Toyota Camry 40 екінші қолдан: мәңгілік автомат және май жейтін 2.4

«Қырқыншы» — Қазақстандағы ең халықтық Camry-дің бірі. Алтыншы буынның жасы қазір 15 бен 20 жылдың арасында, бірақ kolesa.kz-те ол туралы хабарландыру әлі де жүздеп саналады — Шымкенттен Павлодарға дейін. Оны алғашқы үлкен көлік, трассаға шығатын отбасылық седан, екі-үш жылдан кейін алған бағасына жуық сатылатын жұмыс аты ретінде алады.

Құпиясы қарапайым: белдік емес, шынжыр қойылған атмосфералық моторлар, дұрыс күтсе 300 мың км жүретін автомат және әр бұрышта табылатын қосалқы бөлшек. Бірақ жас — жас. Ең көп тараған 2.4 моторы жүрісі көбейген сайын май жей бастайды, ал нарықтағы «қырқыншылардың» дерлік бәрі бірнеше иеден, талай жөндеуден өткен, кейбірінің жүрісі кері айналдырылған. Қай көлікті алған дұрыс, нені тексеру керек және қазір қанша тұрады — бәрін ретімен айтамыз.

Бұл қандай көлік

Camry XV40-ты 2006 жылғы қаңтарда Детройтта көрсетті. Салмақты «отызыншыдан» кейін ол батыл көрінді: қиғаш фаралар, еңіс төбе, биік «екі қабатты» жүксалғыш. Жүксалғыштың бұл пішінін сән емес, аэродинамика талап еткен. Ұзындығы — 4815 мм, доңғалақ базасы — 2775 мм. Яғни бұл алдыңғы жетекті, алды да, арты да тіректерге орнатылған тәуелсіз аспасы бар бизнес-кластағы үлкен седан. Ауа кедергісі өз заманы үшін төмен, бұл трассадағы шуды да, жанармай шығынын да азайтады.

Салоны. Басты артықшылығы — кеңдігі. Артқа үш адам еркін сыяды, бойы екі метрге жуық жолаушының тізесі алдыңғы орындыққа тірелмейді. Жүксалғышы — 535 л: тайыз болып көрінгенімен, олай емес, тек түкпірдегі затқа қол созу қиын. Алдыңғы орындықтары кең әрі жұмсақ. Әрлеуі нашарлау: ақшыл пластик, «ағаш тәрізді» қыстырмалар мен күміс түсті жапсырмалар 2006 жылдың өзінде біраз ала-құла көрінген, ал бүгін көп жүрген көліктің жасын кузовынан да бетер көрсетеді. Қазіргі түсініктегі мультимедиа жоқ: штаттық CD магнитола тұр, рестайлингтен кейін аудиожүйесі жаңартылды.

Жүрісі. Аспасы Ресей мен Шығыс Еуропа жолдарына бөлек бапталған, мұны бірден сезесіз: ұсақ ойлы-қырлы мен жырашықтар салонға дерлік жетпейді. «Отызыншымен» салыстырғанда сәл қатаңдау, бірақ жайлылығы бәсеңдеген жоқ. Сағатына 140 км жылдамдықта жел магнитоладан да ақырын шуылдайды, 2.4 моторының үні естілмейді десе болады, бірақ ол сенімді тартады. Рулі жеңіл, бірақ сезімсіз емес — көлікті трассада да, қалада да түсінуге болады. V6 нұсқасы 16 дюймдық дөңгелекте тұр, аспасы қатаңырақ, әлдеқайда жүйрік, бірақ тежегіші тым түсінікті емес: педальді басқан сайын күші дерлік өспейді.

Жабдықталуы. Ресей мен Қазақстанда Comfort, Elegance, Prestige және Luxe нұсқалары сатылды. Қарапайымдарының өзінде климат-бақылау, жаңбыр датчигі, алдыңғы орындықтардың жылытқышы, электр терезе көтергіштері және алты қауіпсіздік жастығы болды. Былғары, орындықтың электр реттегіштері, круиз-бақылау, парктроник пен тұрақтылық жүйесі қымбат нұсқаларда пайда болды, ал толық жиынтықты тек V6 моторлы Luxe берді. 2006 жылы сатылым басталғанда Camry $30 900-ден $43 200-ге дейін тұрды. Біздің қыс үшін орындық жылытқышы, ал аптап үшін климаттың дұрыс істейтіні маңызды — осынша жасаған көлікте екеуін де тексеріңіз. Жинақтамасын саудаласқанға дейін анықтаңыз: «Камри 2.4» дерлік жұтаң да, былғары мен электр реттегіштері бар толық нұсқа да болып шығуы мүмкін.

