Toyota Land Cruiser 200 екінші қолдан: 4.6 бензині, қырсық дизель және шірік рама

Қазақстанда «екі жүзінші» жай көлік емес, дөңгелекті валюта десе де болады. Кез келген қалада оңай сатылады, ал он жастан асқан данасы жаңа кроссовердің бағасында тұрады, бұған ешкім таңғалмайды.

Алайда осы даңқтың артында жұқа бояу, іштен шіритін рама, неміс люксінің бағасындағы аспа және мәңгілік бензин V8-ге мүлде ұқсамайтын дизель жасырынып жатыр. Toyota Land Cruiser 200-дің қайсысын алған дұрыс, алғаннан кейін қанша шығын шығатынын осы мақалада талдаймыз. Барлық баға Ұлттық банктің 2026 жылғы 4 қарашадағы бағамымен берілген: бір доллар — 453,26 ₸.

Бұл қандай көлік

Land Cruiser 200 — ұзындығы 4,95 метр, салмағы шамамен 2,6 тонна болатын үлкен жол талғамайтын көлік. Шанағы жүк көлігіндегідей бөлек рамаға орнатылған: жолсыздық пен артық жүкті кешіретін сол баяғы болат «баспалдақ». Алдыңғы аспасы тәуелсіз, артында тұтас көпір тұр, схемасы қарапайым әрі төзімді. Толық жетегі тұрақты, төмендеткіш беріліс пен орталық дифференциалды бұғаттау бар, ал доңғалақтарды бұғаттауды электроника алмастырады. Араб елдеріне арналған көліктерде артқы көпірдің нағыз бұғаттауы да кездеседі.

Салоны. Биік отырасыз, бірақ есіктің ойығы кең, ұстағыштары жеткілікті, сондықтан мінуі қиын емес. Алдыңғы және ортаңғы қатарда орын мол, үшінші қатар тар әрі жүксалғыштың орнын жейді: жеті орындық нұсқада 259 л ғана қалады, бес орындығында — 909 л. Орындықтардың пішіні қарапайым, бүйірден ұстауы жоқтың қасы. Мұндай бағадағы көлікке материалдары қарапайым, сондықтан «екі жүзінші» көпке дөрекілеу көрінеді. Есесіне былғары мен пластик ұзақ шыдайды: дұрыс күтсе, салон 300 мың км-ден кейін де жақсы көрінеді.

Жүрісі. Үлкен, байсалды диванға ұқсайды. Мотор алыстан естіледі, доңғалақ дауысы дерлік білінбейді, тасжолда рельспен келе жатқандай жүреді. Ірі шұңқырды аспа тамаша жұтады, ал ұсақ кедір-бұдырды салонға қалағаннан гөрі анығырақ жеткізеді. «Екі жүзінші» бұрылысты ұнатпайды: қисаяды, теңселеді, рулі жеңіл әрі сезімі аз, ал аулада бұрылу радиусы көңілді түсіреді. Салмағына қарағанда екпіні жаман емес: дизель нұсқасы 100 км/сағ жылдамдыққа шамамен 9 секундта жетеді. Әлсіз жері — тежегіш: 2,6 тоннаны тоқтату оңай емес, ерте көліктерде педалі де босаң.

Жабдықталуы. Ресей нарығына арналған рестайлингке дейінгі көліктерде «Престиж» және «Люкс» жинақтамалары болды: жеті орын, былғары, төрт аймақты климат, люк, кілтсіз кіру, ал «Люкс»-те навигация, айналма шолу және JBL аудиожүйесі бар. 2012 жылдан бастап рульді жылыту мен алдыңғы орындықтарды желдету қосылды. 2015 жылы бес орындық, матамен қапталған қарапайым «Комфорт», былғарылы әрі қысқы пакеті бар «Элеганс», автотежеу мен бейімделгіш круизі бар «Люкс» және «Люкс Safety» пайда болды. Біздің қысқа жылытқыштар, ыстыққа желдету мен төрт аймақты климат керек. «Эмираттық» көліктердің атауы басқа (GX-R, VX-R), опция жиынтығы да өзгеше. Жинақтаманы міндетті түрде анықтаңыз: бес орындық, мата қапталған көлік пен толық «Люкс» — екі бөлек автомобиль секілді, ал мұны хабарландырудағы баға көрсетпейді.

