Акио Тоёда

Акио Тоёда — тегі бір әрпі өзгертілгенімен бүкіл әлемдегі миллиондаған көлікте жазылған адам. Toyota автомобиль бизнесінің негізін қалаушының немересі, ол 14 жыл компанияны басқарып, онымен бірге қаржы дағдарысын, жаппай кері шақыруларды, цунамиді және жанжалдарды бастан кешірді, ал содан кейін директорлар кеңесінің төрағасы болды. Сонымен бірге автомобиль әлемінде оны тек топ-менеджер ретінде ғана емес, көліктерді жеке сынайтын және тәуліктік жарыстардың стартына шығатын шабандоз Morizo ретінде де біледі. Оның кім екенін, шын мәнінде не істегенін және не үшін сынға ұшырайтынын анықтаймыз.

Шығу тегі: Toyota-ны ойлап тапқан отбасы

Акио Тоёда 1956 жылғы 3 мамырда Нагояда дүниеге келді. Оның шежіресі — іс жүзінде жапон өнеркәсібі тарихы бойынша оқулық. Бабасы Сакити Тоёда тоқыма станоктарын жасаған Toyoda Automatic Loom Works компаниясын құрды. Атасы Киитиро Тоёда 1933 жылы оның ішінде автомобиль бөлімшесін ашты, одан 1937 жылғы тамызда бөлек Toyota Motor өсіп шықты. Әкесі Сёитиро Тоёда да Toyota-ны басқарды. Ана жағынан (анасы — Хироко, туған тегі Мицуи) Акио Takashimaya әмбебап дүкендер желісінің негізін қалаушы Синситиро Иидамен де байланысты.

Қызық деталь: компания Toyota деп аталады, ал отбасы — Toyoda. Атауды 1930-жылдары-ақ өзгертті: «Тоёта» сөзі жапонша сегіз сызықпен жазылады, ал сегіз бақытты сан саналады. Сонымен қатар жаңа атау анығырақ естілді және тегі сияқты «құнарлы күріш алқаптарына» сілтеме жасамады.

Акионың білімі өнеркәсіптік әулеттің мұрагері үшін әбден классикалық: Токиодағы Кэйо университетінің заң факультеті, содан кейін Массачусетстегі америкалық Babson College-де MBA.

Жоғарыға жол: қызметкерден президентке дейін 25 жыл

Toyota-ға Акио 1984 жылы келді. Ешқандай қарқынды өрлеу болған жоқ: ол әртүрлі бөлімшелерден өтіп, тек 2000 жылы директорлар кеңесіне кірді. 2005 жылы атқарушы вице-президент болды. 2009 жылғы қаңтарда компания оның президент болатынын жариялады, ал 2009 жылғы 23 маусымда тағайындау ресми түрде бекітілді — Акио президент және CEO болды.

Сәт, жұмсақ айтқанда, сәтсіз болды. Әлемдік қаржы дағдарысы сатылымды құлатты, және 2009 жылғы наурызда аяқталған қаржы жылының қорытындысы бойынша Toyota өз тарихында алғаш рет жылдық таза шығын көрсетті — 436,9 млрд иен. Бұдан бір жыл бұрын компания 1,7 трлн иеннен астам таза пайда тапқан.

Кері шақыру дағдарысы және Конгресстегі айғақтар

Ең жаманы алда еді. 2009–2011 жылдары Toyota байқаусыз үдеуге байланысты проблемалар салдарынан бүкіл әлем бойынша миллиондаған көлікті кері шақырды: алдымен газ педалін қыстырып қалуы мүмкін кілемшелер туралы, содан кейін педальдардың өзі туралы әңгіме болды. 2010 жылғы ақпанда Тоёда АҚШ Конгресіне шақырылды, және 24 ақпанда ол Өкілдер палатасының қадағалау және үкіметтік реформа жөніндегі комитетінде айғақ берді. Әңгіме шамамен 8,5 млн кері шақырылған көлік туралы болды.

Тоёда сөзін үш тақырып төңірегінде құрды: Toyota-ның сапа философиясы, кері шақыру себептері және компанияның әрі қарай сапаны қалай басқаратыны. Ол «қатты өкінетінін» айтып, Toyota-ның Америкадағы жарты ғасырлық тарихын еске салды. Негізін қалаушылар әулетінен шыққан жапон басшысы үшін бұл қателерді сирек жария мойындау болды, және кейін бұл эпизодты жиі бетбұрыс нүктесі деп атады.

