана сәл шықса, бұл қысымның түсуі, ақау емес. Басқа жерінен ағып тұрса — сорғыны ауыстыратын уақыт келді.
• 2.5 моторының генераторы. Оның шкивіндегі белдік соққыларын басатын озу муфтасы жиі кептеледі: белдік ысқырып, сылдырлай бастайды. Жетілдірілген муфта қойыңыз. Түпнұсқа емес генератор жинағымен шамамен 54 мың ₸.
• Иінді біліктің тығыздағыштарынан май ағуы және белдік керу құрылғысының шуы 2.0 мен 2.5 моторларында кездескен, өндіруші бұл кемшілікті 2016–2017 жылғы көліктерде түзеткен.
• Май жеу. Жүрісі көбейген сайын 2.5 май «жей» бастауы мүмкін. Иелері ауыстыру аралығында жарты литрге дейін кемуін қалыпты санайды.
• Тарату механизмінің шынжырын 150 мың км-ден кейін тексерген жөн: жүрісі көп көлікте ол созылып кетеді.
• V6 3.5: 2013 жылғы қыркүйекке дейін оған сәтсіз шынжыр керу құрылғысы қойылған, оның тықылы фаза муфталарының дыбысына ұқсайды; кейін бұл түйінді жетілдірді. Тарату жетегінің қақпақтарының астынан май ағады, от алдыру катушкалары тез істен шығады, ал моторға кіретін ауаны мөлшерлейтін дроссель қақпағын 50 мың км сайын тазалау керек, әйтпесе айналым ауытқиды. Ең қауіптісі — қызып кету: бесінші цилиндрдегі тықыл мен майдың көп кетуі цилиндр қабырғасының сызылғанын білдіреді, бұл — күрделі жөндеу.
• Мотор бәрібір істен шықса. Бөлшектелген көліктен шыққан, яғни контрактілік 2AR-FE моторы шамамен 850 мың ₸ тұрады.

Беріліс қорабы

2.5 және рестайлингтен кейінгі 2.0 моторлы көліктердегі U760E 6 сатылы автоматы жалпы алғанда сенімді, бірақ оның белгілі бір ауруы бар. Гидротрансформатордың (мотордан қорапқа айналдыру күшін беретін түйіннің) бұғаттау муфтасының төсемдері тозады. Белгісі — газды ақырын басып, шамамен 40–80 км/сағ жылдамдықпен келе жатқанда пайда болатын діріл мен тартқылау, кейде 40–60 мың км-де-ақ басталады. Тозған бөлшектердің қалдығы майды ластайды, қорап қызады, ақау ушыға түседі. Toyota бұл ақауды мойындаған: Ресейде 2015 жылғы маусымға дейін құрастырылған, ал АҚШ-та 2012–2014 жылғы көліктерде гидротрансформаторды ауыстырып, бағдарламасын жаңартып, табанына магнит қойған. Қазір мұның бәрі өз қалтаңыздан: Алматыда автоматты жөндеу шамамен 80 мың ₸-ден басталады, қорапты шешіп-салу 40–65 мың ₸, бөлшектерімен толық қайта жинау 180 мың ₸-ден асады.

V6-тағы U660E автоматының ауруы — қызып кету. Радиаторлар кір болып, қалада күрт жүре берсе, оның гидроблогы (ауысуларды басқаратын клапандар блогы) қисаяды, сөйтіп қорап 50–100 мың км-де-ақ бұзылуы мүмкін. Рестайлингке дейінгі 2.0-дегі ескі 4 сатылы автомат — ең берігі. Барлық қораптың емі біреу: майын 50–60 мың км сайын ауыстыру, орнынан жұлқып жүрмеу, радиаторларды таза ұстау. Осылай күтсе, 6 сатылы автоматтар 200–250 мың км және одан да көп жүреді.

