Lyft заплатит $272,5 млн по делу о статусе водителей

Сервис такси Lyft согласился выплатить $272,5 млн, чтобы закрыть иск властей Калифорнии о том, что компания годами оформляла водителей как независимых подрядчиков, а не как работников. Об урегулировании 1 октября объявили генпрокурор штата Роб Бонта, прокуроры Сан-Франциско, Лос-Анджелеса и Сан-Диего и трудовой комиссар Калифорнии. Деньги пойдут водителям, которые возили пассажиров с апреля 2016-го по 15 декабря 2020 года.

Не меньше $237,075 млн из общей суммы зарезервировано непосредственно для водителей, остальное покрывает гонорары юристов и расходы. Размер выплаты каждому будет зависеть от отработанных часов и пройденных миль. Распределять деньги будет независимый администратор, который сам свяжется с водителями. Соглашение ещё должен утвердить суд.

За что платит Lyft

Трудовой комиссар подал иск в августе 2020 года. По версии властей, статус подрядчика лишал водителей базовых гарантий, которые калифорнийский закон даёт работникам:

• минимальной зарплаты;
• оплаты сверхурочных;
• компенсации расходов, связанных с работой.

Lyft вину не признаёт. В компании настаивают, что водители «всегда были классифицированы правильно», а соглашение называют способом оставить дело в прошлом. По отчёту, поданному в SEC, ещё в четвёртом квартале 2025 года Lyft зарезервировала на этот спор $210 млн, так что итоговая сумма вышла на $62,5 млн больше. Платёж можно растянуть на четыре года — с 5% простых процентов начиная со второго года, но не больше $12,4 млн процентов.

«Мы гордимся этой знаковой победой работников — крупнейшим урегулированием по неправильной классификации в истории Калифорнии», — заявил Бонта. Трудовой комиссар Лилия Гарсия-Брауэр сообщила, что её ведомство откажется от своей доли и направит эти деньги водителям, подававшим зарплатные претензии.

Почему это важно

Период иска закрывается декабрём 2020-го не случайно. В ноябре того года калифорнийцы проголосовали за Proposition 22: она вывела водителей приложений из-под закона AB5, который требовал считать их работниками, и разрешила оставить их подрядчиками в обмен на отдельные льготы. То есть спор шёл о годах, когда, по позиции штата, водители уже должны были получать всё положенное наёмным сотрудникам.

Для платформенной занятости, где курьеры и таксисты обычно работают без трудового договора, это сигнал: вопрос «работник или подрядчик» может стоить компании сотни миллионов долларов даже спустя годы. Следующим может стать главный конкурент Lyft: против Uber у трудового комиссара Калифорнии остаётся похожий иск.

Источники: Генпрокуратура Калифорнии — пресс-релиз о соглашении с Lyft, SEC — отчёт Lyft по форме 8-K, TechCrunch — Lyft платит $272,5 млн за классификацию водителей