Дағдарыстың қаржылық салдары салмақты болды: Wikipedia деректері бойынша, Toyota көліктер құнын жоғалту туралы ұжымдық талап арыз бойынша шамамен $1 млрд және АҚШ үкіметіне $1,2 млрд қылмыстық айыппұл төледі. 2011 жылы табиғи апаттар қосылды: Жапониядағы цунами компанияға шамамен 150 мың шығарылмай қалған көлікке, Таиландтағы су тасқыны — тағы шамамен 240 мыңға түсті.

Ол Toyota ішінде нені өзгертті

Toyota-ның өзінен оның еңбектерінің ресми бағасы ұстамды естіледі: сапа бақылауын күшейту, брендке деген сенімді қалпына келтіру, компанияның іргетасын нығайту. Корпоративтік тілден адами тілге аударсақ, басты өзгерістер мынадай болды:

• Сапа көлемнен маңызды. Toyota ең ірі автоөндіруші атағын қуған нөлінші жылдардағы қарқынды өсу компанияның сапаны ұстап тұру қабілетінен озып кетті. Тоёда қарқынды бәсеңдетті.
• Өңірлерге көбірек билік. Шешімдер тек Жапонияда ғана емес, нарықтарға жақынырақ қабылдана бастады. Орталық тым ұзақ әрекет еткен АҚШ-тағы кері шақыру оқиғасынан кейін логика айқын болды.
• Көліктер эмоция тудыруы керек. «Барған сайын жақсы көліктер жасау» (making ever-better cars) ұраны банальды естілді, бірақ оның артында бетбұрыс тұрды: жылдар бойы сенімді, бірақ іш пыстыратын «тұрмыстық техниканың» өндірушісі саналған Toyota армандайтын көліктер жасай бастады.

Morizo: жарысатын бастық

Тоёда өмірбаянының ең ерекше бөлігі — жарыстар. 2007 жылы аңызға айналған тест-пилот Хирому Нарусэ басшылығымен Toyota-ның ішкі командасы «Нюрбургрингтің 24 сағатына» аттанды. Оған зауыттық команда ретінде өнер көрсетуге рұқсат етілмеді, сондықтан Toyota интернет-порталының атымен Gazoo атауын таңдады. Ол кезде әлі вице-президент болған Акио Нарусэден үйреніп, Morizo бүркеншік атымен (толық нұсқасы — Morizo Kinoshita) трассаға өзі шықты.

Оның нәтижелері «белгі үшін» емес, әбден нақты:

• 2009 жыл: Lexus IS F-те сыныпта 3-орын және Lexus LF-A-да сыныпта 4-орын;
• 2014 жыл: Lexus LF-A-да сыныпта жеңіс және абсолютте 13-орын;
• 2019 жыл: Toyota GR Supra GT4-те сыныпта 3-орын.

Энтузиастардың шағын командасынан Ле-Манды, ралли бойынша әлем чемпионаттарын және «Дакарды» жеңген құрылым — Toyota Gazoo Racing өсіп шықты. 2019 жылы GR суббренді пайда болды, тек соның астында шыққан алғашқы модель GR Supra болды. Ал дәуірдің басты символы WRC үшін гомологация мақсатында жасалған хот-хэтч — 2020 жылғы GR Yaris болды. Тоёда оны құмарлық жобасы деп атап, сынақтарға өзі қатысты. Wikipedia деректері бойынша, Хоккайдодағы қысқы сынақтарда ол көліктен «сезім ұнамағандықтан» алғашқы прототипті сындырды.

Тоёда үшін жарыстар — хобби емес, әзірлеу әдісі: «барып, өзің көр» қағидатының тура орындалуы. 2012 жылы британдық Autocar журналы оны «Жыл адамы» деп атады.

Хайпқа қарсы гибридтер

Тоёда мұрасының ең даулы бөлігі — электромобильдерге көзқарасы. Бәсекелестер аккумуляторларға толық көшу туралы жариялап жатқанда, Toyota «көпжолды» стратегияны ұстанды: гибридтер, плагин-гибридтер, электромобильдер және сутегі бір мезгілде. Тоёда жылдар бойы электрлендірудегі баяулығы үшін сынға ұшырады — дегенмен 1997 жылғы желтоқсанда алғашқы жаппай гибрид Prius-ты дәл Toyota іске қосқан.