Аспа, тежегіш және руль

• Аспасы — өз класындағы ең төзімдісінің бірі. Амортизаторлар, руль тартқыштары, шарлы тіректер мен сайлентблоктар (иінтіректердің резеңке төлкелері) әдетте 150–170 мың км жүреді.
• Орнықтырғыш (стабилизатор). Оның тіректері мен төлкелері — ең осал буын: көбіне 80 мың км-ден аспайды, түпнұсқа еместері одан да аз. Кейбір көліктерде артқы төлкелер 30 мың км-ге қарай-ақ істен шыққан. Рестайлингтен кейінгі көліктерде олар ұзағырақ, көбіне 100 мың км-ден астам шыдайды. Белгісі — ұсақ ойлы-қырлы жерде тықылдау.
• Артқы суппорттар. Тежегішке қарамаса, бағыттауыштары тот басып, сылдырлайды: оларды шамамен 10 мың км сайын тазалап, майлау керек. Кептелген суппорт қызып, тежегіш дискісін бүлдіреді.
• Шарлы тіректер. 2014 жылғы тамызға дейін шыққан көліктерге кері шақыру науқаны жүргізілді: қаптары зауыттың өзінде зақымдануы мүмкін еді.
• Жылдамдықтағы руль дірілі көп Camry-ге таныс. Себебі — доңғалақ теңгерімі, доңғалақ бұрыштарының (развал-схождение) бұзылуы немесе қосалқы раманың босаған болттары.
• Рестайлингке дейінгі көліктерде рульді бұрғанда шиқылдайтын дыбыс — қауіпсіздік жастығының астындағы спираль кабель («ұлу» деп те атайды). Майлаудан пайда жоқ, тек ауыстыру керек; кейін зауыт жетілдірілген бөлшек шығарды.
• Рульдің электр күшейткіші мен рейкасы дерлік мазаламайды, рейка көбіне 200 мың км-ден астам жүреді.

Кузов және тот

«Елуіншінің» ең осал жері осы. Бояуы жұқа: металлик түстерде жақсы дегенде 150 микрон шамасында, ал ақ көліктерде көбіне 100 микронға да жетпейді. Бояу оңай шағылады, шағылған жерден астынан тот кетеді. Рестайлингке дейінгі көліктерде хромды жапсырмалардың астындағы капот пен жүксалғыш қақпағы тот басады: металл мен хром бір-біріне жанасқанда болат тезірек желінеді. Сондай-ақ жүксалғыш ойығындағы науа, есіктердің жиектері, доңғалақ қуыстарының шеттері, бампер мен қанаттың түйіскен жері, алдыңғы әйнектің жақтауы тоттанады. Артқы киіз доңғалақ қаптары ылғалды ұстап тұрады, сондықтан қуыс ішінде тот шықпай қоймайды. Toyota сервистік бағдарлама бойынша рестайлингке дейінгі көліктердің капоты мен жүксалғыш қақпағын тегін қайта бояған. Рестайлингтен кейін тотқа қарсы өңдеуді жақсартты, бірақ бояуы сол жұқа күйі қалды.

Хромның өз әңгімесі бар: хромдалған табалдырықтар тез тот басады, тор мен жапсырмалардағы хром түсін жоғалтады, ал рестайлингтен кейінгі көліктерде артқы шамдардағы хромды қыстырмалар нүкте-нүкте тоттанады, оларды тек шаммен бірге сатады. Мотор мен кондиционердің радиаторлары кірмен тез бітеледі, оларды 50–60 мың км сайын жуып тұрған жөн — біздің шаң мен аптап үшін бұл әсіресе маңызды. Есік шектегіштері 50 мың км-ге қарай-ақ әлсіреуі мүмкін, ал есік тығыздағыштары аязда кузовқа жабысып қатып, кейде жыртылады.

Электрика және салон

• Жүргізуші жақтағы терезе көтергіш батырмаларының блогы: батырмалары кептеліп қалады, микросхемасы күйіп кетуі мүмкін. Кері шақыру науқаны бойынша күйген блокты тегін ауыстырған, ал дұрысын майлап берген.
• Жаңбыр датчигі электриканың басқа бөлігіне қарағанда жиі істен шығады. Орындық жылытқыштары да жиі бұзылады — көбіне орындыққа тізерлеп тұрғандықтан.
• Алдыңғы панельдің артындағы иондағыш қыста ысқырады; жетілдірілген блокты 2015 жылғы тамыздан бастап қойған.
• Ресейдің соңғы көліктеріндегі Яндекс.Авто мультимедиасы өзінен-өзі қайта жүктеліп, байланысын жоғалтады. Кейде қайта бағдарламалау көмектеседі, бірақ көбіне ауыстыруға тура келеді.
• Салон — кузовтан кейінгі екінші осал жер. Алдыңғы орындықтардың поролоны тез басылып, қаптамасын созып жібереді, былғарысы нашар тозады, жүргізуші орындығының арқасын реттегенде сыртылдайды. Орталық шынтақ қойғыштың қақпағы мен жүргізуші есігінің шынтақ қойғышы жарылады, бардачоктың ілгегі сынады, сықырлаған дыбыс та жетерлік. Есесіне батырмалар, климат пен штаттық магнитола сенімді.