Бұл қандай буын және оны қалай ажыратуға болады

J200 буыны 2007 жылдың күзінен 2021 жылға дейін шығарылды, кейін оны Land Cruiser 300 алмастырды. Сатып алушыға ең маңыздысы — үш нұсқаның арасындағы шекара:

• 2007–2011. Ерте көліктер: қарапайым тор, галоген немесе ксенон шамдар, 4.7 бензин және 4.5 дизель.
• 2012–2015. Бірінші рестайлинг: жарық диодты оттары бар жаңа шамдар, 4.7-нің орнына 4.6 бензин, раманың орта тұсы күшейтілді. Жапон көліктері 4.6 моторын 2009 жылы-ақ алған.
• 2015 жылдың күзінен бастап. Екінші рестайлинг: толық жарық диодты шамдар, басқа тор, үлкен экранды жаңартылған салон, тежегіш дискілері үлкейді, дизель қуатты болды.

Шанақ коды моторды айтып береді: UZJ200 — 4.7 бензин, URJ200 мен URJ202 — 4.6 немесе 5.7 бензин, VDJ200 — 4.5 дизель, GRJ200 — 4.0 бензин. Кодты құжаттан және көліктегі тақтайшадан іздеңіз.

«Екі жүзіншінің» басқа белгімен шыққан егізі бар — Lexus LX 570: рамасы да, 5.7 V8 моторы да сол, тек әрлеуі байырақ. Бізге көлік қайдан келеді? Нарықтың негізі бензин нұсқалары, әсіресе 4.6 V8 пен 4.0 V6. Біріншісі, 4.7 сияқты, әдетте ресми және ресейлік автомобильдер, екіншісі — «эмираттық» және Таяу Шығыстан келген басқа көліктер, солардың арасында 5.7 V8 те кездеседі. Анда-санда оң рульді жапон көліктері ұшырасады, оларда тек бензин V8 болады. Жылын сыртқы түрінен анықтамаңыз: нарықта ерте көліктерге «рестайлинг» немесе тіпті «300» әлпетін берген обвес толып жүр, жинағы 550 000–1 550 000 ₸ ($1200–3400) тұрады. Ең алдымен құжаттағы жыл мен VIN-ге қараңыз.

Қозғалтқыштар мен қораптар: қайсысын алған дұрыс

Мотор	Қуаты	Қорап	Жылдары	Қорытынды
Бензин V8 4.7 (2UZ-FE)	288 а.к. (212 кВт)	автомат, 5 саты	2007–2011	ең сенімдісі: ресурсы 500 мың км-ден асады, бірақ тым тойымсыз
Бензин V8 4.6 (1UR-FE)	309 а.к. (227 кВт)	автомат, 6 саты	2012–2021 (Жапонияда 2009 жылдан)	жақсы, бірақ сапалы май мен шынжырға мұқият қарауды талап етеді
Дизель V8 4.5 (1VD-FTV), екі турбина	235 а.к. (173 кВт), 2015 жылдың соңынан 249 а.к. (183 кВт)	автомат, 6 саты	2007–2021	қырсық: тек тарихы анық көлікті, диагностикадан кейін алыңыз
Бензин V6 4.0 (1GR-FE)	243–275 а.к. (179–202 кВт), нұсқасына қарай	автомат, қарапайым нұсқаларда механика	Таяу Шығыс көліктері	жаман емес, бірақ қызып кетуден қорқады
Бензин V8 5.7 (3UR-FE)	381 а.к. (280 кВт)	автомат, 6 саты, 2015 жылдан 8 саты	2007–2021, нарыққа қарай	қуатты әрі ең тойымсызы, сирек кездеседі

4.7 — ескі мектептің моторы. Клапандарын тісті белдік қозғайды, оны салқындату сорғысымен бірге 100–150 мың км сайын ауыстырады. 200–250 мың км-ден кейін сақиналар жабысып, май шығыны байқалуы мүмкін, бірақ мотордың өзі жарты миллион шақырымды еркін жүріп өтеді. Бес сатылы автоматпен бірге бұл бүкіл буынның ең қамсыз нұсқасы.

