Nissan Skyline GT-R R34: қағазда 280 ат күші, аукционда $1,36 млн

Nissan Skyline GT-R R34-тің құжатында 280 ат күші жазылған. Сол жылдары жапон автоөндірушілері осы шектен аспауға уағдаласқан еді. Ал стендте қозғалтқыш әлдеқайда көп күш көрсететін, ең қуатты нұсқасы түрлі өлшемдер бойынша 400 ат күшіне жуықтаған. Ресми қуаты әдейі төмен жазылған, панелінің ортасына телеметрия дисплейі орнатылған, алдыңғы дөңгелектерге қанша тарту күшін беруді компьютер шешетін көлік болды бұл.

Қызығы сол, жанкүйерлерінің көбі R34-ті алғаш рет экраннан көрді. АҚШ-та оған 2024 жылға дейін тыйым салынды, оң жақтағы рөл әлемнің жартысына жол жапты, Жапониядан тыс жерлерде өте аз партиямен ғана сатылды. Есесіне Gran Turismo мен «Форсаж» болды. Жаңа Skyline GT-R шамамен $44 мың тұрды, ал Пол Уокердің көлігі 2023 жылы аукционда $1,357 млн-ға кетті. Соңғы Skyline GT-R-дің өзін тірідей көрмеген буынның арманына қалай айналғанын айтып береміз.

55 миллиметр қысқарған база және ескі мотор

R34 алдыңғы буынның қателігін түзетуге келді. R33 буынындағы Skyline GT-R әрі үлкейіп, әрі ауырлап кетті, Nissan жанкүйерлері оны өткірлігін жоғалтты деп сынады. Әйтсе де Нюрбургрингтің Солтүстік ілмегін GT-R-лердің ішінде сегіз минуттан тез алғаш өткен де сол еді: 7:59,887, яғни R32-ден 21 секунд жылдам. «Минус 21 секунд» деген жарнама ұраны Жапонияда әлі ұмытылған жоқ.

Жаңа көлікті бас инженер Кадзутоси Мидзуно басқарды. Деректерге қарағанда, ол алюминий V6 қоюды ұсынған, бірақ бұған қаржы табылмай, компания сыналған қатарлы алты цилиндрлі RB26DETT-ті жаңартумен шектелді. Есесіне шанақ едәуір ықшамдалды: дөңгелек базасы 55 мм-ге қысқарып, 2665 мм болды, ұзындығы 75 мм-ге кеміді, алдыңғы дөңгелектер шанақтың бұрышына жақындады. R33-тен кейін бұл бұрынғы пішінге оралу болатын.

Көлікті 1998 жылғы қазанда Токио автосалонында көрсетті, сатылымы 1999 жылғы 8 қаңтарда басталды. Үш нұсқа ұсынылды: қарапайым GT-R, сәл өткірірек V-Spec және жарысқа арналған V-Spec N1.

Артқы дөңгелектерді бұратын компьютер

Көліктің жүрегі — RB26DETT: көлемі 2568 см³, екі турбинасы бар, әр цилиндрінің өз дроссель қақпағы бар қатарлы алтылық. Ресми көрсеткіші — 6800 айн/мин кезінде 280 ат күші (206 кВт) және 4400 айн/мин кезінде 392 Н·м. Бұл жапон өндірушілері келіскен сол шектің дәл өзі. Нақты қуаты шамамен 320 ат күші деп бағаланады, ал мотор баптауға оңай көнетіндіктен тюнерлердің сүйіктісіне айналды.

Ең қызығы мотор мен жолдың арасында болды. ATTESA E-TS толық жетек жүйесі алдыңғы оське қанша тарту күшін беруді өзі шешетін, ал V-Spec-те оның Pro нұсқасы жұмыс істеді: белсенді дифференциал моментті артқы дөңгелектер арасында электроника арқылы бөлетін. Оған Super HICAS қосылады: жылдамдықта артқы дөңгелектер алдыңғылармен бірге аздап бұрылып, көлікті бұрылыста тұрақты ұстайды. Салмағы аз емес, 1540–1560 кг, бірақ осы жүйелердің арқасында көлік өзінен жеңіл сияқты жүретін.

Беріліс қорабы — алты сатылы механикалық Getrag, тежегіштері — Brembo, дискілері алдында 324 мм, артында 300 мм. V-Spec-те көміртек артқы диффузор да бар еді: бампердің астындағы бұл бөлшек көлік астындағы ауа ағынын жылдамдатып, оны жолға басады. Алдыңғы ось жоғары жылдамдықта да көтерілмей, жолға мықтап жабысып тұратын.