Бұл қандай буын және оны қалай ажыратуға болады

Алтыншы Toyota Camry (зауыттық индексі — XV40) 2006–2011 жылдары шығарылды. 2006 жылғы сәуірде Ресей мен Қазақстанда Жапонияда құрастырылған көліктер сатыла бастады, ал 2007 жылғы желтоқсаннан бастап оларды Санкт-Петербург маңындағы Шушарыдағы Toyota зауыты жинады. Біздің нарықтағы ресми «қырқыншылардың» көбі сол жақтан. 2011 жылдың күзінде оның орнын Camry XV50 басты. Кузов кодтары: ACV40 — 2.4 моторлы көліктер, GSV40 — V6 3.5 моторлылар. Америкалықтарда бұдан бөлек ASV40 (2.5 моторы) мен AHV40 (гибрид) кездеседі.

Әлемде рестайлинг 2009 жылғы қаңтарда өтті, біздің көліктер сол жылдың жазында жаңарды. Мұндай Camry-ді хабарландыруларда да, халық арасында да «45» немесе «V45» дейді. Оларды алдыңғы бампері мен торының өзгешелігінен, жаңа фаралары мен артқы шамдарынан, ал ішінде әрлеуі мен жаңартылған аудиожүйесінен тануға болады. Біздің нарыққа арналған моторлар мен қораптар өзгерген жоқ, есесіне V6-ның автоматы жетілдірілді. Рестайлингтен кейінгі көліктер орташа алғанда сергегірек: жасы кішірек, салонының балалық ауруы аз, сондықтан оларды бірінші кезекте алуға кеңес береді.

Көліктер қайдан келеді. Біздің екінші нарықтағы «қырқыншылардың» көбі — Петербургте не Жапонияда құрастырылған ресми қазақстандық көліктер және Ресейден әкелінгендер. Екінші топ — «америкалықтар»: 2.4, 2.5 (2010 жылдан бастап), V6 моторлылар және гибридтер, арасында сақтандыру аукционынан өткені аз емес. Олардың саны енді көбеймейді: көлік әкелудің жаңа ережесі бойынша жеке өзіңізге тек бес жастан аспаған көлікті әкелуге болады, демек XV40 «америкалықтары» — қазір елде барлары ғана.

VIN бойынша қалай білуге болады. VIN-нің алғашқы таңбалары көліктің қай жерде құрастырылғанын көрсетеді: петербургтікі XW7-ден, жапондікі J әрпінен, америкалықтікі 4T1-ден басталады. «Дилерден алынған төл қазақстандық көлік» деп сатылып тұрған көліктің VIN-і 4T1-ден басталып шықса, сатушыны жан-жақты сұрастырып, оның АҚШ-тағы тарихын тексеріңіз. «Қырқыншының» екі жақын туысы бар: сол жылдардағы Lexus ES 350 және Toyota Aurion. Платформасы ортақ, бірақ кузовы мен салоны басқа, бізде сирек кездеседі.

Қозғалтқыштар мен қораптар: қайсысын алған дұрыс

Барлық мотор — атмосфералық бензин қозғалтқыштары. Бәрінде де клапандарды ашатын тарату біліктерін белдік емес, шынжыр айналдырады, ал оны регламент бойынша ауыстырудың қажеті жоқ. Жетегі тек алдыңғы.

Қозғалтқыш	Қуаты	Беріліс қорабы	Жылдары мен нарығы	Біздің бағамыз
2.4, 2AZ-FE	167 а.к. (123 кВт); америкалықтарда өз әдістемесі бойынша 158 а.к.	5 сатылы механика немесе 5 сатылы автомат	2006–2011, барлық нарық	сенімді, бірақ жылдар өте май жейді
3.5 V6, 2GR-FE	277 а.к. (204 кВт); америкалықтарда 268 а.к.	6 сатылы автомат	2006–2011, барлық нарық	жүйрік, бірақ қорабы қыңырлау
2.5, 2AR-FE	169 а.к. (126 кВт)	6 сатылы автомат	2010–2011, америкалық	сәтті, бірақ сирек
2.4 гибрид, 2AZ-FXE	жиынтығы 188 а.к. (140 кВт)	гибридтің сатысыз қорабы	2007–2011, америкалық	батареясын тексертпей алмаңыз

