Zeekr 8X: 1400 ат күшіне дейін, 9 минутта зарядталатын гибрид

Ұзындығы бес метр, қуаты 1400 ат күшіне дейін, пневматикалық аспа, ал батареясы 20%-дан 80%-ға дейін шамамен тоғыз минутта толады. Оның үстіне капот астында кәдімгі бензинді турбоқозғалтқыш тұр, сондықтан жақын маңда зарядтау бекеті болмаса да, жолда қалмайсыз. Бұл — Zeekr премиум маркасының жаңа флагманы Zeekr 8X. Geely осы марка арқылы BMW мен Lexus-қа қарсы шығып отыр.

Қытайда алдын ала сатылым басталғаннан кейін 40 минутқа жетпей 8X-ке 10 мыңнан астам тапсырыс түсті, қазір онда айына 4–6 мың көлік сатылады. 2026 жылдың соңына дейін кроссовер Қазақстанға да келмек. Бұл қандай көлік, жолда өзін қалай ұстайды және бізде қанша тұруы мүмкін — талдап көрейік.

Zeekr 8X Қазақстанда қашан шығады

2023 жылдан бері Қазақстандағы Zeekr-дің ресми дистрибьюторы болып келе жатқан Orbis Auto 2026 жылғы 27 тамызда жыл соңына дейін елге екі гибрид — 8X пен флагмандық 9X, сондай-ақ Zeekr 7GT электр универсалы келетінін хабарлады. Қазір салондарда үш электромобиль бар: 001, X және 7X. Енді модельдер саны алтыға жетеді, әрі қатарда алғаш рет бензин қозғалтқышы бар көліктер пайда болады. Zeekr көлігін ресми дилерлерден сатып алған қазақстандықтардың саны 1400-ден асты.

Тұсаукесердің нақты күні, бағасы мен жинақтамалары әлі белгісіз. Қазан айының соңындағы жағдай бойынша 8X көлік құралы түрін бекіту (ОТТС) құжатын да алған жоқ. Бұл құжатсыз жаңа модельді ресми сатуға да, тіркеуге қоюға да болмайды. Сатылымның басталуы кейінге шегерілмесе, құжат алдағы апталарда шығуға тиіс.

8X Қытайда, Нинбодағы Zeekr зауытында құрастырылады, бізге де сол жақтан келеді. Қытайда сатылым 2026 жылғы 17 сәуірде басталды, ал 8X пен 9X-тің экспорттық нұсқаларын Geely үшінші тоқсаннан бастап жөнелтуге уәде еткен.

Дизайн және өлшемдер

Сыртқы келбетін бұрын Bentley дизайнын басқарған Штефан Зилафф командасы жасады. 8X техникасы флагмандық 9X-пен ортақ, бірақ шанағы қысқарақ, пішіні жұмырлау әрі жұмсағырақ — төртбұрышты «шкафтан» гөрі сәнді гран-туризмоға көбірек ұқсайды. Айтпақшы, есік тұтқалары кәдімгі, есікке батып тұрған жоқ.

Көлемі де айтарлықтай: ұзындығы 5,1 метр, ені 2 метрге жуық — BMW X5 пен Lexus RX-тен үлкен. Сауда орталығының тар тұрағында мұны бірден сезесіз. Ең қымбат Yaoying нұсқасы 8 мм ұзынырақ, 28 мм кеңірек; оның торы басқаша, көміртегі талшығынан жасалған әшекейлері мен шығып тұратын артқы спойлері бар. Доңғалақтары — 20–22 дюйм.

	Zeekr 8X	Lexus RX
Ұзындығы, мм	5100	4890
Ені, мм	1998	1920
Биіктігі, мм	1780	1695
Доңғалақ базасы, мм	3069	2850

Пневматикалық аспа шанақты 30 мм-ге түсіріп, 50 мм-ге көтере алады. Ең биік күйінде жол саңылауы 241 мм болады — қыстағы аулаға да, саяжайға апаратын қара жолға да жетеді. Көлік салмағы 2000 кг-ға дейінгі тіркемені сүйрей алады.