4.6 қуаттырақ әрі сәл үнемдірек, бірақ күрделірек: клапан жетегінде төрт шынжыр бар, арзан майды кешірмейді. Басты әлсіз жері — сол жақ шынжырдың керіткіші: 2015 жылға дейінгі көліктерде 120–150 мың км-ге таман істен шығуы мүмкін. Керіткіші сау болса, мұндай мотор үшін 450 мың км шек емес.

Дизель қатты тартады әрі бензин моторларынан аз жейді, сатып алушыны да осымен азғырады. Бірақ бізде дизельді «екі жүзінші» сіңіспеді: мотор нашар отынды, жалған майды және чип-тюнингті көтере алмайды, ал жөндеуі оңай миллиондаған теңгеге шығады. 200 мың км-де поршень тобын күрделі жөндеу сирек емес, ал 400 мың км-ден асса, сәттілік деп біліңіз.

«Эмираттық» 4.0 — адал, қарапайым мотор, бірақ қоры жоқ: қызып кетсе, блок пен цилиндр басының арасындағы төсемді тесіп жібереді. Ауыр «екі жүзіншіге» әлсіздеу, есесіне шығыны әлдеқайда байсалды.

Автоматтары мықты: бес сатылысы 400–450 мың км, алты сатылысы 400 мың км-ге дейін жүреді. Шарт біреу — майын 60 мың км сайын ауыстыру, «бүкіл қызмет мерзіміне құйылған» деген сөзге сенбеу. Алты сатылы қораптың ішкі төлкелері мен ілініс пакеттері 200 мың км-ден кейін тозады, ал май уақытында ауыспаса, қысымды басқаратын блогы зардап шегеді. Айтпақшы, алты сатылы қорап біраз кідіріп ауысады — бұл бұзылу емес, мінезі.

Ауруы мен әлсіз тұстары

Осы бөлімдегі жұмыс бағалары — Ресей сервистерінің бағаларын ағымдағы бағаммен есептегендегі бағдар: мұндай тораптарға қазақстандық прайс табу қиын. Satu деп белгіленген қосалқы бөлшек бағалары — Қазақстандағы нақты ұсыныстар.

Рама мен шанақ — «екі жүзіншіні» сәтсіз сатып алуға айналдыратын басты себеп. Рама іштен тоттанады: 2014 жылға дейін онда тығын болмаған, қуысына лай мен тұз еркін кіреді. Кронштейндер мен дәнекер жіктері бес жылда-ақ тоттанып шығады, ең нашары — артқы жақта, түтін құбырының үстінде. Алғашқы жылдардағы көліктердің кей жерінде тесік шығуға аз қалады. Алдыңғы оң доңғалақ тұсындағы рамадағы шанақ нөмірі де шіруі мүмкін, ал бұл кейін тіркеуде мәселе туғызады. Лак жұқа, капот пен алдыңғы қанаттарда тез сызат, шақпа пайда болады. Тот есіктің астындағы дренаж тесіктерінен басталады. Шанақты рамаға бекітетін бұрандаларды жылына бір рет тартып қою керек.

Жаңа бөлшектер қымбат: түпнұсқа қанат — 280 000 ₸ ($620), түпнұсқа емесі — 45 000 ₸ ($100), 2015–2021 жылғы көліктерге капот — 450 000 ₸-ден ($990).

Қозғалтқыштар. Бензин моторларында салқындату сорғысы 100–150 мың км, радиаторы шамамен 200 мың км жүреді. 4.6 моторында 200 мың км-ден кейін пайдаланылған газды ауамен үрлеу жүйесі істен шығуы мүмкін. 4.6 шынжырларын ауыстыру шамамен 363 000–446 000 ₸ ($800–1000), 4.7 белдігі мен сорғысы — 140 000–363 000 ₸ ($300–800).