Иелері не дейді

Иелері «елуіншіні» дәл оны не үшін алатын болса, соны мақтайды: сирек бұзылады, оңай сатылады, ал кең артқы қатары мен жұмсақ жүрісі оны алыс сапарға шығатын отбасы көлігіне айналдырады. Бір иесі оны мініп үш күнде 4400 км жүргенін, бірақ шаршамағанын жазады. Тарихы түсінікті Camry сатып алған адам әдетте шығын материалдары мен орнықтырғыш тіректері сияқты ұсақ-түйекпен ғана шектеледі.

Төлқұжат бойынша рестайлингтен кейінгі 2.5 аралас циклде 100 км-ге 7,8 л, қалада 11 л жұмсайды. Шын өмірде иелері қалада қанша жүретініне қарай орта есеппен 8–12 л дейді, ал тығыз кептелісте шамамен 13 л және одан да көп кетеді; қыста ұзақ қыздырған кезде шығын тағы өседі. Трассада асықпай жүрсеңіз, 2.5 шамамен 6–8 л-мен шектеледі. V6 төлқұжат бойынша қалада 13,2 л жейді, шынында одан азға түспейді.

Ашуға тиетіні: доңғалақ пен қуыстардан шығатын шу (көп иесі бірден қуыстарға қосымша шу оқшаулауын жапсырады), жұқа бояу, қатты пластик пен салондағы сықыр, сезімсіз руль. Қыста тағы бір ұсақ-түйек қынжылтады: фара мен алдыңғы әйнек жуғыштары бір батырмамен қосылады, сондықтан сұйықтық литрлап кетеді. Сервистер фараны бөлек жуатындай етіп жетілдіріп береді. Америкалық көліктердің иелері шу оқшаулауы одан да нашар, жүксалғышы кішірек деп шағынады.

Қазақстандағы екінші нарықта қанша тұрады

Қазір kolesa.kz-те 2012–2014 жылғы Camry туралы 1800-ге жуық, ал 2015–2017 жылғы көліктер туралы 1080-ге жуық хабарландыру бар (2017 жылғылардың бір бөлігі — келесі XV70 буыны). Төмендегі бағалар 2026 жылғы 25 қазандағы нақты хабарландырулардан алынды. Доллармен есеп Ұлттық банктің 24–27 қазанға белгілеген ресми бағамы бойынша жасалды: 451,05 ₸.

Жылдары	Қозғалтқышы	Әдеттегі бағасы, ₸	Доллармен
2012–2014	2.0	7,5–8,1 млн	$16 600–18 000
2012–2014	2.5	7–9 млн (күтімдісі 10,8 млн-ға дейін)	$15 500–20 000 ($23 900-ға дейін)
2012–2014	3.5 V6	7,5–12 млн	$16 600–26 600
2015–2017	2.0	6,8–9,2 млн	$15 100–20 400
2015–2017	2.5	9–12,5 млн	$20 000–27 700
2015–2017	3.5 V6	9,5–15 млн	$21 100–33 300
2012–2016	2.5 гибрид (америкалық)	6,8–8,5 млн	$15 100–18 800
2011–2017	300 мың км-ден астам жүрген, аукционнан өткен, тарихы бұлыңғыр көліктер	4,5–6,5 млн	$10 000–14 400

Бір жылдың ішінде баға 3–4 млн ₸-ге құбылады, ал оны жүрісі, тарихы, жинақтамасы мен қайдан келгені шешеді. Нарықтың жоғарғы жағында — бір-екі иесі болған, тарихы толық, күтімді ресми көліктер. Ең арзандары көбіне батыс өңірлерде — Атырауда, Ақтауда, Жаңаөзенде кездеседі, олардың арасында 300–500 мың км жүргендері аз емес. Шыққан жылы бірдей болса, «америкалық» әдетте ресми көліктен арзан. Бірақ айырмасы шынымен елеулі болса және көліктің тарихы ашық болса ғана үнемдеудің мәні бар. 2011 жылғы хабарландыруларда «елуіншілер» алдыңғы XV40 буынымен араласып жүр, сондықтан кузовын нақтылап алыңыз.

