Коджи Сато

Коджи Сато — 30 жылда алғашқы Prius аспасының сызбаларынан әлемдегі ең ірі автоөндірушінің CEO креслосына дейін жеткен инженер. Акио Тоёда оған Toyota-ны басқаруды ұсынғанда, Сато мұны әзіл деп ойлаған. Ол концернді үш жыл басқарды, осы уақытта компания акциялары екі еседен астам қымбаттады. 2026 жылғы сәуірден бастап ол Toyota-ның вице-төрағасы, енді бір компанияға емес, тұтас жапон автоөнеркәсібіне жауап береді.

Шығу тегі және білімі

Коджи Сато 1969 жылғы 19 қазанда Жапонияда туған. 1992 жылы Васэда университетінің машина жасау мамандығын бітіріп, сол жылдың сәуірінде Toyota Motor Corporation-ға келді. Жұмысты конструкторлық бюродан емес, технологияларды басқару бөлімінен бастады: онда техникалық орталықтардың жаңа жүйесін енгізумен айналысты.

Prius пен Camry инженері (1994–2005)

1994 жылғы қыркүйекте Сатоны шасси бөліміне ауыстырды. Онда ол бірінші буын Prius пен Vista седанының аспа құрылымына жауап берді. Prius әлемдегі алғашқы жаппай гибрид болды, сондықтан жас инженер компанияның ең маңызды жобасына тап келді.

2003 жылғы шілдеде оған Солтүстік Америкаға арналған Camry-ді әзірлеуді тапсырды — бұл АҚШ нарығындағы Toyota-ның басты модельдерінің бірі.

Lexus: GS-тен LC-ге дейін (2006–2019)

2006 жылғы сәуірде Сато Lexus-ке ауысып, GS седаны жобасының жетекшісі болды. Мансабы осы жерде күрт жеделдеді.

• 2012 — Lexus-тің үлкен модельдеріне арналған GA-L платформасын жасауды басқарып, кейін сериялық өндіріске мақұлданған LC концептін жүргізді;
• 2016 — Lexus International-да сериялық Lexus LC купесінің бас инженері әрі әзірлеу жетекшісі;
• 2017 — Lexus International-дың атқарушы бас менеджері, әзірлеу жұмысының жетекшісі;
• 2019 — Lexus International-дың атқарушы вице-президенті.

Сато LC-ні концепттен сериялық көлікке дейін толық алып шықты. Осыдан кейін оның мансабы басқару жолына түсті: бас инженерден марканың басшыларының біріне айналды.

Lexus, GR және Toyota бренді (2020–2022)

2020 жылғы қаңтарда Сато Toyota-ның операциялық директоры әрі Lexus International президенті болды. Сол жылдың қыркүйегінде оған GAZOO Racing Company-ді басқару қосылды — бұл Акио Тоёданың «Нюрбургрингке» шыққан жарыстарынан өсіп шыққан Toyota-ның спорт бөлімшесі. 2021 жылғы қаңтардан Сато Toyota-ның бренд жөніндегі директоры болды.

Күтпеген тағайындау (2023)

2023 жылғы 26 қаңтарда Toyota хабарлады: 1 сәуірден Акио Тоёда директорлар кеңесінің төрағасы болады, ал президент әрі CEO болып 53 жастағы Сато тағайындалады. Тоёда таңдауын былай түсіндірді: CEO-ға «жастық, қуат, күш» керек, сондықтан ол «өзі сияқты көлік жанкүйерін» таңдады. Сатоның айтуынша, Тоёда бұл ұсынысты 2022 жылдың соңында Таиландта жасаған. «Не дерімді білмедім. Әзіл шығар деп ойладым», — деп еске алды ол.

2023 жылғы сәуірде Сато компанияны ресми түрде басқарды, ал маусымда директорлар кеңесіне кірді.

Toyota CEO-сы (2023–2026)

Сато қызметке кіріспей тұрып-ақ «алдымен электромобильдер» тәсілін уәде етті. 2023 жылғы 7 сәуірде алғашқы үлкен баспасөз мәслихатында ол жоспарын таныстырды: 2026 жылға қарай батареядағы 10 жаңа модель шығарып, гибридтер мен қосылатын гибридтерден бас тартпай, жылына 1,5 млн электромобиль сатуға шығу. Бұл стратегияның өзегі Lexus болды. «Алдымен қолымыздан келетінін істеп, электрлендіруден бастауымыз керек», — деді Сато.

Оның кезеңі топ үшін ауыр жылдарға тұспа-тұс келді: 2024 жылғы көлік сертификаттау даулары, акционерлердің Тоёдаға деген сенімінің төмендеуі. Сато бұл соққыны айналып өтті: 2024 жылғы маусымда оны қайта сайлауды акционерлердің 95,44%-ы қолдады, ал төрағаны небәрі 71,93%. 2024 жылғы наурызға дейінгі қаржы жылында Toyota жапон компаниялары арасында бірінші болып ¥5 трлн-нан асатын операциялық пайда тапты. Сато басқарған үш жылда компания акциялары екі еседен астам қымбаттады.

Вице-төраға және автоөнеркәсіптің үні (2026 жылдан)

2026 жылғы 6 ақпанда Toyota жаңа ауысымды жариялады: 1 сәуірден CEO болып қаржы директоры Кента Кон келді, ал Сато директорлар кеңесінің вице-төрағасы және салалық саясат жөніндегі директор (Chief Industry Officer) болды. Сонымен бірге ол Жапонияның автоөндірушілер қауымдастығын (JAMA) басқарды. Toyota түсіндіруінше, Кон компанияны басқаруға, ал Сато сала ішіндегі ынтымақтастыққа және жапон автоөнеркәсібінің әлемдегі орнына көңіл бөледі. Ауысымның нақты себебін компания атамады.

Ақша

2025 жылғы сәуірден 2026 жылғы наурызға дейінгі қаржы жылында Toyota Сатоға салыққа дейін $5,3 млн есептеді, оның жартысына жуығы — ол компанияда жұмыс істеп жүргенде сатуға болмайтын акциялар. Төраға Акио Тоёда сол кезеңде $14 млн алды. RIZZ бағасынша, Сатоның байлығы шамамен $14 млн, оның бестен төрті — Toyota акциялары. Толығырақ — «Коджи Сато 2026 жылы қанша табады» және «Коджи Сатоның байлығы: ақшаны қайдан және қалай тапты» материалдарында.

Қазір (2026 жылғы қазан)

Коджи Сато — Toyota вице-төрағасы және JAMA басшысы. 2025 жылы ол Japan Mobility Show көрмесінде Corolla концептін таныстырған еді. 2026 жылғы қазанда осы модельдің электр нұсқасы 2028 жылдан Қытайда шығарылатыны белгілі болды. Сол кезде Сато Corolla жетектің кез келген түрімен «баршаға арналған көлік» болып қала беретінін уәде еткен. Компания тарихы — Toyota досьесінде.

Дереккөздер: Toyota — Коджи Сатоның ресми профилі мен мансабы, Toyota Pressroom — өмірбаян, The Jakarta Post / AP — 2023 жылғы CEO тағайындауы, Gulf News — 2023 жылғы электромобиль жоспары, BNN Bloomberg — 2024 жылғы акционерлер дауысы, Electrive — Кента Кон Сатоның орнына келеді, Nippon.com — Toyota басшыларының сыйақысы, MarketScreener — Сатоның акциялары, Toyota — сатуға тыйым салынған акциялардың шарттары