Lyft

Lyft — вечный номер два американского такси по приложению и, пожалуй, самый упрямый стартап Кремниевой долины. Компания с розовыми усами на капоте пережила войну цен с Uber, пандемию, обвал акций на 70% и смену основателей у руля, а в 2025 году впервые закончила год с чистой прибылью — пусть и с бухгалтерской помощью. Сейчас Lyft купила европейский Freenow, запускает роботакси с Waymo и Baidu и одновременно платит по старым счетам: 1 октября 2026 года компания согласилась выложить $272,5 млн, чтобы закрыть калифорнийский спор о статусе водителей. Разбираемся, как устроен главный соперник Uber и почему он до сих пор жив.

Происхождение: Зимбабве, кампус и Facebook

История Lyft начинается не в Сан-Франциско, а в Зимбабве. Логан Грин, студент Калифорнийского университета в Санта-Барбаре, в 2005 году побывал в этой стране и увидел, как местные жители сами собирают систему общественного транспорта из частных микроавтобусов, которые подхватывают попутчиков. Дома Грин работал с транспортным отделом университета и мучился с досками объявлений Craigslist, когда искал попутку до Лос-Анджелеса, где жила его девушка.

Так появился Zimride — сервис совместных поездок между городами для студентов, названный в честь Зимбабве. Второго основателя, Джона Зиммера, Грин нашёл через общего друга в Facebook. Зиммер вырос в штате Нью-Йорк, изучал транспорт в Корнелле и успел поработать аналитиком в Lehman Brothers. Его любимый аргумент — около 80% кресел в машинах на американских трассах пустуют.

Zimride стартовал в 2007 году в Корнеллском университете и за полгода охватил около 20% студентов. Первые $250 тыс. дал фонд fbFund, связанный с Facebook, а сам сервис работал как приложение внутри соцсети. К апрелю 2012 года Zimride был подключён в 125 с лишним университетах и организовал больше 26 тыс. совместных поездок. Затем были раунды на $1,2 млн (2010) и $6 млн (2011).

Розовые усы: рождение Lyft (2012–2013)

Летом 2012 года внутри Zimride запустили новый сервис — поездки по городу на частных машинах по вызову из смартфона. Его назвали Lyft. Водители цепляли на решётку радиатора огромные розовые пушистые усы. Это было скорее «подвезу соседа», чем «вызову такси», и такая дружелюбная подача резко отличала Lyft от строгого чёрного Uber.

Ставка сработала настолько, что основатели отказались от исходного бизнеса. В мае 2013 года компания сменила название с Zimride на Lyft, а в июле продала сервис междугородних попуток прокатному гиганту Enterprise Holdings. В том же 2013-м в Lyft вложился венчурный фонд Andreessen Horowitz.

С 2015 года меховые усы на капоте сменил компактный светящийся «glowstache» на приборной панели: огромный розовый аксессуар плохо подходил компании, которая хотела выглядеть серьёзным транспортным сервисом.

Гонка с Uber и большие деньги (2014–2018)

Все эти годы Lyft жила в тени Uber. Конкурент был больше, агрессивнее и богаче, поэтому Lyft делала ставку на имидж «хорошего парня» и на партнёрства. Самым громким стал январь 2016 года: General Motors вложила в компанию $500 млн и договорилась о совместной работе над беспилотными автомобилями.

В декабре 2017 года Lyft впервые вышла за пределы США — в Канаду, в Торонто, Гамильтон и Оттаву. В ноябре 2018-го компания купила оператора велопроката Motivate — вместе с ним Lyft досталась нью-йоркская Citi Bike и вашингтонская Capital Bikeshare. Так «такси с усами» стало называть себя транспортной платформой: машины, велосипеды, самокаты в одном приложении.

IPO: вперёд Uber (2019)

29 марта 2019 года Lyft вышла на биржу Nasdaq под тикером LYFT — на полтора месяца раньше Uber. Компания дважды поднимала ценовой диапазон: сначала планировала $62–68 за акцию, затем $70–72 и в итоге разместилась по верхней границе, $72. По данным Wikipedia, она привлекла $2,34 млрд при оценке $24,3 млрд. В первый день бумаги подскакивали более чем на 20%, но закрылись на $78,29 — плюс 8,7%.