Дизель. 2010 жылға дейінгі көліктерде вакуумдық сорғы мен май бөлгіш кесірінен май жейді, бұл бөлшектерді ауыстырса, жазылады. Бүріккіштер шамамен 200 мың км жүреді, онда да жақсы дизель отынында. Satu-да бір бүріккіш 250 000 ₸-ден ($550), ал олар сегізеу, яғни жинағы 2 млн ₸-ден ($4400) басталады. Турбиналар 150 мың км-ге таман жөндеу сұрайды (бағдар — біреуіне 572 000 ₸, $1300), пайдаланылған газды қайта айналдыру клапандарын 150 мың км-ден кешіктірмей тазалау керек. Турбиналарды басқаратын блок оң қанат астарының жанында тұр, лай мен су тура соған барады, сондықтан көпшілік оны капот астына көшіреді. Контракт мотор 2,8 млн ₸-ден ($6200) шығады. Дизель шынжыры 200 мың км-ден кейін созылады, оны ауыстыру шамамен 753 000 ₸ ($1700). Жүктемеден кейін бос жүрісте салқындатпаса, турбиналардың май түтіктері күйеленіп қалады.

Трансмиссия. Күшті көпірлерге бөлетін раздатка қорабы 2011 жылға дейінгі көліктерде қауіпті топта: шынжыры шамамен 150 мың км-де назар сұрауы мүмкін. Артқы кардан білігінің топсалары кептеліп қалады, үнемі майламаса, білікті ауыстыруға тура келеді — 335 000 ₸-ден ($700). Жетек сальниктері 200 мың км-ден кейін ағады.

Аспа мен руль. Қарапайым жүріс бөлігі өте төзімді, 150–250 мың км шыдайды. Тұрақтандырғыш төлкелері 40–80 мың км-де ауысады, бағасы тиын-тебен. KDSS-те жағдай қиынырақ: бұл жолда қисаюды азайтатын, жолсыздықта тұрақтандырғышты босататын гидравлика. Сұйықтығы ауыспаса, цилиндрлері ағады, ал клапандар блогы тоттанады. Цилиндрі шамамен 363 000 ₸ ($800), блогы жинағымен — 837 000 ₸-ден ($1800). Гидропневматикалық аспасы бар қымбат нұсқаларда деңгей датчиктері де қышқылданады, әрқайсысы 140 000 ₸-ден ($300). Рычаг бұрандалары кептеліп қалатыны сонша, реттеу кезінде рычагпен бірге кеседі: жалпы 279 000–418 000 ₸ ($600–900) шығады.

Рульдік рейка қалада 100–150 мың км-де тықылдай бастайды, 2015 жылдан кейін сенімдірек болды. Satu-да рейкалар 115 000 ₸-ден ($250) 914 400 ₸-ге ($2000) дейін, көп ұсыныс 170 000–440 000 ₸ ($380–970) аралығында, жөндеу жинағы — 37 300 ₸ ($80). Дизельде руль күшейткішінің сорғысы да кептелуі мүмкін: шамамен 100 мың км-де рульдің ауырлауы — алғашқы белгі.

Тежегіштер. Қалыптары 10–30 мың км жүреді, дискілері екі жинақ қалыпқа да шыдамайды. Суппорттары тот басып кептеледі, оларды 50 мың км сайын, ал артқысын екі есе жиі тазалаған жөн.

Электрика мен салон. Басты жауы — ажыратқыштардың тотығуы. Парктроник, тұманға қарсы шам, қанат астындағы сымдар зардап шегеді. Аккумуляторға жүктеме көп, шамамен төрт жыл жүреді. Рульдің электрлік реттегіші қалада 60 мың км-ден кейін іркіле бастайды, руль астындағы шлейф 200 мың км-ге таман тозады. Жылытқыш желдеткіші 100 мың км-ден кейін ұлуы мүмкін, ал 2015 жылға дейінгі көліктерде орындық жылытқышының тұтқалары түсіп қалады, олар бөлек сатылмайды. Мультимедиа іркілістері әдетте аккумуляторды қайта қосумен түзеледі. 2011 жылға дейінгі көліктің салоны сықырлайды, қақпақтары тарсылдайды, орындықтардың бүйір білігі бірінші езіледі, ал руль 50–60 мың км-де-ақ жылтырап кетеді.