Ең есте қалатын бөлшек салонда болды. Панельдің ортасында 5,8 дюймдік сұйық кристалды экран тұрды, ол көліктің жеті көрсеткішін нақты уақытта көрсетті: турбина қысымын, температураларды және басқа телеметрияны. V-Spec-те бұған кіріс ауасы мен пайдаланылған газдың температурасы қосылды. 1999 жылы бұл купеге орнатылған жарыс бокстың бір бөлігіндей көрінетін, кейін мұндай экран GT-R-дің фирмалық белгісіне айналды.

7:52, чемпиондық атақтар және Брайан О’Коннердің күміс R34-і

1999 жылы R34 дәстүрді жалғастырды: Солтүстік ілмекте бейресми түрде 7:52 көрсетіп, R33-тің уақытын жаңартты. Сол кездегі мәлімдемелерге сәйкес, бұл оны трассадағы ең жылдам сериялық жол көлігі етті. Уақытты ресми түрде ешкім растаған жоқ, бірақ бұл сан аңыздың бір бөлігіне айналды.

Жапон GT чемпионатында көлік мүлде басқа түрде шықты. Жарыс Pennzoil Nismo GT-R толық жетектен айырылып, 500 ат күші бар 2,7 литрлік мотор мен секвенталды Xtrac қорабын алды: мұнда берілістер мотоциклдегідей ретімен ауысады. 1999 жылғы алғашқы маусымда Эрик Комас пен Сатоси Мотояма GT500 класында чемпион атанды, ал жеке есепте жеңіс Комасқа ғана бұйырды: Мотояма бір кезеңді өткізіп алған еді.

2002 жылғы маусым сәтсіз өтті: бірде-бір жеңіс жоқ. Қатарлы алтылыққа ұзындығы мен салмағы кедергі болды, сондықтан Nissan маусымның дәл ортасында жанкүйерлерге күпірліктей көрінген қадамға барды: RB26-ны ықшам 3,0 литрлік VQ30DETT V6 қозғалтқышына ауыстырды. Сөйтіп сериялық көлікке өтпей қалған идея R34-тің капоты астына, жарыс нұсқасы болса да, бәрібір жетті.

Соңы кинодағыдай болды. 2003 жылы, GT-R-дің GT500 класындағы соңғы маусымында, Xanavi Nismo экипажы Мотояма мен Михаэль Крумм бірде-бір жарыста жеңбей-ақ чемпион атанды: төрт рет жүлдегерлер тұғырына көтерілу жеткілікті болды. 16 қарашада Судзукадағы соңғы кезеңде басқа R34, Юдзи Идэ мен Бенуа Трелуйенің Calsonic көлігі жеңді. Келесі жылы Nissan Fairlady Z-ке ауысты.

Алайда R34-ті әлемге танытқан жарыстар емес. Көпшілік оны тірідей көрмей тұрып, Gran Turismo-да рөліне отырды, ал «Қос форсажда» (2003) Пол Уокер ойнаған Брайан О’Коннер көк жолақтары бар күміс GT-R-мен зымырады. Бұл фильмдегі Skyline-дардың бәрі нағыз GT-R болған. «Форсаждың» төртінші бөлімінде (2009) нағыз GT-R біреу ғана еді, трюктерді GT-T негізіндегі дублёрлар жасады.

Уокердің өзінде де R34 болды. Американдық Motorex компаниясы мұндай көліктерді заңды түрде әкелу құқығын алып, жергілікті талаптарға небәрі 14 данасын ғана бейімдеп үлгерді. Уокер 1999 жылғы V-Spec пен 2001 жылғы V-Spec II сатып алды. Ол кезде АҚШ-та заңды R34 жоқтың қасы еді. Motorex жабылғаннан кейін американдықтар көліктердің 25 жасқа толуын күтуге мәжбүр болды: R34 әкелу 2024 жылғы қаңтардан басталды, мұнда әр көліктің жасы жеке есептеледі.

11 578 көлік, алтын қақпақ және күтім талап ететін техника

1999 жылғы қаңтардан 2002 жылғы тамызға дейін 11 578 көлік жасалды. Ең көбі — қарапайым V-Spec (4193) және бірінші сериялы базалық GT-R (2709). Жарысқа арналған N1 небәрі 56 дана шықты, ал Ұлыбританияға ресми түрде 81 V-Spec жіберілді. Сирек түстер өз алдына бір табынуға айналды: Midnight Purple II 300 көлікке ғана, Silica Brass 122 көлікке ғана бұйырды.

