Toyota Camry 70 екінші қолдан: ең сенімді мотор және әлсіз тіректер

Қазақстанда «Камри» жай көлік емес, ол — валюта сияқты. Оны үш жылдан кейін сатып алған бағасына жуық құнға қайта сату үшін алады, той көлігі етеді, таксиде жүргізеді, Шымкенттегі туыстарға соны мініп барады. Сегізінші буын, яғни халық тілінде «Камри 70», біздің екінші нарықтағы ең көп тараған нұсқа: kolesa.kz-те 2018–2022 жылғы көліктердің өзі шамамен екі мың.

«Бұзылмайтын жапон» деген атағы негізінен орынды, бірақ кей жерде ескертуі бар. Қозғалтқыштары мен автоматтары ұзақ шыдайды, ал алғашқы көліктердің алдыңғы тіректері, жұқа бояуы және бірер қыңыр түйіні көңілді түсіруі мүмкін. Қай «жетпісінші» алған дұрыс, қанша тұрады және біреудің бас ауруын қалай сатып алмауға болады — осыны талдаймыз.

Бұл қандай көлік

Байсалды «елуінші» буыннан кейін сегізінші Camry мүлде басқаша болып шықты. Көлік 25 мм аласарды, капоты 40 мм төмен түсті, доңғалақ базасы 50 мм ұзарды, ал алдындағы үлкен төменгі тор мен жіңішке фаралар оның түрін әлдеқайда ызғарлы етті. Дизайны бәріне ұнай бермейді, бірақ жолда «жетпісіншіні» басқа көлікпен шатастыру қиын. Кузовтың астында — жаңа TNGA-K платформасы. Бұл Toyota-ның үлкен модельдеріне ортақ негіз, Lexus ES пен бесінші буын RAV4 да соның үстіне құрастырылған. Кузовы бұралуға 30% қатаңдай түсті, ал артқы аспасы көп иінтіректі болды.

«Америкалықтардың» сырт келбеті әртүрлірек. Кәдімгі нұсқалардан бөлек, бамперлері өзгеше, торы торкөз келген спорттық SE мен XSE бар, ал 2020 жылдан бастап аэродинамикалық обвесі мен баптап қойылған аспасы бар TRD шықты. Қазақстанда мұндай нұсқалар ресми сатылмаған, сондықтан біздің екінші нарықтағы «спорттық» Camry 70 дерлік әрдайым АҚШ-тан келген.

Салоны. Алдыңғы панелі симметриялы емес: иілген сызық жүргізуші мен жолаушының аймағын бөліп тұрады, мультимедиа экраны орталық консольге кіріктірілген. Алдыңғы буынға қарағанда төменірек отырасыз, сондықтан бір класс жоғары көлікте отырғандай сезінесіз. Ең басты артықшылығы — артқы қатар: алдыңғы және артқы орындықтардың арасы 980 мм, бойы ұзын жолаушы да аяғын айқастырып еркін отырады. Қымбат нұсқаларда артқы орындықтың арқасын электр жетегі еңкейтеді, ал климат пен музыканы шынтақ қойғыштағы сенсорлы панельден басқаруға болады. Жүксалғышы — 493 л (арқасы электрмен реттелетін нұсқаларда 469 л), кәдімгі нұсқаларда арқасын бөліктеп жығуға болады.

Жүрісі. «Елуіншімен» салыстырғанда шу оқшаулауы едәуір күшейді: мотор мен салонның арасына бес қабатты төсеме салынған, кузовтағы технологиялық тесіктер тығынмен бекітілген. Сондықтан 150 км/сағ жылдамдықта да жолаушымен дауыс көтермей сөйлесуге болады. Аспасы бұрынғыдай жұмсақ, бірақ көлік азырақ тербеліп, азырақ қисаяды. Рульді бір шетінен екінші шетіне дейін бұру үшін бұрынғыдай үш айналымнан астам емес, екі айналымнан сәл ғана көбі жетеді, сондықтан седан дәлірек әрі тілалғыш бола түсті. Бірақ мұнан ол спорттық көлікке айналған жоқ: «Камри 70» әлі де алыс жолға арналған үлкен, байсалды седан.