Салон және жабдықталуы

8X-тің басты байлығы — салоны. Барлық жерде дерлік жұмсақ былғары, табиғи ағаш, саңылаулары біркелкі, ойқы-шойқы жолда да ештеңе сықырламайды. Қытай көліктері арасында бұл — ең жақсы интерьерлердің бірі, бірақ материалы жағынан үздік неміс көліктеріне әлі жетпейді: алдыңғы төбедегі консоль қарапайым пластиктен жасалған, ал торпедодағы жылтыр динамик қақпағы алдыңғы әйнекке шағылысады.

Экран көп. Жүргізушінің алдында — 13 дюймдік аспаптар тақтасы, ортада және жолаушының алдында — 16 дюймдік екі дисплей (жолаушынікінен бас тартуға болады). Проекциялық дисплей алдыңғы әйнекке 44 дюймдік сурет түсіреді, ал артқы жолаушыларға төбеден 17 дюймдік экран түседі. Жүйе жылдам әрі түсінікті жұмыс істейді, бірақ климатты тек сенсорлы экран арқылы басқарасыз. Физикалық батырма аз: дыбыс деңгейі, жүріс режимдері, әйнек жылытқышы және аспаның биіктігі ғана.

Арт жақта орын S-класты Mercedes-тегідей: шеткі орындықтар электржетекпен реттеледі, аяқ тірегі, жылытқыш, желдеткіш және жиналмалы үстелшелер бар. Алдыңғы орындықтарда массаж бар, шынтақ сүйегіштің астында суытатын да, жылытатын да тоңазытқыш тұр (−6-дан +50 °C-ға дейін). Соның кесірінен шынтақ сүйегіш астындағы қорап таяз болып шыққан. Тағы бір кемшілігі — артқа қарайтын көрініс тар, ал есікті өзі тартып жабатын механизм баяу: есікті қолмен жапқан тезірек.

Стандартты салон бес орындық. Қосымша ақыға 2-2-2 схемасымен алты орындық нұсқа алуға болады, бірақ үшінші қатар тар, көбіне балаларға арналған. Ең қымбат Yaoying тек бес орындық болады. Жүксалғыш қытайлық әдіспен (төбеге дейін өлшегенде) 1133 л, екінші қатарды жинағанда шамамен 2200 л. Оның едені тегіс, пішіні төртбұрышты, екі розеткасы бар.

Жүргізушіге көмектесетін электрондық жүйелер Nvidia чипінде жұмыс істейді. Қарапайым нұсқаларда төбеде бір лидар тұр — жолдың үш өлшемді бейнесін жасайтын лазерлік датчик. Yaoying-те екі чип пен бес лидар бар. Трассада бейімделгіш круиз-бақылау (алдағы көлікке дейінгі қашықтықты өзі ұстайды) мен жолақта ұстау жүйесі сенімді жұмыс істейді. Бұл функциялардың қайсысы Қазақстанға жететіні әзірге белгісіз.

Қозғалтқыштар мен беріліс қораптары

8X — розеткадан зарядталатын гибрид: оны үйдегі розеткадан да, зарядтау бекетінен де толтыруға болады, ал алыс жолда бензин қозғалтқышы іске қосылады. Қозғалтқышы — 2,0 литрлік турбо, қуаты 279 ат күші (205 кВт). Көбіне ол генераторды айналдырып, батареяны толтырады, ал жылдамдық жоғары кезде бір ғана берілісі бар қарапайым механизм арқылы алдыңғы доңғалақтарды өзі айналдыра алады. Бірнеше берілісі бар әдеттегі қорап мұнда жоқ. Жетегі қай нұсқада да толық.