Нұсқа	Шығарылды	Айырмашылығы
GT-R (1 және 2-серия)	3977	базалық нұсқа
V-Spec	4193	ATTESA E-TS Pro, белсенді дифференциал, көміртек диффузор
V-Spec II	1855	ойық ауа жинағышы бар көміртек капот
M-Spec	366	жұмсақ аспа, былғары салон; M әрпі — Мидзуноның құрметіне
V-Spec II Nür	718	N1 негізіндегі мотор, алтын клапан қақпағы
M-Spec Nür	285	сол мотор, бірақ жұмсағырақ баптау
Z-tune (Nismo)	19, жалпы санға кірмейді	500 ат күшіне жуық 2,8 литрлік мотор, пайдаланылған көліктер негізінде

Финал Нюрбургринг құрметіне аталған Nür нұсқалары болды. Алдымен 300 дана жоспарланды, кейін 500, ал соңында 1003 дана шықты. Оларды Жапонияның жаңа экологиялық нормалары RB26DETT-ке жол жапқандықтан жасады. Мотор жарыс N1 негізінде құрастырылды, турбиналардың керамикалық қалақтары болатқа ауыстырылды, клапан қақпағы алтын түске боялды. Мәлімделген қуат сол күйі қалды, бірақ нақты көрсеткіш түрлі өлшемдерде 330-дан 400 ат күшіне дейін жетті.

Иелеріне көлік тым қиын тиген жоқ, бірақ назар талап етті. Ең жиі кездесетін ақаулар: от алдыру катушкаларының күйіп кетуі, вакуум шлангілерінің жарылуы, берілістің, әсіресе біріншісінің, өздігінен шығып кетуі, ЖК экранның істен шығуы және дөңгелек қуыстары, табалдырықтар мен тіреуіштердегі тот. ГТМ белдігі мен су сорғысы шамамен әр 80 мың км сайын ауыстырылады. Көлікті тағы жиырма жыл сақтағысы келетіндерге Nismo Heritage бағдарламасы көмектеседі: 2018 жылғы желтоқсаннан бастап ол R32-ден R33 пен R34-ке де кеңейді, Nissan қосалқы бөлшектердің бір бөлігін қайта шығарып жатыр.

$44 мыңнан $1,36 миллионға дейін және кері

1999 жылғы қаңтарда базалық GT-R Жапонияда сол кездегі бағаммен шамамен $44 мың тұрды, V-Spec — шамамен $49 мың, ал 2002 жылы V-Spec II Nür мен M-Spec Nür — шамамен $50 мың. Z-tune мүлде бөлек әңгіме: шамамен $160 мың.

Рекордтық сома өмірбаяны бар көлікке төленді. 2023 жылғы мамырда Bonhams Брюссельде «Форсаждың» төртінші бөліміндегі R34-ті сатты: Bayside Blue түсті бұл GT-R 2000 жылғы қарашада құрастырылған, АҚШ-қа моторсыз әкелінген, кейін оған 550 ат күші бар RB26 қойылған. Уокер оны дайындауға қатысқан, АҚШ кедені көлікті тәркілеп, ол 2012 жылға дейін қамауда тұрған. Қорытындысында комиссиямен бірге $1,357 млн төленді, ал әдеттегі мұндай көліктің бағасы $100–200 мың деп бағаланған.

Кино тарихынсыз рекорд — 2024 жылғы қаңтарда, R34 АҚШ-та заңды бола бастаған кезде, $675 мыңға сатылған M-Spec Nür. Бірақ қызу басылды. 2026 жылғы мамырда Broad Arrow Комо көлінің жағасындағы Эрба вилласында ең үздік бес R34 жинағын резервсіз сатты. Жинақтан шамамен $2,6–3,4 млн күтілген, ал шамамен $1,7 млн түсті. 2026 жылы Collecting Cars-та жақсы V-Spec шамамен $120–160 мың тұрады. Теңгедегі бағалар ҚР Ұлттық банкінің 2026 жылғы 2 қарашадағы бағамымен ($1 = 453,87 ₸) берілген, Broad Arrow сатылымдары долларға ағымдағы бағаммен есептелді.