Жабдықталуы. Қазақстанда «жетпісінші» ресми түрде тоғыз жинақтамада сатылды — 2.0 моторлы қарапайым «Стандарттан» V6 қозғалтқышы бар «Люкске» дейін. Ең қызықтысы жоғарғы нұсқаларға жиналған: үш аймақты климат-бақылау, 9 динамигі бар JBL аудиожүйесі, көрсеткіштерді алдыңғы әйнекке шығаратын проекция, айналаны көрсететін камералар, «соқыр» аймақтарды бақылау, телефонды сымсыз зарядтау және Toyota Safety Sense электронды көмекшілер жиынтығы. Оның ішінде бейімделгіш круиз-бақылау, кедергі алдында өзі тежеу, жолақта ұстау және жол белгілерін тану бар. Біздің қыс үшін қысқы пакеттің пайдасы зор: руль, алдыңғы әйнек пен жуғыш форсункаларын жылыту. Қарапайым нұсқаларда мұның көбі жоқ. Сондықтан екінші нарықта алдымен көліктің қай жинақтамада екенін анықтаңыз: бір жылғы екі көліктің айырмашылығы рестайлингке дейінгі және кейінгі нұсқалардың айырмашылығынан да үлкен болуы мүмкін.

Бұл қандай буын және оны қалай ажыратуға болады

Сегізінші Toyota Camry-ді (зауыттық индексі — XV70) 2017 жылдың жазында Жапония мен АҚШ-та шығара бастады, соңғы көліктер конвейерден 2024 жылы түсті. Қазақстанда ресми сатылымы 2018 жылдың көктемінде басталды. Ол кезде 2.0 моторлы базалық нұсқасы 8,97 млн ₸, ал V6 3.5 қозғалтқышы бар ең толық нұсқасы 15,62 млн ₸ тұрды.

Рестайлинг екі кезеңде өтті. Америкалық көліктер 2020 жылдың күзінде (2021 модельдік жыл) жаңарды, ал Ресей мен Қазақстанға арналған көліктер 2021 жылғы наурыздың соңынан бастап жаңартылды. Сырт көзге айырмашылығы шамалы: алдыңғы бампер мен оның төменгі торы өзгерді, артқы тұрақ датчиктері екеуден төртеуге көбейді, экраны 9 дюймге дейін жететін мультимедиа жоғары шығарылды, Apple CarPlay мен Android Auto қосылды. Фаралары сол күйі қалды. Ең маңызды өзгеріс капот астында — ол туралы төменде айтамыз.

Көліктер қайдан келеді. 2022 жылға дейін ресми «жетпісіншілер» бізге Санкт-Петербург маңындағы Toyota зауытынан келді. 2022 жылдың көктемінде зауыт тоқтап, қайта іске қосылмады, дилерлер қоймадағы қалдықты сатып бітірді. Екінші үлкен топ — Кентуккидегі зауытта жасалған «америкалықтар», олардың көбі аукционнан өткен. Грузия арқылы және басқа елдерден әкелінген көліктер де кездеседі, ал 2023–2024 жылғы жаңалары арасында гибридтер мен Қытайда құрастырылған седандар бар. Бұл буынның жапондық Camry-і тек оң рульді гибрид, бізде олар аз.

VIN бойынша қалай білуге болады. VIN-нің алғашқы үш таңбасы көлікті шығарған зауытты көрсетеді. Петербургте құрастырылған көліктің VIN-і XW7-ден, Кентуккидегі америкалықтікі 4T1-ден, жапондікі J әрпінен басталады. Сатушы «бір иесі болған дилерлік көлік» деп отырса, ал VIN 4T1-ден басталса, тағы бірнеше сұрақ қоюға тура келеді.