• Екі электр қозғалтқышы (алдында және артында): жиынтық қуаты 660 кВт (897 ат күші), айналдыру моменті 935 Нм, 100 км/сағ-қа дейін 3,7 секундта үдейді (батарея таусылуға жақын кезде — 3,9 с), ең жоғары жылдамдығы — 220 км/сағ.
• Үш электр қозғалтқышы (ең қымбат Yaoying, артқа екінші мотор қосылады): 1030 кВт (1400 ат күші) және 1410 Нм, 100 км/сағ-қа дейін 2,96 секундта жетеді, ең жоғары жылдамдығы — 230 км/сағ.

Батареясы — 55 немесе 70 кВт·сағ. Жүйе 900 вольтқа есептелген, сондықтан Қытайдағы ең қуатты бекетте батарея 20%-дан 80%-ға дейін шамамен 9 минутта толады. Қазақстанда ондай бекет жоқтың қасы, сондықтан қаладағы қарапайым «жылдам» бекеттерде зарядтау әлдеқайда ұзаққа созылады.

Қытайдың CLTC циклі бойынша 55 кВт·сағ батареялы екі моторлы нұсқа тек электрмен 320 км, 70 кВт·сағ батареялысы — 410 км, үш моторлысы — 330 км жүреді. CLTC циклі тым оптимистік, ал шындыққа жақынырақ еуропалық WLTP бойынша 256–328 км шығады. Багы — 50 литр, CLTC бойынша жалпы жүріс қоры — 1416 км-ге дейін.

Бізге қай нұсқалар келетінін Orbis Auto әлі айтқан жоқ. Негізгісі 70 кВт·сағ батареялы екі моторлы көлік, ең қымбаты Yaoying болады деп күтуге болады.

Жолда қалай жүреді

8X салмағы 2,7–2,8 тонна емес, екі есе жеңіл көліктей үдейді: екі моторлы нұсқасы сезім бойынша V8 моторлы BMW X5-тен қалыспайды, ал үш моторлысы «мұнша күштің не керегі бар» дегізеді. Сонда да күш жұлқынусыз, бірқалыпты беріледі. Тек электрмен жүргенде салон тыныш. Ал жүктеме артып, бензин қозғалтқышы қосылғанда оның даусы анық естіледі, әрі сәл дөрекі шығады.

Бейімделгіш амортизаторлары бар, ал қымбат нұсқаларында белсенді тұрақтандырғыштары да бар пневматикалық аспа шанақты түзу ұстайды: бұрылыста аз қисаяды, кедергіні кенет айналып өту сынағынан сабырлы өтеді, тіпті шығар кезде артқы осі сәл сырғиды. Бірақ ауыр салмақ бәрібір сезіледі. Көлік рульге кешігіп жауап береді, рулі жеңіл, жасанды, кері байланысы жоқтың қасы. Бұл — спорттық кроссовер емес, жылдам әрі жайлы саяхатшы.

Жайлылығы да мінсіз емес. 22 дюймдік доңғалақтармен қаладағы ұсақ кедір-бұдырды қатты әрі әбігермен өтеді, әсіресе артқы жағы. Comfort режимінде 90 км/сағ-тан асқанда толқынды жолда шанақ сәл «қалқиды», Sport режимінде жақсырақ. Біздің көшелерге 20 немесе 21 дюймдік доңғалақ алған дұрыс. Трассада негізгі шу кең шиналардан шығады, ал 80 км/сағ-тан кейін алдыңғы тіректер тұсынан жел ысқырығы естіледі.

Тежегіштері жалпы сенімді, бірақ аз жылдамдықта рекуперациядан (электр қозғалтқышымен тежеп, батареяны толтыру) кәдімгі қалыптарға ауысуы біркелкі емес, педальдың алғашқы жүрісі босаң. Бағдаршам алдында ақырын тоқтауға үйрену керек. Бұрылу радиусы — 11,8 м, кейбір нұсқаларда бұрылатын артқы ось көмектеседі.