2.4 (2AZ-FE) көліктердің басым көпшілігінде тұр, мінезін түсінсеңіз — бұл дұрыс таңдау. Дұрыс күтсе, поршень тобы 300 мың км және одан да көп жүреді, бірақ 70–100 мың км-ден кейін көп мотор май «жей» бастайды. Май жеудің өзі үкім емес, егер бірнеше мың шақырымға литрден аспаса, — тек деңгейін қадағалау керек. Бұл мотордың ауруы туралы төменде толық айтамыз.

2.4 моторымен жұптасқан автомат — «қырқыншыны» жақсы көрудің басты себебі. Бұл 5 сатылы қорап дерлік тозбайды: майын 50–60 мың км сайын ауыстырса, 300 мың км, ал көбіне 500 мың км-ге дейін жүреді. Ресейде құрастырылған көліктерде оның сәл берігірек нұсқасы жиірек кездеседі. Механикалық қорап сирек, ол да төзімді, бірақ 150–200 мың км-ге қарай тұтқасы босап, ауыстыру тростары созылады.

V6 3.5 (2GR-FE) тыныш седанды жүйрік көлікке айналдырады: базалық нұсқаның 167 ат күшіне қарсы 277 ат күші. Моторының өзі 2.4-тен кем жүрмейді, бірақ қуаттың да өтеуі бар: 6 сатылы автоматы әлдеқайда аз қызмет етеді, тежегіштері қызады, ал қалада 100 км-ге 15 литрге дейін жейді. Динамика шынымен керек болса және алар алдында қорапты диагностикадан өткізуге дайын болсаңыз ғана алыңыз. Салықты да ескеріңіз: көлемі 3 литрден асатын мотор үшін ол әлдеқайда жоғары.

«Америкалық» 2.5 пен гибрид. 6 сатылы автоматы бар 2.5 моторы 2010–2011 жылғы америкалық көліктерге қойылған. Бұл сәтті жұп, бірақ жиі кездеспейді. Гибридтің жасы қазір 15–19 жыл — тартқыш батареясын маманға тексертпей, оған жоламаған жөн.

Ауруы мен әлсіз тұстары

Қозғалтқыш

• 2.4-тің май жеуі. 2AZ-FE моторының басты ауруы. Себебі — май сыпыратын сақиналар: олар отырып қалып, цилиндр қабырғасындағы майды сыпыруды доғарады. Әдетте 70 мың км-ден кейін, көбіне 100 мың км-ден кейін басталады. АҚШ-та Toyota 2007–2009 жылғы көліктердегі бұл ақауды мойындап, ZE7 бағдарламасы бойынша 2 мың км-ге литрден көп май жағатын моторларды тегін жөндеген. Қазақстанда мұндай бағдарлама болған жоқ. Май шығынын 5W-40 сияқты қоюырақ маймен емдеуге тырыспаңыз — тек зиянын тигізесіз. 2AZ-FE сақиналарының жинағы шамамен 7 мың ₸, поршеньдер шамамен 77 мың ₸ тұрады, бірақ негізгі шығын — моторды бөлшектеп жинайтын шебердің ақысы. Салыстыру үшін: контрактілік (бөлшектелген көліктен шыққан) 2AZ-FE шамамен 720 мың ₸ ($1600) тұрады.
• 2.4-тегі цилиндр басы болттарының бұрандасы. Мотордың блогы алюминийден жасалған, цилиндр басын бекітетін артқы ортаңғы болттардың бұрандасы уақыт өте созылады — әсіресе мотор қызып кеткеннен кейін. Белгісі — цилиндр басы мен блоктың түйіскен жерінен май немесе антифриз ағуы. Бұрандаға жөндеу төлкелерін орнатып емдейді.
• Тарату шынжыры (тарату біліктерін айналдыратын шынжыр) 150 мың км-ден 250–300 мың км-ге дейін жүреді, оның керу құрылғысын көбіне 100 мың км-ден кейін ауыстырады. Созылған шынжыр суық күйінде салдырлайды. 2AZ-FE-ге арналған ауыстыру жинағы шамамен 121 мың ₸, сору білігінің фаза өзгерту муфтасы (мотор әр айналымда жақсы жұмыс істеуі үшін білікті бұратын механизм) шамамен 97 мың ₸ тұрады.
• Клапандарды 2.4-те қолмен реттейді — оны өздігінен жасайтын гидрокомпенсаторлар жоқ. Мерзімі — 120–150 мың км шамасы, белгісі — бос айналымда мотордың шықылдауы.
• Су сорғысы (помпа): 100 мың км-ден кейін оны шамамен әр 50 мың км сайын ауыстырады. 2.4-те бөлшектің өзі шамамен 17 мың ₸, V6-та 15–35 мың ₸, бірақ онда жұмысы қымбат: 2.4-те екі сағатқа жуық уақыт кетсе, V6-та 4–5 сағат кетеді.
• Шам құдықшаларына май ағуы. Жылдар өте фаза өзгерту жүйесінің клапаны (оны VVT-i датчигі деп атайды) мен клапан қақпағының төсемдері ағып, май шамдарға жетеді. Төсемдерді ауыстырып емдейді; 2.4-тің шамдарын 40 мың км сайын ауыстырады.
• Катализатор жүрісі көп көлікте үгіліп кетуі мүмкін, оның түйіршіктері цилиндрге түсіп, поршеньдердің тозуын жылдамдатады. Картерді желдету жүйесінің кесірінен дроссель қақпағы мен ауа шығыны датчигін май басады — оларды тазалап тұрған пайдалы.
• V6 3.5: алғашқы көліктерде фаза өзгерту жүйесінің май құбырында резеңке бөлігі болған, ол жарылып кетсе, май 15 минуттай уақытта ағып таусылады. Кері шақыру науқаны бойынша оны металл түтікке ауыстырған — бұл жұмыстың жасалғанын тексеріңіз. V6-тың от алдыру катушкаларын сору коллекторын шешіп барып ауыстырады, ал ауыр мотор өз жастықтарын тезірек тоздырады.