Қозғалтқыштар мен қораптар: қайсысын алған дұрыс

Барлық қозғалтқыш — турбинасыз, атмосфералық бензин моторлары. Механикалық беріліс қорабы мүлде жоқ. Біздің нарық үшін бір маңызды жайт бар: сыртынан бірдей «Камри 2.5»-тің ішінде шыққан жылы мен әкелінген еліне қарай әртүрлі мотор мен қорап тұруы мүмкін.

Қозғалтқыш	Қуаты	Беріліс қорабы	Жетек	Жылдары мен нарығы	Біздің бағамыз
2.0, 6AR-FSE	150 а.к. (110 кВт)	6 сатылы автомат	алдыңғы	2018–2021, ресми	сенімді, бірақ сапасыз бензинді жақтырмайды; баяу
2.5, 2AR-FE	181 а.к. (133 кВт)	6 сатылы автомат	алдыңғы	2018–2021, ресми	сенімді, тек қызып кетпесін
2.0, M20A-FKS	150 а.к. (110 кВт)	K120 вариаторы	алдыңғы	2021 жылдан, ресми	жаман емес, бірақ үлкен көлікке әлсіздеу
2.5, A25A-FKS	бізде 200 а.к. (147 кВт); америкалықта 203–209 а.к.	8 сатылы автомат	алдыңғы (2020 жылдан кейбір америкалықтарда — толық)	ресмилерде 2021 жылдан, америкалықтарда 2018 жылдан	ең дұрыс таңдау
2.5 гибрид, A25A-FXS	жиынтығы шамамен 208 а.к. (155 кВт)	гибридтің планетарлық қорабы	алдыңғы	сырттан әкелінген, негізінен 2021–2024	үнемді, бірақ батареясын міндетті түрде тексеру керек
3.5 V6, 2GR-FKS	бізде 249 а.к. (183 кВт); америкалықта 301 а.к. (224 кВт)	8 сатылы автомат	алдыңғы	барлық жылдар	жүйрік, бірақ қорабы мен жетек біліктерін тез тоздырады

6 сатылы автоматы бар 2.5 (2AR-FE) — біздің екінші нарықта ең көп кездесетін нұсқа: 2018–2020 жылғы ресми көліктердің дерлік бәрі осындай. Бұл мотор «Камри 50»-ден таныс, ресурсы 300 мың км-ден асады. Әлсіз жері — қызып кету: қайнатып алсаңыз, цилиндрлер блогы басының төсемі тесіледі, ал алюминий басы қисаюы мүмкін. Сондықтан көлікті көргенде алдымен қызып кеткен іздерін іздеңіз.

8 сатылы автоматы бар 2.5 (A25A-FKS) — Dynamic Force деп аталатын жаңа буын моторы. Ресми көліктерге ол 2021 жылғы рестайлингтен кейін келді, ал «америкалықтарда» әу бастан, 2018 жылдан тұрды. Ескісінен қуатты әрі үнемді, сорғысы электрлі, термостаты электронды, ресурсы кемінде 300 мың км. Рестайлингтен кейінгі барлық мотор АИ-92 бензинге есептелген.

2.0 статистика бойынша ең аз қиналтатын мотор, бірақ ауыр седанды онымен үнемі айналымға салып отыруға тура келеді, әсіресе орнынан қозғалғанда. Рестайлингке дейінгі 6AR-FSE жанармай сапасына сезімтал: күмәнді бензиннен форсункалары бітеліп, сору клапандарына күйе басады. 2021 жылдан кейін 2.0 мотор K120 вариаторымен бірге жұмыс істейді. Бұл сатысыз қорап, бірақ орнынан қозғалу үшін онда жеке кәдімгі тісті беріліс бар, ол белдікті ең ауыр жүктемеден құтқарады. Ішіндегі сұйықтықты уақытында ауыстырып тұрса, мұндай вариатор 250 мың км-ден астам жүреді.