Сонымен бірге Toyota электромобильдерді толық елемеген жоқ. 2021 жылғы желтоқсанда компания электрлі концептілердің тұтас желісін көрсетіп, 2030 жылға қарай электрлендіруге 8 трлн иенге дейін инвестиция салу, электромобильдердің 30 моделін шығару және жылына 3,5 млн электрокар сату жоспарларын жариялады. Кейін Тоёда сұхбатта адамдар электромобильдер мәселесінде «ақыры шындықты көріп жатқанын» айтты. The New York Times Toyota-ның 2023 жылғы қорытынды бойынша рекордтық пайдасын — шамамен 4,9 трлн иенді — соның ішінде оның гибридтерге жасаған бәсімен байланыстырды.

Нәтиже: бірінші нөмірлі компания

2020 жылы пандемияға қарамастан Toyota 9,528 млн көлік сатып, Volkswagen Group-ты басып озып, әлемдегі ең ірі автоөндіруші атағын қайтарды. Содан бері ол бұл атақты бермеді: 2025 жылдың қорытындысы бойынша топ (Toyota, Lexus, Daihatsu, Hino) рекордтық 11,3 млн көлік сатты, бұл қатарынан алтыншы жыл бірінші орында.

Тоёда компанияны шығынмен қабылдап, президент лауазымында оны пайдалы әлемдік көшбасшы ретінде қалдырды. Егжей-тегжейі туралы ұзақ дауласуға болады, бірақ бұл қорытындыға дау айту қиын.

Кетпей кету: директорлар кеңесінің төрағасы

2023 жылғы 26 қаңтарда Тоёда күтпеген жерден президент және CEO лауазымынан кететінін жариялады. 2023 жылғы 1 сәуірден бастап бұған дейін Lexus-ті басқарған Кодзи Сато президент болды, ал Акионың өзі директорлар кеңесінің төрағасы болды. Лауазыммен қоштасып, ол 13 жыл аман қалу үшін тұрақты күрес болғанын мойындады.

Сонымен бірге ол билігін жоғалтпады: төраға және негізін қалаушылар отбасының өкілі ретінде Тоёда Toyota-дағы ең ықпалды адам болып қала береді. 2026 жылғы ақпанда компания басшылықтың жаңа ауысуын жариялады: 2026 жылғы 1 сәуірден бастап президент және CEO болып қаржы директоры Кента Кон тағайындалды, ал Сато вице-төраға лауазымына ауысты. Компания үшін бұл үш жылдағы CEO-ның екінші ауысуы, және Тоёда тағы да орнында қалды.

Ақша

Ашық рейтингтерде Акио Тоёданың жеке байлығының тексерілген бағасы жоқ, сондықтан болжамаймыз. Ал оның сыйақысын Toyota ашады. 2025 жылғы наурызда аяқталған қаржы жылы үшін төраға 1,949 млрд иен, ал 2026 жылғы наурызда аяқталған жыл үшін — рекордтық 2,113 млрд иен (шамамен $13 млн) алды. Бұл қатарынан үшінші жыл Toyota басшысына төленген ең жоғары төлем. Компания өсуді төрағаның сыйақысын біртіндеп әлемдік стандарттарға сәйкес деңгейге шығарып жатқанымен түсіндіреді.

Сыншылар жалақының өсуі пайданың төмендеу кезеңіне тура келгеніне назар аударды: 2026 жылғы наурызда аяқталған қаржы жылының қорытындысы бойынша Toyota-ның операциялық пайдасы 4,795-тен 3,766 трлн иенге дейін түсті, соның ішінде Солтүстік Америкадағы шығынға байланысты.

Жылдың мәмілесі: Toyota Industries биржадан кетеді

2025 жылғы 3 маусымда Toyota Toyota Industries-ті — бір кездері бүкіл империя басталған сол компанияны (оны 1926 жылы Сакити Тоёда құрған) сатып алып, биржадан шығаратынын жариялады. Мәмілеге Toyota Fudosan, Toyota Motor, Aisin, Denso және Toyota Tsusho қатысады, ал Акио Тоёда оған жеке өзі 1 млрд иен салды. Өз уәжін ол Toyota Industries-тің сәттік нәтижелер туралы емес, ұзақ мерзімді өсу туралы ойлауын және топтың бастапқы компаниясындағы «Toyota мәнінің» ұмытылмауын қалаумен түсіндірді.