Беріліс қорабы

2.4 моторымен жұптасқан 5 сатылы автомат сирек бұзылады, бұзылса да көбіне күрт жүргеннен және майы кір болғаннан: ілініс пакеттері (берілістерді қосатын фрикцион дискілердің жиынтығы) күйеді, артқы қақпағы тозады, гидроблоктың берілістерді ауыстыратын электр клапандары (соленоидтар) істен шығады. V6-тағы 6 сатылы автомат қыңырлау: 120–150 мың км-ге қарай-ақ гидротрансформатордың (мотордан қорапқа күш беретін түйіннің) бұғаттау төсемдері тозып, қорап тартқылай бастайды. Бұл қораптың орташа ресурсы — 200 мың км шамасы, рестайлингтен кейін оны жетілдірді. Емі біреу: майын 50–60 мың км сайын, сүзгісін екі ауыстырудың бірінде ауыстыру. Қазақстандағы сервистерде автоматты шешіп-салу 40 мың ₸-ден басталады, ал жөндеу ақауына қарай он мыңдаған теңгеден 800 мың ₸-ге дейін барады.

Аспа, тежегіш және руль

• Рестайлингке дейінгі көліктердің серіппелері, амортизаторлары мен орнықтырғыш тіректері әлсіздеу: ойлы-қырлы жердегі тықыл мен діріл — олардың әдеттегі мұңы. Орнықтырғыш тіректері көбіне 100 мың км-ге жетпейді.
• Артқы сайлентблоктар (иінтіректердің резеңке төлкелері) дерлік әр Camry-де зардап шегеді. Артқы аспаның құрылымына байланысты доңғалақ бұрыштарын (развал-схождение) тек алдынан емес, артынан да реттеу керек, әйтпесе дөңгелек тез желінеді.
• 100–150 мың км-ден кейін руль тартқыштарын, артқы күпшек мойынтіректерін, алдыңғы шарлы тіректерді, тірек жастықтары мен амортизаторларды ауыстырады. Алдыңғы амортизатор тірегі шамамен 9 мың ₸, артқысы шамамен 5 мың ₸, алдыңғы күпшек мойынтірегі шамамен 20 мың ₸.
• Руль рейкасы қарапайым әрі сенімді, бірақ жүрісі көбейгенде тықылдай бастайды; руль бағанының шлицтері де тозады.
• Тежегіштер. 2.4 моторлы көліктерде зауыттық дискілер 200 мың км-ге дейін, төсемшелер 100 мың км-ге дейін жүреді. V6-та дискілер қызып, қисаяды — жылдамдықта руль дірілдейді. Суппорт бағыттауыштарын үнемі майлап тұру керек, ал қол тежегішінің тростары тот басып қатып қалады.