V6 3.5 — жылдам жүргенді ұнататындарға арналған: біздегі 249 ат күшті нұсқасы 100 км/сағ жылдамдыққа 7,7 секундта жетеді. Моторының өзі берік, ресурсы 350 мың км-ден асады. Бірақ орнынан күрт жұлқып жүре берсеңіз, 8 сатылы автомат 200 мың км-ге жетпей жөндеуді қажет етуі мүмкін, ал оң жақ жетек білігі төрт цилиндрлі нұсқаларға қарағанда тезірек тозады.

Біздің нарықтағы гибридтер негізінен сырттан әкелінген көліктер. Жанармайды аз жейді, бірақ сатып алар алдында тартқыш батареясының күйін диагностикадан өткізу керек, оны ауыстыру қымбатқа түседі.

Ауруы мен әлсіз тұстары

Қозғалтқыш

• Су сорғысы (помпа) барлық моторда әдетте 100–150 мың км аралығында ауыстыруды сұрайды. Алғашқы белгісі — астында антифриз іздері, бактағы деңгейдің төмендеуі. Антифризді ең жоғарғы белгіге дейін құйса, сорғының төсемі жиі ағады. Радиатор 6–7 жылдан кейін ағуы мүмкін, ал оның қақпағындағы клапанды 3–5 жылда бір ауыстырған жөн.
• Май жеу 120–150 мың км-ден кейін Toyota моторлары үшін қалыпты жағдай. Оны кейінге шегеру үшін сору жүйесі мен поршень сақиналарын уақытында тазалап тұрған пайдалы.
• Генератор рестайлингке дейінгі 2.5 моторда көбіне толық емес, жартылай істен шығады: шкивіндегі белдік соққыларын басатын озу муфтасы кептеліп қалады, ролигі мен мойынтірегі тозады. Белгісі — белдіктің гуілі, ысқырығы немесе діріл дыбысы. Жетілдірілген муфтаны қойыңыз.
• Пайдаланылған газды қайта айналдыру клапаны (EGR) 2021 жылдан кейінгі жаңа моторларда шамамен 100 мың км-ден соң күйеге толып, кептеліп қалуы мүмкін, ал оның салқындатқышы антифриз ағызады.
• V6 3.5: клапан қақпақтарының төсемдері ағады, сорғысы мен от алдыру катушкалары ерте тозады. Төмен қысымды форсункалар зауыттан-ақ ағып тұруы мүмкін — мұндай көлік қызған күйінде әрең оталады.

Беріліс қорабы

Aisin-нің 6 және 8 сатылы автоматтары шамамен 300 мың км-ге есептелген. Дегенмен 6 сатылы қорапта 100 мың км-ден кейін ауысқанда жиі тартқылау пайда болады. Себебі — қорап ішіндегі ілінісу дискілері (фрикциондар) мен втулкалар тозады, ал май арналары тозу қалдықтарымен бітеледі. Орнынан күрт жұлқу мен кептелістегі қызу мұны жақындата түседі: зауыттық жылуалмастырғыш байсалды жүріске арналған, ал Шымкент пен Түркістанның жазын байсалды деп айта алмайсыз. Емі қарапайым: автоматтағы сұйықтықты 60–70 мың км сайын, вариатордағыны 60 мың км сайын ауыстырып тұру керек. 200 мың км-ден кейін жетек білігінің аралық тірегі гуілдеуі мүмкін.

