Каждый второй тяжёлый грузовик в Китае теперь электрический
За сентябрь продали 33 100 таких машин, а падение спроса на дизель в стране Kpler оценивает в 230 тысяч баррелей в сутки за год.
Фото: Electrek
В сентябре 2026 года электрические машины заняли 50,3% продаж тяжёлых грузовиков в Китае, сообщает Electrek. Продали 33 100 штук, на 37% больше, чем годом ранее, хотя весь рынок упал на 21%. Среди седельных тягачей доля ещё выше, 64,5%.
За девять месяцев продано 226 400 электрических тяжёлых грузовиков, это рост на 64% и 38,1% рынка. Весь 2025 год дал 231 100 машин и долю 28,9%. В 2024-м доля составляла только 13,6%. Рост не был ровным: в декабре 2025-го на ажиотаже вокруг субсидий она достигала 53,9%, а к марту упала примерно до 23%.
Почему перевозчики переходят на батареи
Государственная цель в 40% к 2030 году в сентябре оказалась перекрыта на четыре года раньше, хотя пока только в одном месяце. Главный аргумент для перевозчиков экономика. Исследование ICCT и CATARC показало, что в хороших условиях электрический грузовик на 19% дешевле дизельного в пересчёте на тонно-километр. CATL называет экономию примерно в 0,6 юаня на километр (около 41 тенге).
Подтолкнул рынок и весенний скачок цен на топливо из-за войны с Ираном. CATL строит сеть обмена батарей Qiji: около 300 станций к концу 2025 года, 900 к концу 2026-го и 2000 в 2027-м. Замена батареи занимает около пяти минут.
Что с дизелем
По оценке аналитиков Kpler, СПГ и электрические грузовики вытеснят в 2026 году около 680 тысяч баррелей дизеля в сутки: примерно 450 тысяч на счету газа и 230 тысяч на счету электричества. Итоговое падение спроса за год аналитики оценивают примерно в 230 тысяч баррелей в сутки. При этом автоперевозки до июля выросли примерно на 3%.
Газовые грузовики проигрывают электрическим особенно быстро. В марте на СПГ приходилось 37% регистраций против 23% у электромобилей, а в июле уже 11% против 47%.
Остальной мир сильно отстаёт. В ЕС за девять месяцев зарегистрировали 5120 электрических грузовиков массой от 16 тонн, это 2,5% рынка. В парке Китая такие машины к концу года дадут, по оценке Kpler, только около 8%, так что вытеснение дизеля ещё в самом начале. Батарейную гонку в стране мы разбирали на примере твердотельных батарей Sunwoda.
Источники: Electrek — продажи электрогрузовиков в Китае и спрос на дизель