Кері шақыртулар. АҚШ-та Toyota 2008–2016 жылғы көліктерді қауіпсіздік жастығына, 2008–2019 жылғыларын жолаушы жастығын сөндіретін датчик сымына, ал 2014–2019 жылғы көліктердің бір бөлігін отын сорғысына байланысты шақыртып алды. Жапонияда сорғы 2023 жылдың қарашасында шақыртылды. Нақты көлікте не істелгенін дилерден VIN арқылы сұраңыз.

Иелері не дейді

Шығын — басты тақырып әрі басты дерт. 4.7 қалада 20–22 л/100 км, тасжолда 12–14 л жейді, ал кептелісте 30 л-ге де жетеді. 4.6 қалада 18 л-ден басталады, аралас жүрісте көбі 19–20 л дейді. 5.7 нұсқасы 20 л-ден оңай асып кетеді. Дизель тасжолда 11 л-ден жейді, бірақ қалада белсенді жүргенде ол да 19–20 л-ге жетеді, яғни үнем тек алыс сапарда сезіледі. Қыста қалада, мотор жылыту кезінде, бұл сандарды батыл жоғары дөңгелектей беріңіз.

Иелері оның берік сезімін ұнатады: алыс жол әлдеқайда аз шаршатады, ал дала мен бұзылған қара жолды бұл көлік кедергі деп те санамайды. Тағы бір мақтайтыны — болжамдылығы: бензин нұсқасы жолда сирек қалдырады, шығынның көбі шығын материалдарына кетеді.

Ашуға тигізетіні басқа: тежегіш қалыптарының бағасы мен жиі ауысуы, қалада тұрақ табу, алты сатылы автоматтың кідірісі (кейбіреулер қорапты қайта бағдарламалайды) және ұрланудан үнемі қорқу. Toyota ең жиі ұрланатын маркалардың қатарынан түспейді, сондықтан көпшілік қосымша қорғаныс қойып, сақтандыруға ақша төлейді.

Қазақстандағы екінші нарықта қанша тұрады

Бағалар 2026 жылғы қарашаның басында aster.kz, mycar.kz және olx.kz хабарландыруларынан жиналды. Бұл мәміле бағасы емес, хабарландырудағы баға: нақты жеңілдік көлік күйі мен жүрісіне байланысты.

Жылдары	Нұсқасы	Бағасы, ₸	Бағасы, $
2008–2009	4.7 бензин	14–19 млн	30 900–41 900
2008–2010	4.5 дизель	12–14,2 млн	26 500–31 300
2010–2011	4.7 бензин	18–26 млн	39 700–57 400
2012–2014	4.6 бензин	19–27,5 млн	41 900–60 700
2015–2017	4.6 бензин	26–34,5 млн	57 400–76 100
2018–2019	4.6 бензин	32–36 млн	70 600–79 400
2020–2021	4.6 бензин	35–48,5 млн	77 200–107 000

Бір жылғы көліктердің бағасы қатты алшақтайды: 170 мың км жүрген көлік пен 400 мың км жүрген «сығылған» көлік 5–8 млн ₸-ге ($11 000–17 700) айырмашылық жасауы мүмкін. Мұндай көлікте жүрістің өзі көп нәрсе айтпайды: хабарландыруларда «екі жүзіншінің» 300–400 мың км жүруі қалыпты жағдай, сондықтан алдымен күйіне, сосын одометрге қараңыз.

Дизельдер сол жылғы бензин нұсқаларынан едәуір арзан: 2010 жылғы көліктерде 13–14 млн ₸-ге қарсы 18–23 млн ₸ ($28 700–30 900 және $39 700–50 700). Бұл пайда емес, нарықтың тәуекел үшін алатын ақысы. 4.0 V6 нұсқасы сол жылғы 4.6-мен шамалас тұрады, әйтсе де моторы қарапайымырақ. Бізде баға биік ұсталып тұр: екінші рестайлинг бүгін жақсы жаңа кроссовердей тұрады, есесіне кейін сату да қиын емес.

