ADM Global

ADM Global — частный автомобильный холдинг из Ташкента, который за десять лет прошёл путь от импорта чужих машин до собственного завода в Джизаке и теперь замахнулся на то, чего нет ни у Узбекистана, ни у Казахстана: национальную автомарку. 30 сентября 2026 года глава компании Данияр Давлетьяров показал президенту Шавкату Мирзиёеву разработки под брендом DOST («друг»), а прототип обещают в начале 2027-го. За громким анонсом стоит вполне земной бизнес: второе место на рынке, где десятилетиями царил Chevrolet, сборка Kia, Chery и Haval и прогноз выручки больше миллиарда долларов. Разбираемся, как устроен второй игрок узбекского авторынка и насколько реальна его мечта.

Происхождение: импортёр и сервис

Юридически ADM Global — это ООО «Roodell», зарегистрированное в 2014 году. Начиналось всё без всякого завода: по словам Давлетьярова в интервью Kun.uz, компания возила в Узбекистан готовые машины и строила под них сервисные центры. Рынок тогда был почти монопольным — львиную долю продаж забирали Chevrolet государственной UzAuto Motors.

В 2018 году в ADM решили, что продавать чужое мало, и взялись за производство. Логика понятная: свой завод даёт контроль над ценой, ассортиментом и сроками поставок, а не только над витриной. Площадку выбрали в свободной экономической зоне «Джизак» — в паре часов езды от Ташкента.

Джизак: первый частный автозавод (2020–2021)

Стройка началась в 2020 году. Первые Kia на заводе, по данным Spot.uz, начали собирать в ноябре 2020-го, а официально предприятие заработало весной 2021 года. Сама компания называет ADM Jizzakh первым автомобильным заводом Узбекистана, построенным на частные инвестиции.

Первый этап был скромным — около $12,6 млн вложений, крупноузловая сборка (SKD) и мощность до 25 тысяч машин в год. Зато линейка сразу получилась пёстрой: к октябрю 2021 года в Джизаке собирали Kia (в том числе Seltos и K5), а также Renault и Lada. К тому моменту покупатели получили больше 2 тысяч машин, а на втором этапе компания пообещала вложить ещё $216 млн, выйти на 100 тысяч машин в год, создать около 3 тысяч рабочих мест и довести локализацию до 30%.

Этапы роста

2022: ставка на Kia и Китай

В январе 2022 года ADM подписала соглашение с Kia Corporation, в июле — с Chery Automobile. Это определило будущий профиль завода: корейские машины для тех, кто ценит привычный бренд, и китайские — для тех, кто хочет больше оснащения за те же деньги. К лету 2022-го в Джизаке выпустили больше 6 тысяч машин, а в линейке было уже восемь моделей.

2023: взрывной рост

Цифры, которые Давлетьяров приводил Kun.uz, показывают, как быстро разгонялся завод: 4 тысячи машин в 2021 году, 7 тысяч в 2022-м и 24 тысячи в 2023-м. В июле 2023 года к партнёрам добавилась Great Wall Motor с марками Haval и Tank, а 20 октября завод отпраздновал 10-тысячный Chery. По словам главы компании, в 2023 году ADM Jizzakh давал 46% промышленного производства Джизакской области.

2024: полный цикл

27 марта 2024 года в Джизаке запустили производство полного цикла (CKD) — со сваркой, окраской и сборкой кузова на месте. Первой моделью на новой линии стал компактный кроссовер Kia Sonet. Мощность CKD-производства — до 100 тысяч машин в год, а вся площадка заводов занимает 50 гектаров, ещё 25 отведены под кластер поставщиков комплектующих. 31 мая 2024 года заработало ADM Electrics в Андижане, а в Джизаке вокруг завода выросли заводы-спутники — штамповка, пластик, сиденья, краска, уплотнители.

В том же году ADM начала откусывать у Chevrolet покупателей. По словам Давлетьярова, за четыре месяца 2024 года седан Kia K5 разошёлся тиражом около 2 тысяч машин против 500–600 у Chevrolet Malibu, а Sonet компания прямо позиционировала как соперника Tracker.

2025–2026: локализация и гибриды

В сентябре 2025 года с конвейера сошёл 20-тысячный Sonet. 26 декабря 2025 года ADM начала строить в Джизаке ещё один завод полного цикла — уже под электромобили и гибриды. В марте 2026-го Sonet получил сертификат местной продукции, а S&P Global Ratings присвоило ADM Jizzakh рейтинг «B» со стабильным прогнозом — редкость для частной узбекской компании.

Как работает модель

ADM — не автопроизводитель в классическом смысле, а мультибрендовый сборщик и дистрибьютор. Схема такая:

• глобальные марки дают платформы, конструкцию и комплектующие;
• ADM собирает машины в Джизаке — часть крупными узлами, часть по полному циклу;
• местные заводы-спутники постепенно берут на себя штамповку, пластик, сиденья и другие компоненты — по данным компании, уровень локализации достиг 35%;
• машины продаются через собственную дилерскую сеть, обслуживаются в собственных сервисах и продаются в кредит и лизинг через собственную «дочку» FINCOM.

Сейчас ADM представляет в Узбекистане Kia, Chery, Haval, Tank, Changan, Hyundai Truck & Bus и Lada. В группу, по данным самой компании, входят 37 предприятий, а дилерская сеть насчитывает больше 115 центров. С 2014 года ADM продала больше 160 тысяч машин.

Провалы и сложности

Главный вызов для ADM — масштаб рынка и соседство с гигантом. По данным Kun.uz, за девять месяцев 2025 года на Chevrolet пришлось 83% продаж новых машин в Узбекистане — меньше, чем 89% годом ранее, но всё ещё подавляющее большинство. Второе место в такой конфигурации — это всё равно небольшая доля рынка.