«Елуінші» бағасын таң қаларлықтай ұстайды. 2016 жылдың жазында жаңа Camry 2.5 дилерде 8,1–9,2 млн ₸ тұрған, ал қазір 150–200 мың км жүрген 2016 жылғы жақсы көлік 10–12 млн ₸-ге сатылады. Мұның себебі тек беделінде емес: осы жылдар ішінде жаңа көліктер шамамен екі есе қымбаттады.

Қызмет көрсету және қосалқы бөлшектер

Camry XV50-ді елдегі кез келген сервис біледі, қосалқы бөлшегі әрдайым табылады: түпнұсқасы да, баламасы да, бөлшектелген көліктерден шыққаны да бар. Біздің жағдайда мотор майын 7–10 мың км сайын, автомат майын 50–60 мың км сайын ауыстырыңыз. Дроссель қақпағын 50 мың км сайын тазалайды, радиаторларды 50–60 мың км сайын жуады, суппорт бағыттауыштарын әр төсемше ауыстырған сайын күтеді, ал шынжырдың күйін 150 мың км-ден кейін тексереді. Төлқұжат бойынша барлық моторға АИ-95 керек; бүркуі қыңыр рестайлингтен кейінгі 2.0 үшін бензинді үнемдемеген әсіресе дұрыс.

Қазақстандағы дүкендердің бағасы бойынша бағдар: 2AR-FE фаза муфтасы — 60–65 мың ₸, түпнұсқа емес генератор — шамамен 54 мың ₸, Dixcel алдыңғы тежегіш дискісі — шамамен 20 мың ₸, артқы төсемшелер — шамамен 5 мың ₸, руль тартқышының ұшы — 7,5 мың ₸, амортизатор тірегі — 9 мың ₸, мотор жастығы — шамамен 8,5 мың ₸. Кузов бөлшектері ойлағаннан арзан: ресейлік түпнұсқа емес капот — 58 мың ₸-ден, «Камри 55»-тің артқы бампері — шамамен 32 мың ₸. Ал рестайлингтен кейінгі көліктің бұрылатын ксенон фарасының бір данасы шамамен 159 мың ₸ тұрады.