Кузов және тот

Мұнда «қырқыншы» жағымды таңғалдырады: тотқа қарсы өңделуі жақсы, тесіп шыққан тот — сирек құбылыс. Бояуы жұмсақ: бес жылға қарай өшеді, алдыңғы жағы шағылған іздерге толады. Доңғалақ қуыстары мен қосалқы рамалар негізінен қыста жолға реагент себілетін өңірлерден келген, жүрісі көп көліктерде тоттанады — Мәскеу мен Петербургтен әкелінгендерде бұл біздің көліктерге қарағанда жиірек. Бекіткіштер мен хром тот басады, аспаны жөндеу қиындайды.

Ұсақ-түйек ақаулар: рестайлингке дейінгі көліктердің алдыңғы бамперінің астыңғы «ерні» сынады, алдыңғы әйнегі жұмсақ, 100 мың км-ге қарай тазалағыштан күңгірттенеді, фара шағылдырғыштары күйіп, жарығы әлсірейді, бензобак қақпағын ашатын трос үзіледі, жүксалғыш қақпағының серіппелері әлсірейді. Рестайлингке дейінгі көліктің жаңа фара әйнектері шамамен 15 мың ₸, баламалы артқы бампер шамамен 38 мың ₸, жарықдиодты артқы шамдар 112 мың ₸-ден басталады.

Электрика және салон

• Генератор: 100 мың км-ден кейін оның озу муфтасы (шкивтегі белдік соққыларын басатын бөлшек) істен шығады — шу пайда болып, белдік ұшып кетуі мүмкін. 150 мың км-ге қарай щеткалары тозады.
• Жүргізуші жақтағы терезе көтергіш батырмаларының блогы қызып кетуі мүмкін еді — кері шақыру науқаны бойынша оны ауыстырған не күтіп берген. Газ педалін қысып қалуы мүмкін кілемшелер де кері шақырылған.
• ABS датчиктері ескі көліктерде істен шығады — аспаптар тақтасында шам жанады. Жүксалғыш қақпағындағы сымдар жіпшесі үйкеліп үзіледі.
• Ұрлық. Camry ұзақ уақыт ең көп ұрланатын көліктердің қатарында болды, ал оның электроникасы нашар қорғалған. Сапасыз орнатылған дабыл мен иммобилайзер электриканы бұзады — күзет жүйесін кім, қалай қойғанын анықтаңыз.
• Алдыңғы панель (торпедо). Рестайлингке дейінгі көліктердің бір бөлігінде, әсіресе ыстық өңірлерден келгендерінде, панельдің үсті мен аспаптар үстіндегі күнқағар жабысқақ болып, күнге еріп кетеді. АҚШ-та бұған арнайы кепілдік бағдарламасы болған, бізде жоқ. Рестайлингтен кейінгі көліктерде бұл мәселе шешілген.
• Салоны техникасынан тезірек қартаяды: күміс түсті жапсырмалар түлейді, былғары мыжылады, жүргізуші орындығы шөгеді, 100–150 мың км-ге қарай бардачок пен орталық консоль сықырлайды, күнқағарлар сынады.

Иелері не дейді

Қазақстандағы «қырқыншының» әдеттегі тағдырын алматылық бір иесінің тәжірибесі жақсы көрсетеді: ол 2006 жылғы Camry-ді 11 жыл мініп, 400 мың км-ден астам жүрген. Осы уақытта мотор мен қораптан басқасының дерлік бәрін ауыстырған: шығын материалдарын, орнықтырғыш тіректерін (халық тілінде — «сырғаларын»), аспа бөлшектерін. Ең әлсіз жері аспа деп санайды, оны екі-үш жылда бір рет тексертеді. Осындай жүрістен кейінгі соңғы диагностика шам құдықшаларына май ағып тұрғанын, ABS датчигінің қатесін тауып, руль рейкасын, тежегіш дискілері мен төсемшелерін ауыстыруға кеңес берді. Бүкіл шығын сметасы 417 мың ₸ ($920) болды. Жасы 20-ға жуықтаған, осынша жүрген көлік үшін бұл көп емес.

