Toyota

Toyota — бұл жай ғана әлемдегі ең көп сатылатын автомобиль бренді емес. Бұл өндіріс жүйесі бүкіл өнеркәсіп үшін оқулыққа айналған, Corolla-сы тарихтағы ең көп сатылған көлікке айналған, ал Prius гибридті жаппай өнімге айналдырған компания. 2025 жылы Toyota тобы рекордтық 11,3 млн көлік сатып, қатарынан алтыншы жыл планетаның ең ірі автоөндірушісі атанды. Сонымен бірге оның артында тарихтағы алғашқы шығын, ең ірі кері шақырулар, сертификаттау жанжалдары және электромобильдерге баяу көшу үшін сынға ұшыраған жылдар бар. Toyota-ның қалай құрылғанын және онымен қазір не болып жатқанын анықтаймыз.

Негізі қалануы: тоқыма станоктарынан автомобильдерге

Toyota тарихы көліктерден емес, тоқыма станоктарынан басталады. Өнертапқыш Сакити Тоёда автоматты станоктар жасаған Toyoda Automatic Loom Works компаниясын құрды. Оның ұлы Киитиро Тоёда автомобильдерге қызығып, 1933 жылы отбасылық компанияның ішінде автомобиль бөлімшесін ашты. 1936 жылы алғашқы жеңіл автомобиль — Toyota AA пайда болды, ал 1937 жылғы 28 тамызда автомобиль бизнесі бөлек Toyota Motor Company-ға бөлінді.

Неге отбасының тегіндей Toyoda емес, Toyota? Атау бірнеше себеппен өзгертілді: «Тоёта» сөзі жапонша сегіз сызықпен жазылады, ал сегіз бақытты сан саналады; жаңа атау анығырақ естілді; және ол енді негізін қалаушылардың тегі сияқты «құнарлы күріш алқаптарымен» байланыстырылмады.

Toyota Production System: басты өнертабыс

Toyota-ның бүкіл тарихындағы басты өнімін таңдасаң, бұл көлік емес, оларды жасау тәсілі болады. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін компания Toyota Production System (TPS) жүйесін әзірледі — тоқыма станоктарында-ақ пысықталған қағидаттардан және Ford конвейерлерін бақылаудан өсіп шыққан жүйе. Оның мәні — әр кезеңдегі тиімділік пен сапа бақылауы: керек нәрсені, керек кезде дәл өндіру және ақауды кейін түзетпей, кез келген ақау кезінде желіні тоқтату.

Бұл жүйені кейін бүкіл әлемде «үнемді өндіріс» (lean) деген атпен көшірді. Дәл оны 1990-жылдары Porsche дағдарыстан шығу үшін өзіне енгізді. Сондықтан Toyota-ның автоөнеркәсіпке ықпалы оның жеке модельдерінің шегінен әлдеқайда асып түседі.

Дәуірлер мен өнімдер

Соғыстан кейінгі жылдар: Crown және Corolla

Toyota-ның соғыстан кейінгі алғашқы толыққанды жеңіл автомобилі 1950-жылдардың ортасында шығарылған Crown болды. Бірақ нағыз серпіліс 1960-жылдары іске қосылған Corolla-мен болды: қолжетімді, сенімді әрі практикалық көлік автомобиль жасау тарихындағы ең көп сатылған модельге айналды. Corolla Toyota бейнесін ондаған жылдар алдын анықтады: жай ғана жұмыс істейтін көлік.

1989: Lexus

1989 жылы Toyota ең алдымен америкалық нарықта неміс премиум брендтерімен күресу үшін жасалған люкс маркасы — Lexus-ті іске қосты. Бәс жұмыс істеді: Lexus әлемдегі ең танымал премиум брендтердің біріне айналды, ал 2023-тен 2026 жылға дейін Toyota-ны дәл Lexus-тен келген Кодзи Сато басқарды.

1997: Prius және гибридтер дәуірі

1997 жылғы желтоқсанда Toyota алғашқы жаппай гибридті автомобиль — Prius-ты шығарды. Сол кезде бұл экзотика сияқты көрінді, бүгін бұл бизнестің іргетасы: 2025 жылы Toyota 4,43 млн гибрид сатты. Гибридтер компанияның электромобильдерге толық көшуге асықпауға мүмкіндік алуының басты себебіне айналды.

