Николас Томбазис

Николас Томбазис — греческий инженер, который когда-то рисовал чемпионские Ferrari, а теперь пишет правила для всей Формулы-1. С 2023 года он директор FIA по одноместным машинам: под ним технический и спортивный регламенты, финансовые правила и вся новая эра моторов 2026 года. Поэтому когда 4 октября 2026 года болиды в Сепанге почти встали на прогревочном круге из-за софта FIA, объясняться пришлось именно ему. И он сказал редкую для чиновника вещь: эту проблему исправили, но гарантировать, что подобное никогда не повторится, нельзя.

Происхождение и семья

Томбазис родился 22 апреля 1968 года в Афинах. Он вырос в семье, где ценили точные науки и красивые решения. Его отец — известный греческий архитектор Александрос Томбазис, дед — геолог и фотограф Н. А. Томбази. Инженерия в такой семье выглядела логичным выбором, хотя путь в автоспорт был далеко не очевидным для греческого мальчика: Греция никогда не была гоночной страной.

Образование: Кембридж и Imperial

Учиться он уехал в Англию. В 1989 году окончил инженерный факультет Тринити-колледжа Кембриджа со специализацией по аэродинамике. Затем поступил в Имперский колледж Лондона и в 1992 году защитил докторскую диссертацию по авиационной инженерии.

Аэродинамика в начале 1990-х как раз становилась главным оружием в Формуле-1. Командам нужны были люди, которые понимают поток воздуха не на уровне интуиции, а на уровне расчётов и аэродинамической трубы. Томбазис оказался именно таким специалистом.

Benetton: 1992–1997

В ноябре 1992 года он пришёл в Benetton аэродинамиком. Карьера пошла быстро: уже в 1993-м он стал главным аэродинамиком, а в 1994-м — руководителем отдела аэродинамики.

Это было время молодого Михаэля Шумахера. Машина B194 принесла немцу первый личный титул в 1994 году, а B195 в 1995-м выиграла оба чемпионата — личный и Кубок конструкторов. Томбазис участвовал в работе над обеими. Для инженера, которому не было и 30, это был блестящий старт.

Ferrari, первый заход: золотая эпоха

После Benetton Томбазис в конце 1990-х перешёл в Ferrari и возглавил аэродинамику и вычислительную гидродинамику (CFD). В Маранелло он снова работал на Шумахера: в команде Жана Тодта немец был безусловным лидером.

В 2000 году Шумахер принёс Ferrari первый личный титул с 1979 года, а команда взяла и Кубок конструкторов. Томбазис потом вспоминал о той победе как о «удовлетворении, которое невозможно объяснить». За этим последовала серия, которая сделала Ferrari начала 2000-х одной из самых доминирующих команд в истории.

McLaren: 2004–2006

В середине 2000-х Томбазис ненадолго ушёл к главному сопернику — в McLaren. Там он работал главным аэродинамиком и руководителем планирования, приложил руку к доработкам MP4-19B и к быстрой MP4-20. Сам он позже признавался, что не был до конца доволен своим творческим вкладом в британской команде. Поэтому возвращение в Италию выглядело закономерным.

Ferrari, второй заход: главный конструктор

В марте 2006 года Томбазис вернулся в Ferrari уже главным конструктором. Его первая большая работа — F2007, на которой Кими Райкконен в 2007 году выиграл личный чемпионат. Следующая машина, F2008, принесла Ferrari Кубок конструкторов.

Дальше было сложнее, и последние годы второго захода Wikipedia описывает как трудные. В конце 2014 года, на фоне масштабной перестройки команды, Томбазис ушёл из Маранелло. Позади были два захода в Ferrari общей продолжительностью около пятнадцати лет.

Manor: короткая глава

В январе 2016 года Томбазис неожиданно появился в одной из самых маленьких команд пелотона — Manor. Он стал там главным аэродинамиком и помог сделать конкурентоспособные для её бюджета машины 2016 и 2017 годов. Но в марте 2017 года команда закрылась, и инженерская карьера в командах для него на этом закончилась.

FIA: от инженера к регулятору

В 2018 году Томбазис перешёл на другую сторону — в FIA, руководителем технических вопросов одноместных машин. Человек, который годами искал лазейки в правилах, теперь сам писал эти правила. Для Формулы-1 это был полезный обмен: регулятор получил инженера, который точно знает, как команды будут думать.

Его первым большим проектом стал регламент 2022 года, который вернул в Формулу-1 граунд-эффект — машины, прижимающиеся к трассе за счёт днища, чтобы гонщикам было проще ехать друг за другом. 18 января 2023 года FIA повысила Томбазиса до директора по одноместным машинам. Теперь под ним все профильные подразделения — спортивное, техническое, финансовое и департамент стратегии и операций. Сам он тогда сказал, что «взволнован и польщён» новой должностью и благодарен президенту FIA за доверие.