Эйфория быстро закончилась. Уже по итогам 2019 года Lyft показала чистый убыток больше $2,6 млрд при выручке $3,62 млрд. Большую часть провала объясняли разовыми расходами на IPO: около $1,6 млрд ушло на выплаты сотрудникам акциями и связанные налоги. Но инвесторы увидели главное: компания растёт, но на каждой поездке теряет деньги.

Пандемия и Proposition 22 (2020)

2020 год ударил по Lyft сильнее, чем по Uber. У конкурента была доставка еды Uber Eats, которая взлетела в локдаун, а у Lyft — только поездки, которые обвалились. Выручка за год упала на 35%, до $2,36 млрд, чистый убыток составил $1,75 млрд. В апреле 2020-го компания уволила 982 человека и отправила в неоплачиваемый отпуск ещё 288. Число активных пассажиров к четвёртому кварталу сократилось до 12,6 млн — против 22,9 млн годом раньше.

Параллельно шла битва за модель бизнеса. Калифорнийский закон AB5 требовал считать водителей приложений наёмными работниками, а это означало бы минимальную зарплату, сверхурочные, больничные и резкий рост расходов. Uber, Lyft и DoorDash вынесли вопрос на референдум: Proposition 22 оставляла водителей подрядчиками в обмен на отдельные гарантии — минимальный заработок на уровне 120% минимальной зарплаты за время поездок, медицинскую компенсацию тем, кто работает больше 15 часов в неделю, страховку от несчастных случаев. Компании потратили на кампанию больше $200 млн — это самая дорогая инициатива в истории Калифорнии. 3 ноября 2020 года за неё проголосовали больше 58% избирателей.

Именно годы до Prop 22 — с апреля 2016-го по декабрь 2020-го — и стали предметом иска, который Lyft урегулировала в 2026 году.

Кризис и смена капитанов (2021–2023)

В апреле 2021 года Lyft сдалась в собственной гонке беспилотников и продала подразделение Level 5 компании Toyota за $550 млн. Решение было прагматичным: разработка автопилота сжигала сотни миллионов, а гарантий успеха не было. Lyft решила стать платформой для чужих роботакси, а не строить своё.

Экономика оставалась тяжёлой. В 2021 году выручка восстановилась до $3,21 млрд, чистый убыток — $1,06 млрд. В 2022-м выручка выросла до $4,1 млрд, но убыток увеличился до $1,58 млрд. Рынок наказал компанию жёстко: капитализация Lyft за 2022 год рухнула с $14,6 млрд до $4 млрд, минус 73%. В ноябре 2022-го уволили около 700 человек (13% штата), в апреле 2023-го — ещё 1076, около четверти корпоративных сотрудников.

27 марта 2023 года основатели объявили, что уходят из операционного управления. Новым CEO с 17 апреля 2023 года стал Дэвид Ришер — 37-й сотрудник Amazon, один из первых руководителей её продуктового и розничного направлений, затем менеджер Microsoft и сооснователь некоммерческой Worldreader. В совете директоров Lyft он сидел с 2021 года. Логан Грин стал председателем совета, Джон Зиммер — вице-председателем.

Поворот к прибыли (2023–2025)

Ришер взялся за простую вещь: сделать Lyft дешевле и надёжнее для пассажира и при этом начать зарабатывать. Компания урезала затраты и вернулась к борьбе с Uber за цену и время подачи. В 2023 году выручка составила $4,4 млрд, чистый убыток сократился до $340 млн, число поездок выросло на 18%, до 709 млн.