Қызмет көрсету және қосалқы бөлшектер

«Екі жүзіншінің» қосалқы бөлшегі кез келген ірі қалада бар, аналогтары да көп: Satu мен kolesa.kz ұсынысқа толы. Түпнұсқа отын сүзгісі — 20 000 ₸ ($44), аспа рычагы — 15 000 ₸-ден ($33), рульдік тартқы — 10 500 ₸ ($23). Алматыдағы халықтық СТО-да май ауыстыру жұмысы 2500–3000 ₸ ($6–7) тұрады, бірақ V8-дің картеріне қарапайым көлікке қарағанда әлдеқайда көп май кетеді, ал майдың өзін үнемдеуге болмайды.

Мотор майынан бөлек жоспарға не кіреді: автомат майы мен сүзгісі — 60 мың км сайын (бағдар — 103 000 ₸, $200), раздатка мен көпір майы — 40–60 мың км сайын (шамамен 39 000 ₸, $100), KDSS пен гидроаспа сұйықтығы — 100–200 мың км сайын, карданды майлау — әр техникалық қызмет көрсетуде, шанақ бұрандаларын тарту — жылына бір рет, рама мен қуыстарды өңдеу — әр қыс алдында.

Сатып алар алдында қалай тексеру керек

• Құжат пен нөмірлер. VIN-ді құжаттан, алдыңғы әйнек астынан, жүргізуші есігінің тірегінен және алдыңғы оң доңғалақ тұсындағы рамадан салыстырыңыз. Рамадағы нөмір дәнекерленбеген, кесілмеген, шірімеген болуы тиіс. Көлікті ұрланғандар базасынан және дилер арқылы тексеріңіз.
• Жылы. Көлік жаңа сияқты көрінсе, құжатында 2010 жыл тұрса, бұл — обвес. «300-дікі» секілді жарық диодтары мен экран көлікті жасартпайды.
• Рама. Тек көтергіште, фонарь мен балғамен тексеріңіз. Түтін құбыры үстіндегі артқы тұсына, кронштейндерге, дәнекер жіктеріне қараңыз. Жаңа жағылған қара битум — тереңірек қазудың себебі, тотты көбіне осылай жасырады. Қатты соққылар раманың майысқан жерлері мен дәнекер іздерінен көрінеді.
• Шанақ. Бояу қалыңдығын өлшегішпен барлық панельді тексеріңіз. Есік асты, бампер бекітпелері, капотқа қараңыз. Есік жақтаулары мен жапсырма астындағы тот көліктің ауыр өмірін көрсетеді.
• Мотор. Суық күйде оталдырыңыз: 4.6-да алғашқы секундтардағы бөгде шу созылған шынжырдың белгісі болуы мүмкін. Сорғы мен мотордың қораппен түйіскен жерінде ағу бар-жоғын қараңыз. Дизельде бүріккіш пен турбинаны компьютерлік диагностикадан өткізіп, цилиндрлердегі қысымды өлшеңіз, чип-тюнинг туралы сұраңыз.
• Қорап. Қызған көлікте соққы мен сырғу болмауы керек. Май соңғы рет қашан ауысқанын сұрап, сұйықтықтың түсіне қараңыз.
• Аспа. KDSS цилиндрлері мен клапандар блогының ағуын, рычаг бұрандаларының күйін, ұсақ кедір-бұдырда рейканың тықылын тексеріңіз. Гидроаспасы бар көлікте шанақтың барлық режимде көтеріліп-түсетініне көз жеткізіңіз.
• Толық жетек. Алаңда төмендеткішті және бұғаттауды қосыңыз: панельде қате шықпай, бәрі жұмыс істеуі керек. Жылдар бойы тұрып қалған көліктерде ажыратқыштар жиі тотығады.
• Салон. Барлық электр жетектерін, парктрониктерді, барлық аймақтың климатын және алдыңғы желдетуді тексеріңіз. Жүрісі аз көлікте жүргізуші орындығының тозып кетуі — одометр бұралғанының белгісі.
• Тарихы. «Эмираттық» көліктің тарихын қазақстандық құжаттардан білу мүмкін емес: сервис жазбаларын сұрап, жүрісін салон мен аспаның күйінен тексеріңіз. Оң рульді жапон көліктерін аукцион парақтарынан қараңыз.