Архитектор 2026 года

Главный проект Томбазиса — новые правила Формулы-1 2026 года, крупнейшая перестройка со времён гибридной эры 2014-го. Машины стали меньше и легче — минимальный вес 768 кг, мощность делится примерно пополам между ДВС и электричеством, топливо — устойчивое, а аэродинамика активная, с режимами X и Z.

Работать с таким регламентом пришлось под постоянной критикой. В сентябре 2025 года Томбазис отвечал на теорию Тото Вольффа о скоростях 400 км/ч: «Могу заверить, скоростей в 400 км/ч не будет». В феврале 2026-го, когда Макс Ферстаппен назвал новые машины «Формулой E на стероидах», Томбазис ответил, что FIA открыта к доработкам и, по его оценке, проделано около 90% работы, чтобы прийти к разумному балансу. Он объясняет свою логику так: ключевые навыки пилота должны оставаться главным отличием между гонщиками.

За словами последовали конкретные шаги. По данным GrandPrix247, FIA под руководством Томбазиса корректирует скорость, с которой электромотор сбрасывает отдачу, и обсуждает отдельные лимиты энергии для разных трасс. Цель — убрать неестественные ситуации, когда машина начинает замедляться посреди прямой из-за экономии заряда. Сам Томбазис уверен, что ограничение бюджета и правила развития моторов не дадут одной команде уйти в отрыв, как это сделал Mercedes в 2014 году.

Сепанг-2026

4 октября 2026 года перед стартом Гран-при Бахрейна, который проходил в малайзийском Сепанге, несколько машин на прогревочном круге внезапно потеряли мощность. Причиной оказалась защитная функция в стандартном софте блока управления, который FIA пишет вместе с поставщиком Motion Applied. Исправленную версию разослали командам во время дождевой паузы.

Томбазис объяснил, что машины «ехали очень медленно и почти остановились», потому что ошибка «не давала снова подать мощность». И честно добавил: «Могу ли я гарантировать, что это никогда не повторится? Эта конкретная проблема — да. Проблема в целом — нет». Подробнее — в нашем материале о том, как FIA объяснила сбой в Сепанге. Пилоты, включая Карлоса Сайнса, такой ответ не успокоил.

В цифрах

Инженерную карьеру Томбазиса удобно мерить трофеями. По подсчётам Wikipedia, он внёс вклад в семь личных титулов — шесть у Шумахера и один у Райкконена — и в восемь Кубков конструкторов. Чемпионские машины, над которыми он работал, выиграли 84 гонки из 151, взяли 69 поулов и 177 подиумов. В рейтинге конструкторов Формулы-1, составленном в 2022 году, он занял 27-е место.

Эти цифры объясняют, почему команды воспринимают его всерьёз даже в споре. Когда регламент критикует четырёхкратный чемпион мира, отвечает ему человек, который сам строил машины для чемпионов.

Стиль и репутация

Томбазиса в паддоке считают прагматиком. Он не защищает регламент как святыню и регулярно повторяет, что у спорта много заинтересованных сторон, а гонщики среди них — одни из самых важных. При этом он жёстко держит базовые параметры: цифры мощности фиксированы, а всё, что касается управления энергией, может меняться по отзывам команд и данным симуляторов. Такой подход — прямое наследие инженерного прошлого: сначала данные, потом выводы.

Личная жизнь

Томбазис прошёл обязательную военную службу в Греции, в городе Ламия. Долгие годы он жил с женой и четырьмя детьми в Кастельнуово-Рангоне неподалёку от Маранелло, а после перехода в FIA перебрался в Женеву.

Интересные факты

• Томбазис работал над машинами, которые приносили титулы Михаэлю Шумахеру в Benetton и Ferrari, а затем Кими Райкконену.
• Он один из немногих людей, кто прошёл весь путь от аэродинамика в команде до человека, который пишет технический регламент для всех команд.
• Его отец — известный греческий архитектор, так что любовь к сложным конструкциям у Томбазиса семейная.
• Перед приходом в FIA он успел поработать в одной из самых богатых команд пелотона и в одной из самых бедных — Manor.

Что сейчас (октябрь 2026)

Осень 2026 года стала для Томбазиса проверкой на прочность. Его регламент живёт первый сезон, и каждая проблема — от энергоменеджмента до сбоя в Сепанге — автоматически становится вопросом к нему. Он пообещал полный разбор ситуации с командами. Следующий этап проходит в Сингапуре, и теперь любая странность на прогревочном круге будет под лупой у всего паддока.

Источники: Wikipedia — Nikolas Tombazis, FIA — новая структура и назначение Томбазиса, PlanetF1 — интервью о скоростях 2026 года, PlanetF1 — ответ на критику Ферстаппена, GrandPrix247 — как Томбазис переписывает правила, Sky Sports — FIA о сбое в Сепанге