2014: сутегі

2014 жылғы қарашада Toyota Mirai-ді — сутегі отын элементтеріндегі алғашқы коммерциялық седанды көрсетті. Технологияның дамуына серпін беру үшін компания 5600 патентке тегін қолжетімділік ашты. Сутегі Toyota-ның «көпжолды» стратегиясының бағыттарының бірі болып қала береді, дегенмен жеңіл көліктердің жаппай нарығына айналмады.

2019–2020: GR және эмоциялардың оралуы

Акио Тоёда тұсында Toyota тек керек көліктерді ғана емес, қалайтын көліктерді де жасай бастады. 2019 жылы GR суббренді пайда болды, тек соның астында шыққан алғашқы модель GR Supra болды, ал 2020 жылы ралли бойынша әлем чемпионатындағы гомологация үшін жасалған хот-хэтч — GR Yaris шықты. Wikipedia деректері бойынша, 2027 жылғы қаңтарда Gazoo Racing дербес маркаға айналуы тиіс.

Табыс механикасы

• Бәсекелестік артықшылық ретіндегі өндіріс. TPS көліктерді бәсекелестерге қарағанда арзанырақ әрі сапалырақ жасауға мүмкіндік береді.
• Сенімділік беделі. Corolla, Camry, Land Cruiser және Hilux бұзылмайтын көліктердің синонимдеріне айналды. Бұл көліктер қатал пайдаланылатын Қазақстан мен ТМД сияқты нарықтарда ерекше бағаланады.
• «Бәрі аккумуляторларға» бәсінің орнына гибридтер. Көпжолды стратегия — гибридтер, плагин-гибридтер, электромобильдер және сутегі — электромобиль нарығы уәде етілгеннен күрделірек болып шыққан кезде компанияға табыс табуға мүмкіндік берді.
• Жаһандық желі және компаниялар тобы. Toyota Daihatsu (2016 жылдан бері) мен Hino-ға толық иелік етеді, оның Subaru (20%), Denso (25%), Mazda, Suzuki және Isuzu-да ірі үлестері бар.
• Зертхана ретіндегі автоспорт. Toyota Gazoo Racing бес рет «Ле-Манның 24 сағатын», WRC титулдарын және үш «Дакарды» (2019, 2022, 2023) жеңді.

Сәтсіздіктер мен дағдарыстар

2009: алғашқы шығын

Қаржы дағдарысы Toyota-ға кез келген адам күткеннен қаттырақ соққы берді. 2009 жылғы наурызда аяқталған қаржы жылының қорытындысы бойынша компания өз тарихында алғаш рет жылдық таза шығын көрсетті — 436,9 млрд иен. Дәл сол кезде негізін қалаушының немересі Акио Тоёда президент болды.

2009–2011: кері шақырулар

Одан кейін байқаусыз үдеу дағдарысы келді. Toyota бүкіл әлем бойынша шамамен 9 млн көлікті кері шақырды; Wikipedia деректері бойынша, осы проблемамен болжамды байланысты апаттарда кемінде 37 адам қаза тапты. Компания көліктер құнын жоғалту туралы ұжымдық талап арыз бойынша шамамен $1 млрд және АҚШ үкіметіне $1,2 млрд қылмыстық айыппұл төледі, ал Акио Тоёда 2010 жылғы ақпанда Конгресстегі тыңдауларда жеке өзі кешірім сұрады.

2011: табиғи апаттар

Жапониядағы жер сілкінісі мен цунами Toyota-ға шамамен 150 мың шығарылмай қалған көлікке, ал сол жылғы Таиландтағы су тасқындары — тағы шамамен 240 мыңға түсті. Жапон автоөнеркәсібінің бүкіл жеткізушілер тізбегі зардап шекті.

2023–2024: сертификаттау жанжалы

Еншілес Daihatsu-да, содан кейін Toyota-ның өзінде анықталған сертификаттау сынақтары кезіндегі бұзушылықтар әрқашан ең алдымен сенімді сатқан компанияның беделіне соққы берді. Олар 2024 жылғы маусымда акционерлер жиналысында Акио Тоёданы қолдаудың шамамен 72%-ға дейін түсуінің себептерінің біріне де айналды.