Аспа және руль

• Алдыңғы амортизатор тіректері — рестайлингке дейінгі көліктердің басты ауруы. Олардың жартысында зауыттық тіректер 100 мың км-ге жетпеген, ал кейде 20–50 мың км-де-ақ, әсіресе аязда, тықылдап, «бүлкілдей» бастаған. Toyota оларды кепілдік бойынша жетілдірілген тіректерге ауыстырды. Түпнұсқа алдыңғы тіректің бір данасы шамамен 90–120 мың ₸ тұрады. Тіректермен бірге олардың үстіңгі тірек мойынтіректері де тозады: кір толса, шиқылдайды, ал доңғалақ қуыстарын жоғары қысыммен жуу оны тездетеді.
• Рульдің «тістелуі». Руль шеткі күйлерде кептеліп қалады — оған руль білігінің айқастары кінәлі. Бүкіл білікті ауыстыру қымбат, ал айқастардың өзі 10 мың ₸-ге жетпейді.
• Газды басқанда шықылдау жиі жетек білігі топсасының (ШРУС) босаған болтынан шығады: оны тартып қойса болғаны. ШРУС қаптары әдетте 120–180 мың км-де жыртылады.
• Руль мен кузовтың дірілі шамамен 80 км/сағ жылдамдықтан басталады. Сенімді шешімі жоқ: иелері доңғалақ теңгерімін, доңғалақ бұрыштарын (развал-схождение) реттеуді, жетек біліктерін ауыстыруды, қосалқы раманың болттарын тартуды байқап көреді.
• Қалғаны ұзақ жүреді: артқы амортизаторлар мен күпшек мойынтіректері — шамамен 130–140 мың км, иінтіректер мен олардың резеңке төлкелері (сайлентблоктар) — көбіне 180 мың км-ге дейін, руль тартқыштары — шамамен 100 мың км.
• Тежегіш дискілері әлсіз: қатарынан бірнеше рет күрт тежесеңіз, қисайып кетуі мүмкін, сонда тежегенде руль соғады.

Кузов және тот

Металы мен тотқа қарсы қорғанысы жақсы, тот әзірге сирек. Ал бояуы жұқа әрі жұмсақ: 3–4 жылдан кейін капотта, бамперде және төбе тіректерінде астарына дейін жететін сызаттар мен шұқырлар пайда болады. Қиыршық тасты трассаларымызда бұл ерекше байқалады, сондықтан көп иесі капотқа бірден қорғаныш пленка жапсырады. Фаралар күңгірттеніп, кейде іші терлейді, күндізгі шамдар сөнуі, артқы шамдардағы жарықдиодтар күйіп кетуі мүмкін. Алдыңғы әйнегі оңай жарылады. Қыста фара жуғышы қатып қалуы мүмкін, сол күйінде қосып жіберсеңіз, механизмі сынады. 155 мм деген санға да сенбеңіз: жүк салғанда жол саңылауы 140–145 мм-ге дейін түседі, жиектастарға абайлап жақындаңыз.

Электрика және салон

Электрикада үлкен ақау жоқ, анда-санда датчиктер ғана істен шығады. Салонда жағдай нашарлау: пластигінің бір бөлігі арзан класс деңгейінде, 50 мың км-ге қарай-ақ сықырлауы мүмкін. Орындықтардың табиғи терісі созылады, жасанды терісі 3–4 жылда бүрісіп қалады. 100 мың км-ден кейін руль мен қорап тұтқасының қаптамасы тозады, есіктер мен жүксалғыш қақпағының шектегіштері әлсірейді, жүргізуші орындығы босап, ойнай бастайды.

Иелері не дейді

Иелері «жетпісіншіні» ең алдымен тыныштығы, жұмсақтығы мен кеңдігі үшін жақсы көреді. Аспасы ойлы-қырлы жолды жақсы жұтады, қаланың бұзылған көшелері онша ашуландырмайды, ал артта отырғандар Алматы — Шымкент трассасынан кейін де шаршадық демейді. Мақтанудың тағы бір себебі — қайта сатқандағы бағасы: «Камри» өз класындағы кез келген көлікке қарағанда баяу арзандайды.

Төлқұжат бойынша рестайлингке дейінгі 2.5 аралас циклде 100 км-ге 8,3 л, қалада 11,5 л жұмсайды. Иелері аралас режимде шамамен 9 л дейді, бірақ кептелісте, ал қыста ұзақ қыздырумен қоса, шығыс қалалық төлқұжат көрсеткішінен оңай асып кетеді. Гибрид аралас режимде 100 км-ге шамамен 5–5,5 л жұмсайды. V6 төлқұжат бойынша қалада 12,5 л жейді — онымен үнемдеу қиын.