Вторая проблема — деньги. Общий объём инвестиций в проект Spot.uz оценивал в $258,9 млн, из них $146,1 млн — привлечённые средства. Кредиты давали узбекские банки — «Асака», Узнацбанк, Узпромстройбанк, «Ипак Йули», InfinBank, — а среди источников финансирования называли ЕБРР, Европейский инвестбанк, Всемирный банк и фонд ОПЕК. С 2023 года компания дополнительно привлекла $134,5 млн торгового финансирования от китайских и корейских трейдеров. S&P в марте 2026 года назвало долговую нагрузку контролируемой, но рейтинг «B» прямо указывает на чувствительность к ухудшению экономической обстановки.

Наконец, обещания по срокам у компании сдвигаются. В июне 2024-го Давлетьяров говорил, что национальный бренд появится через год-два, — в итоге публичный прототип перенесли на начало 2027 года, а сначала под маркой выйдут коммерческие микроавтобусы.

DOST: мечта о своей марке

Идею национального автобренда Давлетьяров называл мечтой ещё в 2024 году, а электромобиль обещал через пять-шесть лет. Эмблема DOST, по данным Kolesa.kz, впервые мелькнула на фургоне на выставке «Иннопром» в апреле 2025 года.

30 сентября 2026 года проект показали Шавкату Мирзиёеву в Университете «Новый Узбекистан» — там работает техническая лаборатория ADM, где студенты разрабатывают машину вместе с инженерами завода. План такой:

• первыми под маркой DOST выйдут лёгкие коммерческие машины, прежде всего микроавтобусы, — на них компания проверит спрос и маркетинг;
• затем последует легковая модель — на эскизах это кроссовер с покатой крышей в стиле купе;
• параллельно разрабатывается гибридная версия;
• прототип легковой машины обещают показать в начале 2027 года.

На какой платформе будет построен DOST, компания пока не раскрывала — а именно от этого зависит, будет ли это действительно своя машина или знакомый китайский автомобиль с новой эмблемой. Подробнее о самом анонсе — в нашей новости о том, что Узбекистан создаёт свою автомарку DOST.

Что это значит для Казахстана

Казахстанский автопром собирает машины в заметно больших объёмах: по данным Energyprom, в 2025 году в стране выпустили 174,9 тысячи автомобилей. Лидируют «Аллюр», Astana Motors, Hyundai Trans Kazakhstan и Kia Qazaqstan. Но все эти заводы выпускают машины чужих марок — собственного бренда у Казахстана нет.

ADM интересна именно как пример соседа, который пытается перепрыгнуть этап «отвёрточной сборки». Для казахстанского покупателя прямых последствий пока нет: машины ADM официально экспортируются в Кыргызстан и Таджикистан, о поставках в Казахстан компания не заявляла. Но если DOST дойдёт до серии, на рынке региона появится первая центральноазиатская марка, которая будет конкурировать с теми же Chery и Haval, что сегодня продаются в обеих странах.

Деньги

ADM — частная компания и полной отчётности не публикует. Ориентиры такие:

• прогноз выручки группы на 2025 год — $1,024 млрд (по данным материала Kun.uz от октября 2025 года);
• рентабельность по EBITDA — выше 13% (по оценке S&P Global, март 2026 года);
• план инвестиций — около 1,8 трлн сумов в 2026 году и около 1,2 трлн сумов в 2027-м;
• общий объём инвестиций в завод — $258,9 млн.

Кто управляет

Лицо компании — Данияр Давлетьяров. В разных источниках он фигурирует как генеральный директор ADM Global, генеральный директор ADM Jizzakh и руководитель совета компании; именно он вёл переговоры с Kia и Chery, открывал новые производства и показывал DOST президенту. Структуру собственников ADM публично не раскрывает. В группе, по данным компании, работают больше 6 тысяч человек, из них больше 2,7 тысячи — на заводе в Джизаке.

Интересные факты

• DOST в переводе с узбекского — «друг».
• Лаборатория, где придумывают национальную машину, работает прямо в университете, а не в закрытом инженерном центре.
• Первый в стране сертификат местного производства среди автопроизводителей ADM Jizzakh получил 7 ноября 2024 года.
• На машины Kia в Узбекистане компания даёт гарантию 5 лет или 150 тысяч километров.
• Среди новых партнёров — японская Sojitz, логистическая Taewoong и Trianon Energy, с которой ADM строит зарядную инфраструктуру.

Что сейчас (2026)

ADM Global — второй игрок узбекского авторынка с заводом полного цикла, международным кредитным рейтингом и стройкой нового предприятия под гибриды и электромобили. Главный экзамен впереди: в начале 2027 года компания должна показать прототип DOST. Если он окажется не просто перешитым китайским кроссовером, у Центральной Азии впервые появится своя автомобильная марка — и вопрос «почему не мы?» неизбежно зазвучит и в Казахстане.

Источники: ADM Global — о компании, ADM Global — о заводе ADM Jizzakh, Kun.uz — интервью Данияра Давлетьярова, Kun.uz — ADM Global в 2025 году, Kun.uz — доля Chevrolet на рынке, Spot.uz — запуск завода в Джизаке, Spot.uz — расширение с Kia, Spot.uz — 10-тысячный Chery, Spot.uz — инвестиции и мощности, Spot.uz — 20-тысячный Sonet, Spot.uz — рейтинг S&P Global, Spot.uz — презентация DOST, ADM — стройка завода под NEV, Kolesa.kz — планы по бренду DOST