Енді шығын туралы. Батарея таусылғанда 8X 100 км-ге 6–7 литр жұмсайды, трассада 120 км/сағ жылдамдықта — шамамен 6 литр. Мұндай ауыр көлік үшін бұл өте аз. Қалада электрмен 100 км-ге 17–20 кВт·сағ кетеді, ал нақты жүріс қоры 70 кВт·сағ батареямен 300–340 км, 55 кВт·сағ батареямен шамамен 230 км. Қытайда қыста жүріс қоры 15–20%-ға азаяды, ал біздің аязда одан да көп кемиді — дәл осындайда бензин қозғалтқышы көмекке келеді.

Қазақстанда қанша тұрады

Қазақстандағы бағасы әлі жарияланған жоқ. Қытайда 8X прайс бойынша 24,5–34,3 млн ₸ ($53 500–75 100) тұрады. Сатылым басында базалық нұсқаны жеңілдікпен — 22,6 млн ₸-дан ($49 500) сатты. Мұнда және төменде Ұлттық банктің 2026 жылғы 29 қазандағы бағамы бойынша есептейміз: $1 = 457,09 ₸.

Бізде қымбатырақ болады. Электрлі Zeekr 7X Қазақстанда 20,59 млн ₸ ($45 000) тұрады, бірақ электромобильдер елге жеңілдікпен әкелінеді. Гибридке ондай жеңілдік жоқ: ол үшін 2,0 литрлік бензин көлігіндей кедендік баж бен утильалым (көлікті болашақта қайта өңдеу үшін төленетін міндетті төлем) төленеді. Сондықтан редакцияның бағалауынша, 8X бізде шамамен 33–37 млн ₸-дан ($72 000–81 000) басталады, ал ең қымбат Yaoying 45 млн ₸-дан ($98 000) асады.

Бәсекелестері

• Li L9 — басты қарсыласы: дәл осындай үлкен гибрид, Allur арқылы ресми сатылады, бағасы — 43,99–51,9 млн ₸ ($96 200–113 500). Li-дің үшінші қатары кеңірек, ал Zeekr қуатымен және жылдам зарядталуымен озады.
• Lynk & Co 900 — Geely тобындағы «туысы», ол да розеткадан зарядталатын гибрид және сол Orbis Auto арқылы сатылады. Алдын ала тапсырыс 1 қазаннан бері қабылданып жатыр, 718 ат күшті 2.0 Ultra нұсқасы 32 млн ₸ ($70 000) тұрады. 8X бағасының төменгі шегін дәл осы көлік белгілейді.
• Lexus RX — бензинді нұсқасы 33,9 млн ₸ ($74 200), гибридтері 46,69 млн ₸-дан ($102 100) басталады. Көлемі кішірек, жабдығы қарапайымдау, есесіне жапон сенімділігі бар және қайта сатқанда бағасын жақсы ұстайды.
• BMW X5 — жаңа буыны 64,5 млн ₸-дан ($141 100) басталады. Басқаруы дәлірек, бірақ 8X жылдамырақ, кеңірек және, сірә, екі есеге жуық арзан болады.

Сипаттамалары

Қазақстандық нұсқаның деректері әлі жарияланбаған, сондықтан кестеде қытайлық нұсқаның сипаттамалары берілген.

	Екі мотор, 55 кВт·сағ	Екі мотор, 70 кВт·сағ	Yaoying, үш мотор, 70 кВт·сағ
Бензин қозғалтқышы	2,0 турбо, 279 ат күші (205 кВт)	2,0 турбо, 279 ат күші (205 кВт)	2,0 турбо, 279 ат күші (205 кВт)
Жиынтық қуаты	897 ат күші (660 кВт)	897 ат күші (660 кВт)	1400 ат күші (1030 кВт)
Айналдыру моменті	935 Нм	935 Нм	1410 Нм
Жетегі	толық	толық	толық
0–100 км/сағ үдеуі	3,7 с	3,7 с	2,96 с
Ең жоғары жылдамдығы	220 км/сағ	220 км/сағ	230 км/сағ
Электрмен жүріс қоры (CLTC)	320 км	410 км	330 км
Жылдам зарядтау 20–80%	шамамен 9 мин	шамамен 9 мин	шамамен 9 мин
Жанармай багы	50 л	50 л	50 л
Орын саны	5 немесе 6	5 немесе 6	5
Ұзындығы × ені × биіктігі	5100 × 1998 × 1780 мм	5100 × 1998 × 1780 мм	5108 × 2026 × 1780 мм
Доңғалақ базасы	3069 мм	3069 мм	3069 мм
Салмағы	2660–2820 кг	2660–2820 кг	2660–2820 кг
Жүксалғыш (қытайлық әдіс)	1133 / 2200 л	1133 / 2200 л	1133 / 2200 л