Сатып алар алдында қалай тексеру керек

1. VIN және тарихы. Camry ұзақ уақыт ең көп ұрланатын көліктердің қатарында болды, сондықтан VIN-ді бар жерінің бәрінен салыстырыңыз: техпаспорттан, алдыңғы әйнектің астындағы тақтайшадан, жүргізуші есігінің тірегіндегі жапсырмадан және алдыңғы жолаушының аяқ жағындағы кузовтан. Kolesa.kz-тегі «Көлік тарихы» есебін қараңыз. «Америкалықтың» VIN-ін міндетті түрде Carfax немесе AutoCheck арқылы тексеріп, аукциондағы фотосуреттерін табыңыз: көліктің АҚШ-та қандай зақыммен сатылғаны сонда көрінеді.
2. Жүрісі. «Елуіншілердің» жүрісін кері айналдыру — жиі кездесетін нәрсе. Орындықтар тез тозады, сондықтан жүрісті тек орындыққа қарап анықтай алмайсыз. Руль, батырмалар мен табалдырыққа қараңыз: рулі жалтырап, батырмалары тозса — шамамен 100 мың км, рулі тозып, орындығы пішінінен айрылса — шамамен 200 мың км, табалдырық жапсырмалары өшіп кетсе — 300 мың км-ден асқан, көбіне бұрынғы такси.
3. Кузов. Бүкіл көлікті бояу қалыңдығын өлшейтін құралмен (толщиномермен) тексеріп шығыңыз. Зауыттық бояу өте жұқа екенін ұмытпаңыз: қабат қалың болса, дерлік әрдайым жөндеудің белгісі. Хромның астындағы капот пен жүксалғыш қақпағын, жүксалғыш ойығының науасын, есік жиектерін, доңғалақ қуыстарын, бампер мен қанаттың түйіскен жерлерін, алдыңғы әйнек жақтауын қараңыз. Түбіндегі пластик қорғаныштардың астына үңіліңіз: кейбір көліктердің еденінен дәнекерленген жамау табылған. Шағылған, бөртпе басқан «өз бояуындағы» көлік — артықшылық емес, алдағы толық қайта бояу, ал бұл осы көліктегі ең қымбат жөндеудің бірі.
4. Қозғалтқыш. Сатушыдан келгенге дейін көлікті қыздырмауды өтініңіз: суық күйінде фаза муфталарының тырсылын тыңдаңыз. Сорғының астында антифриз ағындысы бар-жоғын қараңыз, генератор мен белдіктің дыбысын тыңдаңыз. V6 болса, компьютерлік диагностика жасатып, мүмкін болса шам тесігі арқылы цилиндрлерді эндоскоппен (иілгіш шлангтағы камерамен) қаратыңыз — қызып кеткеннен кейінгі сызаттар сонда көрінеді.
5. Беріліс қорабы. Сынақ жүрісінде газды ақырын басып, 40–80 км/сағ жылдамдықпен жүріп көріңіз: діріл мен ұсақ қалтырау — гидротрансформатор тозғанының белгісі. Ауысқанда тартқыласа немесе тайғанаса, бағаны түсіруге не бас тартуға негіз бар. Қораптың майын қашан ауыстырғанын сұраңыз.
6. Аспа мен руль. Ұсақ ойлы-қырлы жердегі тықыл көбіне орнықтырғыштың тіректері мен төлкелерінен шығады, бұл арзан жөндеу. Рульді бұрап көріңіз: шиқылдаса — спираль кабель. Жылдамдықта рульдің дірілдемейтінін тексеріңіз.
7. Электрика мен салон. Барлық терезе көтергішті, жаңбыр датчигін, орындық жылытқыштарын, климат пен мультимедианы, шынтақ қойғыштың қақпағы мен бардачокты тексеріңіз.
8. Кері шақыру науқандары. Ресми дилерден VIN бойынша көлікке кері шақыру жұмыстары жасалған-жасалмағанын білуге болады: шарлы тірек қаптары, терезе көтергіш блогы, 2015 жылғы маусымға дейінгі көліктерде — гидротрансформатор. 2012–2013 жылғы америкалық Camry-лер кондиционер дренажының бітелуіне байланысты кері шақырылған: су қауіпсіздік жастықтарының басқару блогына тиюі мүмкін еді.
9. Гибридті тартқыш батареясын маманға тексерткеннен кейін ғана алыңыз.

Балама нұсқалар

• Toyota Camry XV70 (2017–2024) — келесі буын: алғашқы ресми көліктерінде сол 2.5 моторы тұр, салоны заманауи, іші тынышырақ. Есесіне әлдеқайда қымбат: kolesa.kz-те 2018 жылғы көлікке 10,5–13 млн ₸ сұрайды.
• Toyota Camry XV40 (2006–2011) — алдыңғы буын, одан да қарапайым әрі арзан, бірақ бес жас үлкен.
• Сол жылдардағы Kia Optima мен Hyundai Sonata — сол ақшаға жабдығы байырақ, бірақ тезірек арзандайды.
• Nissan Teana — жайлы әрі тыныш седан, бірақ вариаторы Camry-дің автоматына қарағанда көбірек көңіл бөлуді қажет етеді.
• Алтыншы буын Lexus ES (2012–2018) — «Камри»-дің техникасы ұқсас жақын туысы, салоны премиум, бағасы әлдеқайда қымбат. Camry XV50-дің бізде сатылған, басқа атпен шыққан тура егізі жоқ: жапондық Daihatsu Altis пен австралиялық Toyota Aurion Қазақстанда дерлік кездеспейді.