Күні	Аукцион	Көлік	Бағасы	Теңгемен
1999	Жапониядағы жаңа көлік бағасы	базалық GT-R	≈$44 000	—
2021 жылғы шілде	Bingo (онлайн, Жапония)	2002 жылғы V-Spec II Nür, жүрісі 10 км	$549 000	≈249 млн ₸
2023 жылғы 17 қаңтар	Bring a Trailer (онлайн)	2002 жылғы M-Spec Nür, жүрісі 44 000 км	$460 000	≈209 млн ₸
2023 жылғы мамыр	Bonhams, Брюссель	«Форсаж 4»-тегі R34 — модель рекорды	$1 357 000	≈616 млн ₸
2024 жылғы қаңтар	Bring a Trailer (онлайн)	2002 жылғы M-Spec Nür	$675 000	≈306 млн ₸
2024 жылғы 1 шілде	Collecting Cars (онлайн)	M-Spec Nür, жүрісі 14 785 км	$366 000	≈166 млн ₸
2026 жылғы 25 қаңтар	Bring a Trailer (онлайн)	2002 жылғы M-Spec Nür, жүрісі шамамен 60 000 км	$442 000	≈201 млн ₸
2026 жылғы мамыр	Broad Arrow, Эрба вилласы (Италия)	2002 жылғы V-Spec II Nür, жүрісі 29 708 км	≈$232 000	≈105 млн ₸
2026 жылғы мамыр	Broad Arrow, Эрба вилласы (Италия)	V-Spec II Nismo S-Tune, 14 көліктің бірі, жүрісі шамамен 11 000 км	≈$461 000	≈209 млн ₸

Skyline атауы жоқ мұрагер

R34 атауында Skyline де, GT-R да қатар тұрған соңғы көлік және соңғы RB қатарлы алтылығы бар модель болды. 2007 жылы шыққан GT-R R35-те Skyline сөзі жоқ. Оны әзірлеуді сол Кадзутоси Мидзуно басқарды, бұрынғы идеясы да орындалды: капот астына V6 қойылды. Телеметрия экраны да сақталып, одан әрі дамыды: R35-тің көпфункциялы дисплейін Gran Turismo авторлары Polyphony Digital студиясы жобалады. R34-ті атақты еткен ойын көлікке қарызын осылай қайтарды.

Неге Қазақстанда оны тіркеу мүмкін емес

Қазақстандық нөмірі бар R34 туралы ашық дерек таба алмадық. Елімізде ресми сатылғанының да ізі жоқ: көлік Жапонияға арналып, оң жақ рөлмен жасалған, ал қазіргі Nissan дилерлері тек жаңа модельдерді сатады. Басты кедергі тіпті баға емес. Қазақстан заңы рөлі оң жақта орналасқан көліктерді алғашқы тіркеуге тыйым салады, мұндай көліктерді әкелуге 2007 жылдан бері жол жабық, ерекшелік ЕАЭО елдерінде айналымға шығарылып, 2022 жылғы 1 қыркүйекке дейін әкелінген көліктерге ғана жасалған. 2026 жылғы қыркүйекте оң жақ рөл мәселесі үкіметте тағы қаралды. Демек, бүгін әкелінген зауыттық оң рөлді R34-ті есепке қою мүмкін емес. Оның үстіне алғашқы тіркеу үшін экологиялық класс Евро-4-тен төмен болмауы және белгілі бір жабдықтар қажет.

Сонда да тіркеуге болатын, мысалы, рөлі сол жаққа ауыстырылған көлікті елестетіп көрейік: бағасы $150 мың (шамамен 68 млн ₸). Жеке тұлға өзі үшін әкелетін бес жастан асқан көліктерде кедендік төлем мотор көлемінен есептеледі: 2568 «кубик» үшін бұл шамамен 6,5 млн ₸ ($14,4 мың). Акциз жоқ, ол 3 литрден басталады. Кәдеге жарату алымы — шамамен 650 мың ₸, үш жастан асқан көлікті алғашқы тіркеу алымы — 500 АЕК, шамамен 2,16 млн ₸, кеден алымы — шамамен 26 мың ₸. Барлығы үстіне шамамен 9,4 млн ₸ қосылады, көлікпен бірге шамамен 77,5 млн ₸, яғни $171 мың шығады. Көлік 77,85 млн ₸-ден (18 000 АЕК) қымбат болса, тағы 10% сән-салтанат акцизі қосылады. Болжам: жеке тұлғаның өзі үшін әкелуі, баға жеткізу мен комиссиясыз алынған. Мөлшерлемелер әр дереккөзде әртүрлі, түпкілікті соманы кеден мен салық органдары анықтайды.