Во втором квартале 2024 года Lyft впервые получила прибыль по стандартам GAAP. По итогам 2024-го чистая прибыль составила скромные $22,8 млн при выручке $5,8 млрд. 2025 год Lyft закрыла с рекордами: валовые бронирования — $18,5 млрд (+15%), выручка — $6,3 млрд (+9%), 945,5 млн поездок, 51,3 млн пассажиров за год, свободный денежный поток — $1,12 млрд. Чистая прибыль составила $2,8 млрд, но здесь важна оговорка: основная её часть — это бухгалтерский эффект от снятия резерва под отложенные налоговые активы, а не деньги от поездок. Операционный результат за 2025 год остался отрицательным — минус $118 млн. Компания впервые запустила обратный выкуп акций, а затем объявила новую программу на $1 млрд.

Европа: Freenow (2025)

Долгое время Lyft была чисто североамериканской компанией. В 2025 году она изменила это одним рывком — купила Freenow, европейское приложение для заказа такси, примерно за €175 млн. Сделку закрыли в июле. Freenow работал в девяти странах — Великобритании, Ирландии, Германии, Франции, Испании, Италии, Греции, Польше и Австрии — и больше чем в 180 городах.

После сделки Lyft заявила, что работает в 11 странах почти в тысяче городов, а велопрокат компании есть в 16 странах. В октябре 2025 года Lyft докупила британского премиального перевозчика TBR Global Chauffeuring за £83 млн.

Как работает модель

Lyft не владеет машинами и не нанимает водителей в штат. Компания — посредник: связывает пассажира с водителем-подрядчиком, берёт комиссию с поездки и зарабатывает на сопутствующих сервисах.

• Поездки — основа бизнеса: стандартные, совместные, премиальные тарифы, а в Европе — вызов обычного такси через Freenow.
• Партнёрства — по данным компании, около 30% поездок в Северной Америке во втором квартале 2026 года приходились на партнёрские каналы, включая интеграции с другими сервисами и таксомоторными платформами вроде Curb.
• Велосипеды и самокаты — Citi Bike, Capital Bikeshare и другие системы проката, а также оборудование канадской PBSC, купленной в 2022 году.
• Роботакси — Lyft выступает платформой и оператором парков для чужих беспилотников: подразделение Flexdrive обслуживает машины, заряжает их и держит депо.

Ставка на беспилотники

Продав собственную разработку в 2021 году, Lyft вернулась к теме беспилотников уже как партнёр. В сентябре 2025 года компания запустила первый коммерческий пилот с May Mobility в Атланте и договорилась с Waymo о роботакси в Нэшвилле, где Lyft взяла на себя обслуживание и депо. В августе 2025-го Lyft и китайская Baidu объявили, что с 2026 года хотят выпустить беспилотники Apollo Go в Германии и Великобритании, — при условии одобрения регуляторов. Среди партнёров также Mobileye и Benteler. Сам Ришер назвал 2026-й «годом автономных машин» для Lyft.

Провалы и сложности

• Безопасность пассажиров. В октябре 2021 года Lyft опубликовала первый отчёт о безопасности: за 2017–2019 годы компании поступило 4158 сообщений о сексуализированном насилии, из них больше 360 — об изнасилованиях, а 10 человек погибли в результате нападений. Против компании подано множество исков.
• Статус водителей. Спор «работник или подрядчик» тянется годами. В 2026 году Lyft согласилась заплатить Калифорнии $272,5 млн — крупнейшее урегулирование такого рода в истории штата. Вину компания не признаёт.
• Опечатка на миллиарды. 13 февраля 2024 года в пресс-релизе Lyft прогноз роста маржи указали как 500 базисных пунктов вместо 50. Акции подскочили на 67% на вечерних торгах, а через час финдиректор Эрин Брюэр исправила цифру на звонке с аналитиками — и рост испарился. Компания назвала это канцелярской ошибкой.
• Акции. Бумаги, проданные на IPO по $72, так и не вернулись к этой цене. На конец сентября 2026 года вся компания стоила около $5,7 млрд — вчетверо меньше оценки при размещении.

Что это значит для пассажира и водителя

В Казахстане Lyft не работает, но её история прямо касается местного рынка. Казахстанские сервисы такси и доставки построены по той же схеме: водитель или курьер — не сотрудник, а самозанятый партнёр платформы. Калифорнийский иск показывает, во сколько может обойтись эта модель, если государство решит, что исполнители на деле работают как наёмные: сотни миллионов долларов даже через шесть лет после спорного периода.