Ашуға тиетіні: ескірген мультимедиа (алғашқы америкалық көліктерде ол іске қосылғанда қатып та қалады), дау тудыратын шу оқшаулауы мен зауыттық аудиожүйенің дыбысы, бояудағы шұқырлар және төмен клиренс. 2.0 иелері баяулығына, V6 иелері жанармай шығысына және жетек біліктерінің тез тозатынына шағымданады.

Қазақстандағы екінші нарықта қанша тұрады

Қазір kolesa.kz-те 2018 жылғы Camry туралы 440-қа жуық хабарландыру бар (олардың бір бөлігі — әлі алдыңғы XV50 буыны), 2019 жылғы — 500, 2020 жылғы — 390-ға жуық, 2021 жылғы — 440-қа жуық, 2022 жылғы — 120-ға жуық. Төмендегі бағалар 2026 жылғы 24 қазандағы нақты хабарландырулардан алынды. Доллармен есеп Ұлттық банктің сол күнгі ресми бағамы бойынша жасалды: 451,05 ₸.

Жылы	Қозғалтқышы	Әдеттегі бағасы, ₸	Доллармен
2018–2020	2.0, автомат	8,2–11,8 млн	$18 200–26 200
2018	2.5, автомат	10,5–13 млн	$23 300–28 800
2019	2.5, автомат	11–14,5 млн	$24 400–32 100
2020	2.5, автомат	10,5–14,5 млн	$23 300–32 100
2018–2020	3.5 V6	12,5–16,5 млн	$27 700–36 600
2021	2.0, вариатор	11–13,8 млн	$24 400–30 600
2021	2.5, 8 сатылы автомат	11,5–16,5 млн	$25 500–36 600
2022	2.5, 8 сатылы автомат	11–16,8 млн	$24 400–37 200
2021–2022	3.5 V6	14–17,5 млн	$31 000–38 800
2023–2024	2.5 және гибридтер, сырттан әкелінген	16–22 млн	$35 500–48 800

Бір жылдың ішінде баға 3–4 млн ₸-ге құбылады, мұның бәрі дерлік жүрісіне, тарихына және жинақтамасына байланысты. Бір иесі болған, тарихы толық дилерлік көлік жоғарғы шекке жақын тұрады, ал сол жылғы аукционнан өткен «америкалық» біршама арзан. Нарықтан едәуір арзан хабарландырулардың (2020–2021 жылғы көлікке 7–9 млн ₸) астарында әрдайым дерлік бір мән бар: көлік соғылған, құжатында мәселе бар немесе хабарландырудағы «баға» көліктің бағасы емес. Сайтта 2024 жылғы көліктер жаңа XV80 буынымен араласып жүр, сондықтан кузовын сатушыдан нақтылап алыңыз.

«Жетпісінші» бағасын жақсы ұстайды: 2018 жылы жаңасы 9-дан 15,6 млн ₸-ге дейін тұрса, қазір алты-жеті жыл өтіп, 150–200 мың км жүргеннен кейін 11–13 млн ₸-ге сатылады. Мұнда беделінен бөлек, жаңа көліктердің қымбаттауы да рөл атқарады.

Қызмет көрсету және қосалқы бөлшектер

Camry — елдегі ең оңай күтілетін көліктердің бірі: Алматыдан Ақтөбеге дейін кез келген сервис оны біледі, қосалқы бөлшегі әрдайым табылады — жаңа түпнұсқасы да, баламасы да, бөлшектелген көліктерден шыққаны да. Біздің жағдайда май мен сүзгіні 10 мың км сайын ауыстырған дұрыс. Автоматтағы сұйықтықты 60–70 мың км сайын, вариатордағыны 60 мың км сайын, радиатор қақпағын 3–5 жылда бір ауыстырыңыз. Рестайлингке дейінгі 2.0 иелеріне 10 мың км сайын бакқа форсунка тазартқыш қосып, сенімді жанармай бекеттерінде құйған жөн.

Ең жиі кездесетін қымбат жөндеу — алдыңғы тіректер: түпнұсқа тірек шамамен 90–120 мың ₸, оған тірек мойынтіректері мен шебердің ақысы қосылады. «Камри 70»-тің кузов бөлшектері — бампер, капот, есік, тор — kolesa.kz-те көптеп сатылады, сондықтан шағын жол апатынан кейін де көлікті ұзақ күтпей қалпына келтіруге болады.