Электромобильдер

Toyota төңірегіндегі ең ұзақ дау — электрлендіру. Компанияны жылдар бойы баяулығы үшін сынады. 2021 жылы Toyota 2030 жылға қарай электромобильдерге 8 трлн иенге дейін инвестиция салуға, 30 электрлі модель шығаруға және жылына 3,5 млн электрокар сатуға уәде берді. 2022 жылдан бастап bZ сериясының арнайы платформасындағы көліктер шығуда. Бірақ аккумуляторлы көліктердің сатылымы әзірге гибридтерден қарапайымырақ, және негізгі пайданы дәл гибридтер әкеледі.

Шыңға оралу

2012 жылы Toyota автоөндірушілер арасында бірінші болып бір жылда 10 млн көлік шығарды. 2020 жылы пандемияға қарамастан компания 9,528 млн көлік сатып, Volkswagen Group-ты басып озып, әлемдегі ең ірі автоөндіруші атағын қайтарды. Содан бері ол бірінші орынды бермейді: 2025 жылы топ (Toyota, Lexus, Daihatsu және Hino) бір жыл бұрынғыдан 4,6% көп — рекордтық 11,3 млн көлік сатты. Бұл қатарынан алтыншы жыл бірінші орында. Барлығы 2023 жылғы қыркүйекке қарай Toyota 300 млн көлік шығарды.

Ақша

2025 жылғы наурызда аяқталған қаржы жылында Toyota түсімі 48,04 трлн иен, таза пайда — 4,77 трлн иен болды. Келесі қаржы жылында (2025 жылғы сәуір — 2026 жылғы наурыз) түсім 5,5%-ға өсіп, рекордтық 50,684 трлн иенге (шамамен $336 млрд) жетті, сатылым шамамен 9,6 млн көлікті құрады. Бірақ пайда төмендеді: операциялық — 4,795-тен 3,766 трлн иенге, таза — 4,765-тен 3,848 трлн иенге. Басты соққы америкалық баждар аясында Toyota шамамен 299 млрд иен операциялық шығын алған Солтүстік Америкаға тиді.

2027 жылғы наурызда аяқталатын қаржы жылына болжам абайлы: 9,6 млн көлік, түсім 51 трлн иен және операциялық пайда 3 трлн иен.

CompaniesMarketCap деректері бойынша, Toyota-ның нарықтық капитализациясы 2019 жылдың соңында шамамен $197 млрд, 2021 жылдың соңында — $253 млрд, 2022 жылдың соңында — $186 млрд және 2025 жылдың соңында — $282 млрд болды. 2026 жылғы 27 қыркүйекте — шамамен $225 млрд. Компанияда шамамен 384 мың адам жұмыс істейді.

Кім басқарады

2023 жылғы сәуірден бері директорлар кеңесінің төрағасы — компанияны 2009–2023 жылдары басқарған негізін қалаушының немересі Акио Тоёда. 2026 жылғы 1 сәуірден бастап президент және CEO болып Woven by Toyota-да басқару тәжірибесін де алған бұрынғы қаржы директоры Кента Кон тағайындалды. Оның алдындағы Кодзи Сато вице-төраға болып, Chief Industry Officer жаңа лауазымын алды. Toyota үшін бұл үш жылдағы CEO-ның екінші ауысуы.

Штаб-пәтер Айти префектурасындағы Тоёта қаласында орналасқан. Айтпақшы, қала компанияның құрметіне аталған, керісінше емес.

Конның таңдалуы айқын. Ол қаржыгер, Toyota-ның өз сөзімен айтқанда, компанияның кірістер құрылымын жақсарту жұмысының алдыңғы шебінде болған, сондай-ақ Woven City сияқты бағдарламалық қамтым мен жобаларға жауап беретін бөлімше — Woven by Toyota-да жұмыс істеген. Кодзи Сато жаңа рөлде жалпы саламен айналысады: ол сондай-ақ Жапонияның автоөндірушілер қауымдастығын (JAMA) басқарады және Жапонияның басты іскерлік лоббиі — Keidanren-нің вице-төрағасы болып табылады. Жаңа қаржы директоры Ёити Миядзаки болды. Қарапайым тілмен айтқанда, инженер мен Lexus-тен шыққан адамнан кейін компанияны баждардың қысымымен пайда төмендеп жатқан жылы ақша санайтын адам басқарды.