Балама нұсқалар

Ең жақын туысы әрі ең қисынды балама — Land Cruiser Prado 150: кішірек, арзанырақ, ұстауы жеңілірек, жақсы көліктері 12–27 млн ₸ ($26 500–59 600) тұрады. Lexus GX 460 да жақын: сол Prado, тек V8 моторы мен бай салоны бар. «Екі жүзіншінің» өзінің басқа белгімен шыққан бауыры бар: әрлеуі қымбатырақ Lexus LX 570, рамасы да, 5.7 V8 моторы да сол. Басқа маркалардан Nissan Patrol Y62 мен Mitsubishi Pajero 4-ке қарауға болады.

Сипаттамалары

Ұзындығы × ені × биіктігі	4950 × 1980 × 1955 мм (2015–2021 жылғы нұсқалар)
Доңғалақ базасы	2850 мм
Жол саңылауы	225–230 мм
Жабдықталған салмағы	2585 кг (2015–2021 жылғы нұсқалар)
Толық салмағы	3350 кг
Жүксалғыш	909 л (5 орын), 259 л (7 орын)
Отын багы	93 л, қосымша ақыға — 138 л
Жетегі	тұрақты толық, төмендеткіш беріліс
100 км/сағ-қа екпін алуы	235 а.к. дизель — 8,9 с; 4.6 бензин — 9,2 с
Ең жоғары жылдамдығы	208 км/сағ (235 а.к. дизель)
Паспорттық шығыны, аралас цикл	10,2 л/100 км (235 а.к. дизель), 14,4 л/100 км (4.7 бензин)

Түйін

Ұстауына және бензинге ақшаңыз жетсе, алыңыз. Ақылға ең қонымдысы — рамасы сау, 2010–2011 жылғы, бес сатылы автоматы бар 4.7 бензин. Жалпы алғанда ең жақсысы — екінші рестайлингтен кейінгі, 2016 жылдан жаңа 4.6 бензин: рамасында тығын бар, тежегіші үлкен, салоны жаңа. Мұнда 26 млн ₸-ден ($57 400) басталатын бюджет өзін ақтайды.

Тарихы жоқ арзан дизельдерден, жүрісіне қарамастан рамасы шірік көліктерден, 300-дің обвесін киген «жаңа» 2010 жылғылардан аулақ болыңыз. Дизель тасжолда көп жүретін, сенімді сервисі бар адамға ғана тиімді. Бұл көлік — даланы, алыс жолды сүйетін, оны кез келген уақытта сата алатынын білгісі келетін адамға. Қалада жай үлкен әрі сенімді көлік керек болса, Prado көп ештеңе жоғалтпай арзанырақ шығады.

Дереккөздер: За рулём — J200 ақаулары туралы есеп, За рулём — жүрген Land Cruiser 200 мәселелері, Колёса.ру — рама мен шанақ, Колёса.ру — салон, электрика, жүріс бөлігі, Колёса.ру — сатып алу және шығын, Колёса.ру — 2015 жылғы рестайлинг сынағы, Autonews — тест-драйв, Т—Ж — буын мен жинақтамалар шолуы, Сравни — моторлар мен әлсіз тұстары, Tengrinews — Қазақстандағы Land Cruiser 200, JDM Buy Sell — жапон нұсқалары мен Toyota кері шақыртуы, Edmunds — 2021 жылғы шолу, Cars.com — NHTSA кері шақыртулары, Aster.kz — хабарландырулар, Mycar.kz — хабарландырулар, OLX.kz — хабарландырулар, Satu.kz — Land Cruiser 200 бөлшектері, Satu.kz — рульдік рейкалар, Inform.kz — Қазақстан қалаларында май ауыстыру, Qaz365 — Ұлттық банктің 2026 жылғы 4 қарашадағы бағамы.