Для пассажира конкуренция Lyft и Uber — главная причина, по которой цены на поездки в США годами держались ниже себестоимости. Когда Lyft буксовала, Uber поднимал тарифы; когда Lyft при Ришере снова стала драться за скорость подачи и цену, рынок оживился. Для водителя Lyft попробовала стать «более человечной» платформой: в феврале 2024 года компания гарантировала, что водители каждую неделю получают не меньше 70% от платежей пассажиров за вычетом внешних сборов (налогов, аэропортовых сборов, страховки), а если выходит меньше — Lyft доплачивает разницу.

Деньги

Lyft торгуется на Nasdaq. Её капитализация на конец 2025 года составляла около $8 млрд, на 30 сентября 2026 года — около $5,7 млрд (CompaniesMarketCap). Для сравнения: при IPO в 2019-м компанию оценили в $24,3 млрд, а в конце 2020-го она стоила $15,6 млрд.

Выручка за 2025 год — $6,3 млрд, валовые бронирования — $18,5 млрд. Во втором квартале 2026 года Lyft получила выручку $1,8 млрд (+16%), бронирования — $5,5 млрд (+23%), чистую прибыль — $50,3 млн, а число активных пассажиров впервые превысило 30 млн за квартал (30,5 млн). По данным годового отчёта, в конце 2025 года в Lyft работали 3913 человек.

Кто управляет

CEO — Дэвид Ришер (с апреля 2023 года), выпускник Принстона и Гарвардской школы бизнеса, ветеран Amazon и Microsoft. Основатели остались в компании в роли акционеров и членов совета: Логан Грин — председатель, Джон Зиммер стал вице-председателем в июне 2023 года. Европейское направление Freenow после сделки продолжал вести его гендиректор Томас Циммерманн.

Интересные факты

• Название первого сервиса основателей, Zimride, — отсылка к Зимбабве, где Логан Грин увидел самодеятельный общественный транспорт.
• Lyft вышла на биржу раньше Uber — 29 марта 2019 года, тогда как главный конкурент разместился только в мае.
• Через купленную Motivate компании досталась нью-йоркская система велопроката Citi Bike.
• Собственный беспилотный отдел Level 5 Lyft продала Toyota за $550 млн, а через четыре года вернулась к роботакси уже как платформа для Waymo, Baidu и May Mobility.
• Розовый цвет и усы остались частью фирменного стиля, хотя меховые усы на капоте исчезли ещё в 2015 году.

Что сейчас (октябрь 2026)

Lyft растёт быстрее, чем когда-либо после пандемии: семь кварталов подряд двузначный рост числа пассажиров, Европа через Freenow и роботакси в Нэшвилле. На третий квартал 2026 года компания прогнозирует бронирования на $5,5–5,67 млрд и скорректированную EBITDA на $183–203 млн. Но в истории Lyft остаётся старый долг: спор о водителях в Калифорнии стоил ей $272,5 млн, и соглашение ещё должен утвердить суд. Следующим в очереди, по данным властей штата, может оказаться главный конкурент Uber, против которого у трудового комиссара Калифорнии остаётся похожий иск.

Источники: Wikipedia — Lyft, Wikipedia — Zimride, University of California — история Zimride, The Motley Fool — первый день торгов Lyft, AP — итоги 2019 года, SEC — итоги Lyft за 2020 год, SEC — итоги Lyft за 2022 год, SEC — назначение Дэвида Ришера, Business Wire — итоги 2023 года, Fortune — опечатка в прогнозе, Lyft — итоги 2025 года, SEC — итоги второго квартала 2026 года, Nasdaq — закрытие сделки с Freenow, SiliconANGLE — Lyft и Baidu, Transport Topics — Lyft и Waymo, Berkeley Law — Proposition 22, CBS News — отчёт Lyft о безопасности, Lyft — гарантия заработка водителей, CompaniesMarketCap — капитализация Lyft