Автоматы бар 2.4-тің нақты шығыны: трассада 100 км-ге 7,5 литрге оңай сыйғызуға болады, қалада — шамамен 11 л. Қыста қыздырып алғанда және кептелісте шығын сөзсіз өседі. V6 трассада шамамен 9,5 л, ал қалада 15 литрдің өзін жейді. Көп иесі 2.4 жылдар өте май «жей» бастайтынын айтады, сондықтан алыс сапар алдында май өлшегішті тексеру — олар үшін үйреншікті рәсім.

Иелерін «қырқыншыны» не үшін алса, сол қуантады: оны өлтіру дерлік мүмкін емес, күтімі арзан, сату оңай. Ашуға тиетіні — ескірген салон мен арзан пластик, жұмсақ бояу, сықыр, шағылдырғышы күйген фаралардың әлсіз жарығы және ұрылардың назары.

Қазақстандағы екінші нарықта қанша тұрады

Төмендегі бағалар 2026 жылғы қазанның соңындағы kolesa.kz, aster.kz және olx.kz сайттарындағы нақты хабарландырулардан алынды. Доллармен есеп Ұлттық банктің 2026 жылғы 1 қарашаға белгілеген ресми бағамы бойынша жасалды: 453,87 ₸.

Жылдары	Нұсқасы	Әдеттегі бағасы, ₸	Доллармен
2006–2007	рестайлингке дейінгі, негізінен 2.4	4,5–6,5 млн	$9 900–14 300
2008–2009	рестайлингке дейінгі, негізінен 2.4	5–7 млн	$11 000–15 400
2009–2011	рестайлингтен кейінгі, негізінен 2.4	6–8 млн (күтімдісі 10 млн-ға дейін)	$13 200–17 600 ($22 000-ға дейін)
2006–2011	350–400 мың км-ден астам жүрген, апатқа түскен, тарихы бұлыңғыр көліктер	3–4,5 млн	$6 600–9 900

Хабарландырулардан мысалдар: Алматыда 2.4 моторлы, автоматты, 409 мың км жүрген 2007 жылғы Camry — 5 млн ₸; Семейде 220 мың км жүрген 2007 жылғысы — 4,7 млн ₸; 2008 жылғысы Астанада — 6,4 млн ₸, Шымкентте — 7,2 млн ₸; 2010 жылғысы Көкшетауда — 6,7 млн ₸; 2011 жылғысы Семейде — 7,5 млн ₸. Бір жылдың ішінде баға 2–3 млн ₸-ге дейін құбылады, оны жүрісі, тарихы, кузов пен салонның күйі шешеді. 2011 жылғы хабарландыруларда келесі XV50 буынының көліктері де кездеседі, сондықтан кузовын нақтылап алыңыз.

V6 нарықта 2.4-ке қарағанда әлдеқайда сирек кездеседі, мұнда нақты көліктің бағасын моторы емес, күйі мен тарихы шешеді: жоғары салық, шығын мен қыңыр қорап көп сатып алушыны үркітеді. Шыққан жылы бірдей болса, «америкалық» әдетте ресми көліктен арзан, бірақ тарихы ашық болса ғана алудың мәні бар. «Қырқыншы» бағасын жақсы ұстайды: 2006 жылы жаңа Camry $30 900-ден басталған, ал қазір сол жылғы жақсы көлікке шамамен $11 000–14 000 сұрайды — 20 жылдан кейін бастапқы бағасының үштен бірінен астамы.

Қызмет көрсету және қосалқы бөлшектер

Camry XV40-ты елдегі кез келген сервис біледі, қосалқы бөлшегі әрдайым табылады: түпнұсқасы да, баламасы да, бөлшектелген көліктерден шыққаны да бар — бөлшектеуде «қырқыншы» да жеткілікті. Біздің жағдайда мотор майын 7–10 мың км сайын ауыстырып (2.4-ке 4,3 л, V6-ға 6,1 л құйылады), ауыстыру аралығында деңгейін қадағалаңыз. Автомат майын 50–60 мың км сайын ауыстырады. 2.4-тің шамдары — әр 40 мың км сайын, клапандарды реттеу — 120–150 мың км шамасында, шынжыр мен сорғыны тексеру — 100 мың км-ден кейін. Төлқұжат бойынша 2.4 нұсқасына АИ-95 бензині керек, ал V6-ға өндіруші АИ-98 ұсынған.