Қалай және қайдан сатып алуға болады

8X-ті Orbis Auto желісіндегі ресми Zeekr орталықтары сатады. Алдын ала тапсырыс әлі ашылған жоқ. Дистрибьютордың хабарландыруын қадағалаңыз: әдетте бағамен бірге алғашқы шарттар да жарияланады — ерте тапсырыс жеңілдігі, трейд-ин және серіктес банктер арқылы несие.

Келісімшартқа қол қоймас бұрын мына жайттарды нақтылаңыз:

• нақты қай нұсқа екенін: екі мотор ма, үш мотор ма, батарея 55 пе, 70 кВт·сағ па, бес орын ба, алты орын ба;
• көлікке және батареяға берілетін кепілдікті жеке-жеке — гибрид үшін бұл ең маңызды мәселе;
• қысқы пакетті: руль, алдыңғы әйнек, артқы орындық жылытқыштары, жылу сорғысы;
• мәзірде орыс және қазақ тілінің бар-жоғын, навигация мен дауыстық көмекшінің жұмысын;
• электрондық көмекшілердің қай функциялары Қазақстанда шынымен жұмыс істейтінін;
• доңғалақ өлшемін: 20 немесе 21 дюймде көлік 22 дюймге қарағанда әлдеқайда жұмсақ жүреді.

8X-ті Қытайдан дилерсіз, өз бетіңізше де әкелуге болады. Мұндай көлік арзанырақ түсуі мүмкін, бірақ оған кепілдік болмайды, ал мәзірі, бағдарламалары мен байланысы қытайша қалады.

Түйін

Артықшылықтары: керемет серпін, кең әрі сәнді салон, артта орын мол, өте жылдам зарядталады, салмағына қарағанда бензинді аз жейді, пневматикалық аспа жол саңылауын 241 мм-ге дейін көтереді.

Кемшіліктері: 2,8 тоннаға жуық салмағы бұрылыста сезіледі, рулі жеңіл әрі жансыз, 22 дюймдік доңғалақпен қатты жүреді, моторының даусы дөрекілеу, климат тек экран арқылы басқарылады, үшінші қатар тар. Ең бастысы — Қазақстандағы бағасы әлі белгісіз.

Кімге лайық: Li L9, Lexus RX және BMW X5 арасында таңдап жүрген, өз ақшасына барынша қуат, технология мен жайлылық алғысы келетін адамға. Егер 8X бізге 40 млн ₸-дан арзан келсе, неміс және жапон бәсекелестеріне оңай болмайды.

Дереккөздер: Finratings — Zeekr-дің Қазақстанға арналған үш жаңалығы, DKNews — Orbis Auto мәлімдемесі, Finratings — Қытайдағы алдын ала тапсырыстар, Zeekr Қазақстан — модельдер бағасы, CnEVPost — Қытайдағы сатылым мен баға, Soyacincau — жинақтамалар мен сипаттамалар, Auto Express — Yaoying нұсқасының сынағы, Chasing Cars — екі моторлы нұсқаның сынағы, CarNewsChina — Ultra Plus сынағы, CarsGuide — алғашқы тест-драйв, Sina Auto — өлшеулер мен шығын, Sina Auto — нақты жүріс қоры, Kursiv — Lynk & Co 900 бағасы, CnEVPost — Li L9 Қазақстанда, Lexus Қазақстан — RX бағасы, ҚР Ұлттық банкі — валюта бағамы