Сатып алар алдында қалай тексеру керек

1. VIN және тарихы. Техпаспорттағы, кузовтағы және хабарландырудағы VIN-ді салыстырыңыз, kolesa.kz-тегі «Көлік тарихы» есебін қараңыз. VIN-нің алғашқы таңбаларынан көліктің қайдан келгенін білесіз: XW7 — Петербург, 4T1 — АҚШ. «Америкалықтың» VIN-ін міндетті түрде Carfax немесе AutoCheck арқылы тексеріп, аукциондағы фотосуреттерін табыңыз: көліктің қандай зақыммен сатылғаны сонда көрінеді.
2. Кері шақыру науқандары. 2017 жылғы 31 тамыз бен 2019 жылғы 20 қыркүйек аралығында шыққан америкалық Camry-лер Denso жанармай сорғысына байланысты кері шақырылды: ол істен шығып, мотор жолда сөніп қалуы мүмкін. Сорғының ауыстырылғанын VIN бойынша Toyota немесе NHTSA (АҚШ-тың жол қауіпсіздігі агенттігі) сайтынан тексеріңіз.
3. Жүрісі. Одометрдегі санды есептермен, руль, қорап тұтқасы мен жүргізуші орындығының тозуымен салыстырыңыз. «Нақты 90 мың» деп тұрып, рулі жалтырап тозып кетсе — жаман белгі.
4. Кузов. Бүкіл көлікті бояу қабатының қалыңдығын өлшейтін құралмен (толщиномермен) тексеріп шығыңыз: зауыттық бояу жұқа, сондықтан кез келген қалың қабат — жөндеудің ізі. Капоттағы шұқырларға, күңгірт не іші терлеген фараларға, алдыңғы әйнектегі жарықтарға қараңыз.
5. Қозғалтқыш. 2.5 2AR-FE моторында қызып кеткен іздерін іздеңіз: антифриз ағындысы, май құятын мойын қақпағының астындағы ақшыл эмульсия (антифриздің майға араласқанын білдіреді), кеңейту багындағы көпіршіктер. Генератор мен белдіктің дыбысын тыңдаңыз. V6 моторын қызған күйінде оталдырып көріңіз: стартер ұзақ айналса, форсункаларға күдіктеніңіз. Сорғының астына үңіліңіз.
6. Беріліс қорабы. Сынақ жүрісінде көлікті бірде баяу, бірде күрт үдетіп көріңіз: ауысқанда, әсіресе екіншіден үшіншіге өткенде тартқыласа немесе тайғанаса, бағаны түсіруге не бас тартуға негіз бар. Сұйықтықты қашан ауыстырғанын сұраңыз.
7. Аспа мен руль. Ойлы-қырлы жолмен жүріп көріңіз: алдыңғы жақтағы тықыл — тіректер немесе олардың тірек мойынтіректері. Рульді екі жаққа да шегіне дейін бұраңыз: кептелсе, руль білігінің айқастары. 80–100 км/сағ жылдамдықта діріл бар-жоғын, тежегенде педальдың соғатынын тексеріңіз.
8. Гибридті тартқыш батареясын маманға диагностикадан өткізгеннен кейін ғана алыңыз.

Балама нұсқалар

• Toyota Camry XV50/XV55 (2011–2017) — сол 2AR-FE моторы, уақыт сынынан өткен техникасы бар, ал бағасы бірнеше миллионға арзан. Бірақ көліктің жасы да 9–15 жыл.
• Hyundai Sonata DN8 (2019 жылдан) — сол ақшаға жаңарақ, көзге түсетін әрі жабдығы бай, бірақ тезірек арзандайды, қайта сатқанда алушысы да азырақ.
• Kia K5 (2020 жылдан) — Sonata-ның туысы, артықшылығы мен кемшілігі де ұқсас, дизайны батыл.
• Жетінші буын Lexus ES (2018 жылдан) — «Камри»-дің сол платформадағы, сол 2.5 және 3.5 моторлы жақын туысы, бірақ салоны премиум, шу оқшаулауы жақсырақ, бағасы әлдеқайда қымбат. Camry 70-тің басқа атпен шығатын тура егізі жоқ.