Мәмілені инвесторлар мен корпоративтік басқаруды қорғаушылар сынады: Азиялық корпоративтік басқару қауымдастығы (ACGA) оны жапондық басқару стандарттары үшін сынақ деп атады. Тендерлік ұсыныс 2026 жылғы 24 наурызда сәтті аяқталды; соңғы баға бойынша мәміле шамамен 5,9 трлн иенге (шамамен $37 млрд) бағаланады.

Даулар мен сын

• Корпоративтік басқару. 2024 жылғы маусымда Тоёданы директорлар кеңесіне қайта сайлауды қолдау шамамен 72%-ға дейін түсті — Toyota 2010 жылы дауыс беру қорытындыларын аша бастағаннан бергі минимум. Бір жыл бұрын 85%, 2021 жылы — 96% болған. ISS пен Glass Lewis прокси-кеңесшілері директорлар кеңесінің тәуелсіздігінің жеткіліксіздігін және Toyota мен оның еншілес Daihatsu-дағы сертификаттау сынақтарымен байланысты жанжалдарды көрсетіп, қарсы дауыс беруді ұсынды. Қарсы ірі шетелдік қорлар, соның ішінде CalPERS дауыс берді.
• Электромобильдер. Біреулер «көпжолды» стратегияны прагматизм деп санайды, басқалар — жіберіп алынған уақыт. Дау әлі жабылған жоқ.
• Саясат. 2025 жылғы қарашада Тоёданы Fuji Speedway трассасында «Make America Great Again» кепкасымен және Дональд Трамп пен Джей Ди Вэнстің суреттері бар футболкамен суретке түсірді. Toyota АҚШ-тағы ірі өндіруші және америкалық баждар тиген компаниялардың бірі екенін ескерсек, суреттер кеңінен талқыланды.

Жеке өмірі

Жеке өмірі туралы Тоёда жария түрде аз айтады. Оның екі баласы бар екені белгілі. Басты жария құмарлығы — көліктер мен автоспорт: ол өзі ғана жарыспайды, сонымен қатар Toyota Gazoo Racing көліктері өнер көрсететін ралли мен сақиналы жарыс кезеңдерінде үнемі пайда болады.

Қызықты фактілер

• Toyoda орнына Toyota атауы жапон жазуындағы «бақытты» сегіз сызыққа байланысты таңдалды.
• Morizo бүркеншік аты ең ірі автоөндірушінің вице-президентіне өз атымен өнер көрсету ыңғайсыз болғандықтан пайда болды.
• Gazoo командасы Toyota интернет-порталының құрметіне аталды: оған зауыттық деп аталуға рұқсат етілмеді.
• 2012 жылы Toyota автоөндірушілер арасында бірінші болып бір жылда 10 млн көлік шығарды.
• 2024 жылы Toyota Haas командасымен серіктестік арқылы «Формула-1»-ге оралатынын жариялады — 2009 жылы чемпионаттан кеткеннен кейін алғаш рет.

Қазір не (2026)

2026 жыл Тоёда үшін оқиғаларға толы болды. Наурызда ол жеке ақшасын салған Toyota Industries-ті сатып алу мәмілесі аяқталды. 1 сәуірден бастап Toyota-да жаңа CEO — Кента Кон, ал Тоёда директорлар кеңесінің төрағасы болып қала береді. Маусымда оның рекордтық сыйақысы — 2,113 млрд иен белгілі болды. Ал 2026 жылғы 23 қыркүйекте Детройтта Акио Тоёда Автомобиль даңқ залының (Automotive Hall of Fame) мүшесі атанды — атасы Киитиро, әкесі Сёитиро және Эйдзи Тоёдадан кейінгі әулеттің төртінші өкілі.

Toyota-ның алдында оңай емес жыл тұр: компания 2027 жылғы наурызда аяқталатын қаржы жылында операциялық пайданың 3 трлн иенге дейін төмендеуін болжайды. Бірақ Тоёданың бүкіл мансабын бір нәрсе біріктірсе, ол — жаман жылдардан өте білу.

Дереккөздер: Wikipedia — Akio Toyoda, Wikipedia — Toyota, Toyota Global Newsroom — басшылықтағы өзгерістер, Toyota Global Newsroom — Toyota Industries жекешелендіру, Toyota Times, MLex, Nippon.com — сыйақы, The Globe and Mail, Toyota Pressroom — FY2026 қорытындысы, Bloomberg