Nissan Skyline GT-R R34 сипаттамалары

Көрсеткіш	Мәні
Қозғалтқыш	қатарлы алты цилиндрлі RB26DETT, 2568 см³, екі турбина, 24 клапан
Қуаты (ресми)	6800 айн/мин кезінде 280 ат күші (206 кВт)
Айналу моменті	4400 айн/мин кезінде 392 Н·м
Беріліс қорабы	6 сатылы механикалық Getrag
Жетек	толық ATTESA E-TS; V-Spec-те белсенді дифференциалы бар ATTESA E-TS Pro
Рөл басқару	артқы дөңгелектері бұрылатын Super HICAS
Аспа	алдында да, артында да көп рычагты
Тежегіштер	Brembo, желдетілетін дискілер, алдында 324 мм, артында 300 мм
0–100 км/сағ	түрлі өлшемдерде 4,4–5,4 с, бірыңғай зауыттық сан жоқ
Ең жоғары жылдамдық	250 км/сағ (шектегіш, Ұлыбританияға кеткен көліктер бойынша)
Жабдықталған салмағы	1540 кг (GT-R), 1560 кг (V-Spec және V-Spec II), 1580 кг (M-Spec Nür)
Ұзындығы / ені / биіктігі / базасы	4600 / 1780 / 1360 / 2665 мм (V-Spec II, Nissan)
Шиналары	245/40 R18
Нюрбургрингтің Солтүстік ілмегі	7:52 (бейресми, 1999)
Шығарылымы	11 578 көлік, 1999 жылғы қаңтар — 2002 жылғы тамыз
Жаңа кездегі бағасы	≈$44 000 (Жапония, 1999, сол кездегі бағаммен)

Қорытынды

Skyline GT-R R34 ең қуатты немесе ең қымбат болғандықтан аңызға айналған жоқ. Ол аса күрделі техниканы түсінікті етті: жүргізушіге компьютер, толық жетек және құжаттағы саннан әлдеқайда асып түсетін мотор берді, сосын ойын мен кино арқылы оны ешқашан сатып ала алмайтын адамдарға да жетті.

Оның тарихы жапондарға лайық әдемі аяқталды: бірде-бір жеңіссіз алынған соңғы атақ, GT-R деген атпен шыққан соңғы Skyline және баяғыдан ешкім сенбейтін 280 ат күші.

Дереккөздер: Nissan Heritage Collection — V-spec II, Nissan Heritage Collection — M-spec Nür, Nissan Heritage Collection — Pennzoil Nismo GT-R, Nissan Heritage Collection — V6 моторы бар 2003 жылғы GT-R, Nissan Heritage Collection — R33 рекорды, Nissan — GT-R тарихы, Supercar Nostalgia — R34 талдауы, Sabukaru — Годзилланың оралуы, Radical — Skyline GT-R R34, Gazoo — R34 GT-R, Wikipedia — Nissan Skyline GT-R, Wikipedia — JGTC 1999, Wikipedia — JGTC 2003, Speedhunters — R34-тің JGTC-дегі соңғы маусымы, Fast Car — R34 сатып алу нұсқаулығы, The Drive — Nismo Heritage бөлшектері, The Drive — Пол Уокердің R34-тері және Motorex, The Drive — R34-ті АҚШ-қа әкелу, Jalopnik — «Қос форсаждағы» Skyline-дар, Hagerty — Bonhams рекорды, Top Gear — «Форсаж 4» көлігінің сатылуы, Hagerty — жүрісі 10 км R34, Sports Car Market — 2023 жылғы M-Spec Nür сатылымы, Classic.com — Nür нұсқаларының сатылымы, Kuruma News — Collecting Cars сатылымы, Automoto — 2026 жылғы Bring a Trailer сатылымы, auto motor und sport — Broad Arrow қорытындысы, Magneto — Эрба вилласындағы аукцион қорытындысы, Molly Report — 2026 жылғы R34 бағалары, Import a Vehicle — жаңа R34 бағалары, Digital Business — Қазақстандағы оң жақ рөл, Lada.kz — оң рөлді көліктердің болашағы, Mybuh — әкелу кезіндегі мөлшерлемелер мен алымдар, NewTimes.kz — 2026 жылғы кеден төлемдері, ҚР Ұлттық банкі — 2026 жылғы 2 қарашадағы валюта бағамдары.