Қазақстандағы дүкендердің бағасы бойынша бағдар: 2.4-ке арналған тарату шынжырының жинағы — шамамен 121 мың ₸, V6-ға — 60 мың ₸-ден; 2.4 сорғысы — шамамен 17 мың ₸; 2.4 фаза муфтасы — шамамен 97 мың ₸; 2.4 поршеньдерінің жинағы — шамамен 77 мың ₸, сақиналары — шамамен 7 мың ₸; алдыңғы амортизатор тірегі — шамамен 9 мың ₸; алдыңғы күпшек мойынтірегі — шамамен 20 мың ₸; контрактілік 2.4 моторы — шамамен 720 мың ₸. Бұл хабарландырулардағы баға, сатушысына қарай өзгеріп отырады.

Сатып алар алдында қалай тексеру керек

1. VIN және тарихы. VIN-ді техпаспорттан, алдыңғы әйнектің астындағы тақтайшадан және кузовтан салыстырыңыз: «қырқыншыларды» жиі ұрлаған. Kolesa.kz-тегі «Көлік тарихы» есебін алыңыз. «Америкалықтың» VIN-ін Carfax немесе AutoCheck арқылы тексеріп, аукциондағы фотосуреттерін табыңыз — АҚШ-та оның қандай зақыммен сатылғаны сонда көрінеді.
2. Жүрісі. Жасы 15–20 жылдағы көліктің одометріне сенуге болмайды. Рульге, қорап тұтқасына, батырмаларға, педальдар мен жүргізуші орындығына қараңыз: жылтырап тозған руль мен шөккен орындық хабарландыруда не жазылса да, жүрісінің көп екенін айтады.
3. Май жеуі. Май деңгейіне қарап, ауыстыру аралығында қанша құятынын сұраңыз. Газды күрт басқанда құбырдан шығатын көкшіл түтін мен шам құдықшаларындағы май — бағаны түсіруге негіз. Ең дұрысы — компрессияны өлшеп, шам тесіктері арқылы цилиндрлерді эндоскоппен (иілгіш шлангтағы камерамен) қарату.
4. Мотор суық күйінде. Келгенге дейін көлікті қыздырмауды өтініңіз: алғашқы секундтардағы тырсыл — шынжыр немесе фаза муфтасы, қызған мотордағы шықыл — клапандар. Цилиндр басы мен блоктың түйіскен жерінен, сорғының астынан май мен антифриз ағындысын іздеңіз.
5. Беріліс қорабы. Сынақ жүрісінде бірде ақырын, бірде күрт үдетіп көріңіз: тартқылау, ауысудың кешігуі мен тайғанау — жаман белгі. V6 болса, автоматты міндетті түрде компьютерлік диагностикадан өткізіңіз. Қораптың майын қашан ауыстырғанын сұраңыз.
6. Кузов. Бояу қалыңдығын өлшейтін құралмен (толщиномермен) тексеріп шығыңыз — қайта боялған бөлшектер сонда көрінеді. Доңғалақ қуыстарын, табалдырықтарды, қосалқы рамалар мен аспаның бекітпелерін астынан қараңыз. Алдыңғы бампердің астыңғы бөлігін, алдыңғы әйнек пен фаралардың күйін тексеріңіз.
7. Аспа. Ұсақ ойлы-қырлы жердегі тықыл — орнықтырғыш тіректері мен сайлентблоктар, бұл арзан жөндеу. Артқы дөңгелектің біркелкі тозбауы — артқы бұрыштар көптен реттелмегенін не сайлентблоктарды ауыстыратын уақыт жеткенін білдіреді.
8. Электрика мен салон. Барлық терезе көтергішті, орындық жылытқышын, климатты, аспаптар тақтасындағы ABS шамын, ал рестайлингке дейінгі көлікте алдыңғы панельдің жабысқақ емесін тексеріңіз.
9. Кері шақыру науқандары. Ресми дилерден VIN бойынша кері шақыру жұмыстарының жасалғанын білуге болады: терезе көтергіш блогы, кілемшелер мен газ педалі, V6-та — фаза өзгерту жүйесінің май құбыры.