Сипаттамалары

	2.0	2.5	3.5 V6
Қозғалтқыш	6AR-FSE	2AR-FE	2GR-FE
Қуаты	150 а.к. (110 кВт)	181 а.к. (133 кВт)	249 а.к. (183 кВт)
Айналдыру моменті	199 Н·м	231 Н·м	346 Н·м
Беріліс қорабы	6 сатылы автомат
0–100 км/сағ үдеуі	10,4 с	9,0 с	7,1 с
Төлқұжат бойынша шығыны: қала / трасса / аралас	10 / 5,6 / 7,2 л/100 км	11 / 5,9 / 7,8 л/100 км	13,2 / 7,0 / 9,3 л/100 км
Жабдықталған салмағы	1540 кг	1540 кг	1615 кг
Жүксалғыш	506 л	506 л	483 л
Жетек	алдыңғы
Ұзындығы / ені / биіктігі	4850 / 1825 / 1480 мм
Доңғалақ базасы	2775 мм
Жол саңылауы (клиренс)	160 мм
Жанармай багы	70 л
Төлқұжат бойынша бензин	АИ-95

Деректер Ресейде құрастырылған, 2014–2018 жылғы рестайлингтен кейінгі көліктерге қатысты. Рестайлингке дейін ұзындығы 4825 мм болған, базалық 2.0 (1AZ-FE) моторы 148 ат күшін беріп, 4 сатылы автоматпен жұмыс істеген (100 км/сағ-қа дейін 12,5 секунд), ал ең алғашқы V6 277 ат күшті болған. Америкалық көліктердің жүксалғышы өз әдістемесі бойынша шамамен 436 л, клиренсі шамамен 155 мм.

Түйін

Моторынан гөрі кузовына мұқият қарауға дайын болсаңыз, алуға болады. Ең дұрысы — 2.5 моторлы, 2015–2017 жылғы ресми «Камри 55»: техникасы ең сәтті, кузовы жақсырақ қорғалған, ұсақ кемшіліктері түзетілген, бағасы 9–12,5 млн ₸. Қалтаңызда 9 млн ₸-ге дейін болса — тарихы түсінікті, тот баспаған, қорабы тексерілген 2012–2014 жылғы рестайлингке дейінгі 2.5. 4 сатылы автоматы бар рестайлингке дейінгі 2.0 — асықпай жүретін, динамикадан гөрі бұзылмайтындығын жоғары қоятындарға арналған. V6-ты шынымен жылдамдық керек болса және диагностика мен қорапты жөндеуге ақша болса ғана алыңыз.

Бөртпе басқан «өз бояуындағы» көліктерді, 300 мың км-ден астам жүрген бұрынғы таксилерді, аукциондағы тарихы бұлыңғыр «америкалықтарды» және нарықтан едәуір арзан хабарландыруларды айналып өтіңіз. «Елуінші» отбасына да, трассаға да жарайтын, моторы мен қорабын жөндеуге ақша шашпайтын, оңай сатылатын үлкен әрі қарапайым седан іздеген адамға лайық — тек кузовы сәтті болса.

Дереккөздер: За рулём — Camry XV50-дің барлық ақаулары, За рулём — Camry XV50-дің артықшылықтары мен кемшіліктері, Колёса.ру — жүрген Camry XV50-дің кузовы мен салоны, Колёса.ру — Camry XV50 техникасы мен бөлшектері, Авто Mail.ru — екінші нарықтан Camry XV50 таңдау, Autonews — жүрген Camry, Autonews — Camry-дің 2014 жылғы рестайлингі, Autonews — Camry-дің 2017 жылғы жаңаруы, Kolesa.kz — Camry XV50 тест-драйві және Қазақстандағы бағасы, Kolesa.kz — 2016 жылғы жаңа Camry XV55 бағасы, Kolesa.kz — жүрген Camry хабарландырулары, Drom — Camry XV55 жинақтамалары мен сипаттамалары, Drom — Camry XV50 жинақтамалары, Tengrinews — америкалық және еуропалық Camry 55, Toyota Canada — америкалық Camry-дің 2015 жылғы рестайлингі, NHTSA — Toyota-ның гидротрансформатор жөніндегі сервистік бюллетені, Cars.com — Camry 2012 кері шақыру науқандары, Wikipedia — Toyota Camry XV50, Satu.kz — Camry 50 бөлшектерінің бағасы, Satu.kz — 2AR-FE бөлшектері, Kaspi Хабарландырулар — Алматыдағы автомат қорапты жөндеу бағасы, Kapital.kz — Ұлттық банк бағамы