Ірі мәмілелер

2025 жылғы 3 маусымда Toyota бәрі басталған компания — Toyota Industries-ті сатып алып, биржадан шығаратынын жариялады. Мәмілеге Toyota Fudosan, Toyota Motor, Aisin, Denso және Toyota Tsusho қатысты, ал Акио Тоёда оған жеке өзі 1 млрд иен салды. Тендерлік ұсыныс 2026 жылғы 24 наурызда аяқталды; соңғы баға бойынша мәміле шамамен 5,9 трлн иенге (шамамен $37 млрд) бағаланды. Оны миноритарлық акционерлердің құқықтарын қорғаушылар сынады.

Соңғы жылдардағы басқа негізгі қадамдар: Lyft-тің ұшқышсыз технологиялар бөлімшесін $550 млн-ға сатып алу (2021), аккумулятор өндірісіне инвестициялар, аса люкс Century-ді бөлек маркаға бөлу (2025 жылғы қазан) және 2024 жылғы қазанда жарияланған Haas командасымен серіктестік арқылы «Формула-1»-ге оралу.

Автоспорт

Toyota ұзақ уақыт дұрыс, бірақ іш пыстыратын көліктер жасайтын компания деген беделге ие болды. Автоспорт мұны өзгертудің тәсілдерінің біріне айналды. 2002–2009 жылдары Toyota-ның «Формула-1»-де жеке командасы болды, ол бірде-бір жарысты жеңбей, қаржы дағдарысынан кейін жабылды. Басқа пәндерде әлдеқайда табысты болды. Нюрбургрингтегі энтузиастардың шағын командасынан өсіп шыққан Toyota Gazoo Racing бес рет «Ле-Манның 24 сағатын» жеңді, ралли бойынша әлем чемпионатында титулдар алды және үш рет «Дакарды» жеңді (2019, 2022, 2023).

Toyota үшін моторспорт — сериялық көліктерге арналған полигон. GR Yaris WRC-дегі гомологация үшін жасалды, ал көптеген модельдердің сынақшы-шабандозы Morizo бүркеншік атымен төраға Акио Тоёданың өзі болды. 2024 жылғы қазанда Toyota Haas командасымен серіктестік туралы жариялап, «Формула-1»-ге жаңа сапада — команда иесі емес, техникалық серіктес ретінде оралды.

Қызықты фактілер

• Corolla — автомобиль жасаудың бүкіл тарихындағы ең көп сатылған көлік.
• Toyota әлемде бірінші болып бір жылда 10 млн көлік шығарды (2012).
• Woven City — Фудзи етегіндегі шамамен 70 гектар аумақты эксперименттік қала-полигон, онда Toyota ұшқышсыз көліктер мен жаңа технологияларды сынайды.
• 20 жолаушыға арналған ұшқышсыз e-Palette шаттлы Токио Олимпиадасында дебют жасады.
• Toyota тек көліктер ғана шығармайды: оның ірі қаржы бизнесі бар — 30-дан астам елде несиелер мен лизинг, шамамен 11,6 млн клиент.

Қазір не (2026)

2026 жыл Toyota үшін — басшылықтың ауысуы және пайдаға қысым жылы. Сәуірден бастап компанияны бейіні бойынша қаржыгер Кента Кон басқарады, және логика түсінікті: басты міндет — америкалық баждар, қытайлық өндірушілермен бәсеке және қымбат электрлендіру жағдайында маржаны ұстап тұру. Наурызда Toyota Industries-ті сатып алу аяқталды. 2026 жылғы 23 қыркүйекте төраға Акио Тоёда Детройттағы Автомобиль даңқ залына енгізілді — Тоёда отбасынан төртінші. Алда — 2027 жылы Gazoo Racing-тің дербес маркаға айналуы және бірден қозғалтқыштардың барлық түріне бәс тігетін стратегияның беріктігін сынау.

Дереккөздер: Wikipedia — Toyota, Toyota Pressroom — FY2026 қорытындысы, Toyota Global Newsroom — басшылықтағы өзгерістер, Toyota Global Newsroom — Toyota Industries жекешелендіру, MLex, Bloomberg, PakWheels, CompaniesMarketCap — Toyota, Wikipedia — Akio Toyoda, The Globe and Mail