Балама нұсқалар

• Toyota Camry XV50 (2011–2017) — келесі буын: кеңірек, 2.5 моторы сенімдірек, бірақ қымбаттау — жақсы күйдегі алғашқы жылдардың көлігі 7 млн ₸-ден басталады.
• Сол жылдардағы Honda Accord — басқаруы өткірірек, іші сапалырақ, бірақ әлдеқайда сирек кездеседі.
• Nissan Teana — жұмсақ әрі тыныш, бірақ вариаторы (сатысыз қорабы) Camry-дің автоматына қарағанда көбірек көңіл бөлуді қажет етеді.
• Сол жылдардағы Hyundai Sonata мен Kia Magentis — жылы бірдей болса арзанырақ, бірақ бағасын нашар ұстайды.
• Lexus ES 350 (2006–2012) — «қырқыншының» платформасы ортақ туысы: V6 моторы, премиум салоны, шу оқшаулауы жақсырақ, бірақ сатып алуға қымбатырақ.

Сипаттамалары

	2.4	3.5 V6
Қозғалтқыш	2AZ-FE	2GR-FE
Қуаты	167 а.к. (123 кВт)	277 а.к. (204 кВт)
Айналдыру моменті	224 Н·м	346 Н·м
Беріліс қорабы	5 сатылы механика немесе 5 сатылы автомат	6 сатылы автомат
Жетек	алдыңғы
Төлқұжат бойынша шығыны	механикамен 100 км-ге 8,5 л, автоматпен 9,9 л	100 км-ге 9,9 л
Жабдықталған салмағы	1450–1540 кг	1540–1610 кг
Ұзындығы / ені / биіктігі	4815 / 1820 / 1480 мм
Доңғалақ базасы	2775 мм
Жүксалғыш	535 л
Жанармай багы	70 л
Төлқұжат бойынша бензин	АИ-95	АИ-98

Деректер 2006–2011 жылғы Ресей нарығына арналған көліктерге қатысты; рестайлингтен кейін олар шамамен 70 кг-ға ауырлаған. Америкалық нұсқалардың қуаты өз әдістемесі бойынша көрсетілген: 2.4-те 158 а.к., V6-та 268 а.к.

Түйін

5–8 млн ₸-ге үлкен, қарапайым әрі оңай сатылатын седан керек болса және ең арзанын емес, сау данасын іздеуге дайын болсаңыз — алыңыз. Ең дұрысы — 2.4 моторлы, 5 сатылы автоматы бар 2009–2011 жылғы рестайлингтен кейінгі «қырқыншы»: қорабы ең төзімді, салонының ауруы аз, жасы да кішірек. 2006–2008 жылғы рестайлингке дейінгі көліктерді тек тарихы түсінікті және май жемейтін болса ғана алған жөн. V6 — динамика керек, салыққа, шығынға және автоматты диагностикадан өткізуге дайын адамға арналған.

Майды анық жейтін, көкшіл түтін шығаратын, цилиндр басының астынан ағатын, жүрісі кері айналдырылған көліктерді, бұрынғы таксилерді және тарихы бұлыңғыр «америкалықтарды» айналып өтіңіз. «Қырқыншы» қалаға да, трассаға да жарайтын сенімді отбасылық көлік іздеген, салонынан жасы көрініп тұрғанына бола қынжылмайтын адамға лайық.

Дереккөздер: Tengri Auto — Camry XV40-тың аурулары, Курсив — Алматыда 400 мың км жүрген Camry XV40, Колёса.ру — жүрген Camry XV40-тың моторлары мен қораптары, Колёса.ру — Camry XV40 кузовы, салоны және электрикасы, За рулём — Camry XV40 тест-драйві, За рулём — Ресейге арналған Camry XV40, 2006, Autonews — Ресейде Camry сатылымының басталуы, Drom — Camry XV40 жинақтамалары мен сипаттамалары, Drom — рестайлингтен кейінгі Camry XV40, Wikipedia — Toyota Camry XV40, Samarins — 2007–2011 жылғы Camry-дің жиі кездесетін ақаулары, CarComplaints — май шығыны және ZE7 бағдарламасы, CarComplaints — 2007 жылғы Camry-дің еритін панелі, Kolesa.kz — жүрген Camry хабарландырулары, Aster.kz — Camry хабарландырулары, OLX.kz — Camry 40 хабарландырулары, Satu.kz — 2AZ-FE бөлшектері, Satu.kz — 2GR-FE бөлшектері, Satu.kz — Camry 40 бөлшектері, Kaspi Хабарландырулар — автомат қорапты жөндеу бағасы, ҚР Ұлттық банкі — ресми бағам