Сипаттамалары

	2.0 (2021 жылға дейін)	2.5 (2021 жылға дейін)	2.0 (2021 жылдан)	2.5 (2021 жылдан)	3.5 V6
Қозғалтқыш	6AR-FSE	2AR-FE	M20A-FKS	A25A-FKS	2GR-FKS
Қуаты	150 а.к. (110 кВт)	181 а.к. (133 кВт)	150 а.к. (110 кВт)	200 а.к. (147 кВт)	249 а.к. (183 кВт)
Айналдыру моменті	192 Н·м	231 Н·м	206 Н·м	243 Н·м	356 Н·м
Беріліс қорабы	6 сатылы автомат	6 сатылы автомат	вариатор	8 сатылы автомат	8 сатылы автомат
Төлқұжат бойынша шығыны, аралас цикл	7,1 л/100 км	8,3 л/100 км	6,0–6,8 л/100 км	6,8 л/100 км	8,7 л/100 км
Жетек	алдыңғы (Қазақстанға арналған көліктерде)
Ұзындығы / ені / биіктігі	4885 / 1840 / 1455 мм
Доңғалақ базасы	2825 мм
Жол саңылауы (клиренс)	155 мм (жүк салғанда шамамен 140–145 мм)
Жанармай багы	60 л

Деректер Қазақстанда ресми сатылған, Ресейде құрастырылған көліктерге қатысты. Америкалық нұсқаларда 2.5 және 3.5 моторларының қуаты жоғарырақ (209 және 301 а.к.-ке дейін).

Түйін

Ақылмен таңдасаңыз, алуға болады. Ең дұрысы — 2021–2022 жылғы рестайлингтен кейінгі, 200 ат күшті 2.5 моторы мен 8 сатылы автоматы бар ресми көлік: моторы ең сәтті, мультимедиасы жаңартылған, тіректері де жетілдірілген. Бюджетіңіз 13 млн ₸-ге дейін болса — тарихы түсінікті, қызып кеткен іздері жоқ, тіректері кепілдік бойынша ауыстырылған 2018–2020 жылғы 2.5. V6-ты динамика шынымен керек болса және шығынға дайын болсаңыз ғана алыңыз. 2.0 байсалды жүретін, әр литрді санайтын адамға лайық.

Тарихы жоқ көліктерді, аукциондағы өткені бұлыңғыр «америкалықтарды», нарықтан едәуір арзан хабарландыруларды және 250 мың км-ден астам жүрген бұрынғы таксилерді айналып өтіңіз. «Камри 70» жөндеуге көп ақша кетірмейтін, екі-үш жылдан кейін оңай сатылатын үлкен әрі тыныш седан іздеген адамға жарайды.

Дереккөздер: За рулём — Camry XV70 жиі ақаулары рейтингі, За рулём — ресейлік құрастырудағы Camry XV70 ақаулары, За рулём — Camry 2021-де не өзгерді, Tengrinews — Camry 70 кемшіліктері, Kolesa.kz — жүрген Camry хабарландырулары, Kolesa.kz — 2018 жылғы жаңа Camry 70 бағасы, Informburo — Camry 70-тің Қазақстандағы сатылымы, Forbes Kazakhstan — Санкт-Петербург зауытының тоқтауы, NHTSA — Denso жанармай сорғыларын кері шақыру, Wikipedia — Toyota Camry XV70, Autospot — төлқұжаттағы шығын, Toyotacarmine — тірек бағалары, Drom — иесінің пікірі, Autonews — Camry XV70 тест-драйві, Kapital.kz — Қазақстанға арналған Camry 70 жабдығы, Kapital.kz — Ұлттық банк бағамы