Toyota Camry 40 с пробегом: вечный автомат и 2.4, который ест масло

«Сороковка» — одна из самых народных Camry в Казахстане. Шестому поколению Camry уже от 15 до 20 лет, а объявлений о нём на kolesa.kz по-прежнему сотни — от Шымкента до Павлодара. Её берут как первую большую машину, как семейный седан для трассы и как рабочую лошадку, которую через пару лет можно продать почти за те же деньги.

Секрет простой: атмосферные моторы с цепью вместо ремня, автомат, который при нормальном уходе проходит 300 тыс. км, и запчасти на каждом углу. Но возраст есть возраст. У массового мотора 2.4 с пробегом проявляется масложор, а почти любая «сороковка» на рынке уже прошла через несколько хозяев, ремонты и, нередко, скрутку пробега. Разбираемся, какую машину брать, что в ней проверить и сколько она сейчас стоит.

Какая это машина

Camry XV40 показали в январе 2006 года в Детройте, и после строгой «тридцатки» она выглядела почти дерзко: раскосые фары, покатая крыша, высокий «двухэтажный» багажник — его форма продиктована аэродинамикой, а не модой. Длина — 4815 мм, колёсная база — 2775 мм: это большой седан бизнес-класса с передним приводом и независимой подвеской на стойках спереди и сзади. Сопротивление воздуха у кузова низкое для своего времени, что помогает и с шумом на трассе, и с расходом.

Салон. Главный козырь — место. Сзади свободно садятся трое, а пассажир ростом под два метра не упирается коленями в спинку. Багажник — 535 л: он только кажется неглубоким, хотя до вещей у спинки дивана придётся тянуться. Передние кресла широкие и мягкие. С отделкой хуже: светлый пластик, много вставок «под дерево», серебристые накладки — всё это выглядело немного эклектично уже в 2006 году, а сегодня на пробежной машине выдаёт возраст сильнее, чем кузов. Мультимедиа по нынешним меркам нет: штатная магнитола с CD, после рестайлинга аудиосистему обновили.

Как едет. Подвеску для России и Восточной Европы настраивали отдельно, и это чувствуется: мелкие неровности и канавки она почти не передаёт в салон. По сравнению с «тридцаткой» машина стала чуть жёстче, но комфорт почти не пострадал. На 140 км/ч ветер шумит тише магнитолы, мотор 2.4 почти не слышно, при этом он тянет уверенно. Руль лёгкий, но не пустой — машина понятна и на трассе, и в городе. Версия V6 стоит на 16-дюймовых колёсах и настроена жёстче, едет заметно быстрее, но её тормоза не самые информативные: усилие на педали почти не растёт по мере нажатия.

Оснащение. В России и Казахстане продавались версии Comfort, Elegance, Prestige и Luxe. Уже в простых были климат-контроль, датчик дождя, подогрев передних сидений, электростеклоподъёмники и шесть подушек безопасности. Кожа, электрорегулировки кресел, круиз-контроль, парктроник и система стабилизации появлялись в дорогих версиях, а полный набор давала только Luxe с мотором V6. На старте продаж в 2006 году Camry стоила от $30 900 до $43 200. Для нашей зимы важен исправный подогрев сидений, для жары — работающий климат: на машине такого возраста проверьте оба. И выясняйте комплектацию до торга — «Камри 2.4» бывает и почти пустой, и с кожей и электрорегулировками.

Что за поколение и как его отличить

Шестая Toyota Camry (заводской индекс XV40) выпускалась с 2006 по 2011 год. В апреле 2006 года в России и Казахстане начали продавать машины японской сборки, а с декабря 2007 года их собирали на заводе Toyota в Шушарах под Санкт-Петербургом. Отсюда и большинство официальных «сороковок» на нашем рынке. Осенью 2011 года её сменила Camry XV50. Коды кузова: ACV40 — машины с мотором 2.4, GSV40 — с V6 3.5. У американских бывают ещё ASV40 (мотор 2.5) и AHV40 (гибрид).

Рестайлинг в мире прошёл в январе 2009 года, наши машины обновились летом того же года. Такие Camry в объявлениях и в народе называют «45» или «V45». Узнать их можно по другому переднему бамперу и решётке, новым фарам и задним фонарям, а внутри — по другой отделке и обновлённой аудиосистеме. Моторы и коробки для нашего рынка остались прежними, зато автомат у V6 доработали. Рестайлинговые машины в среднем живее: они моложе, у них меньше детских болезней салона, и именно их советуют брать в первую очередь.

Откуда машины. Большинство «сороковок» на нашей вторичке — официальные казахстанские и пригнанные из России машины питерской или японской сборки. Вторая группа — «американки»: с моторами 2.4, 2.5 (с 2010 года), V6 и гибриды, нередко после страховых аукционов. Их число уже не вырастет: по новым правилам ввоза лично пригнать можно только машину не старше пяти лет, так что «американки» XV40 — только те, что уже в стране.

Как понять по VIN. Первые знаки VIN показывают, где собрана машина: у питерских — XW7, у японских — буква J, у американских — 4T1. Если «родная казахстанская машина от дилера» оказывается с VIN на 4T1, расспросите продавца подробнее и проверьте её историю в США. Близких родственников у «сороковки» два: Lexus ES 350 тех же лет и Toyota Aurion — это та же платформа, но другие кузов и салон, и у нас они встречаются редко.

Моторы и коробки: какие брать

Все моторы — бензиновые атмосферные, у всех распредвалы (валы, которые открывают клапаны) крутит цепь, а не ремень, — её не нужно менять по регламенту. Привод только передний.

Мотор	Мощность	Коробка	Годы и рынок	Вердикт
2.4, 2AZ-FE	167 л.с. (123 кВт); у американских — 158 л.с. по их методике	5-ступенчатая механика или 5-ступенчатый автомат	2006–2011, все рынки	надёжный, но с возрастом ест масло
3.5 V6, 2GR-FE	277 л.с. (204 кВт); у американских — 268 л.с.	6-ступенчатый автомат	2006–2011, все рынки	быстрый, но коробка капризнее
2.5, 2AR-FE	169 л.с. (126 кВт)	6-ступенчатый автомат	2010–2011, американские	удачный, но редкий
2.4 гибрид, 2AZ-FXE	188 л.с. (140 кВт) суммарно	бесступенчатая коробка гибрида	2007–2011, американские	избегать без проверки батареи

2.4 (2AZ-FE) стоит на подавляющем большинстве машин, и это правильный выбор, если понимать его характер. Поршневая группа при нормальном уходе проходит 300 тыс. км и больше, но после 70–100 тыс. км многие экземпляры начинают «есть» масло. Сам по себе масложор не приговор, если уходит не больше литра на несколько тысяч километров, — но уровень надо проверять. Подробно о болячках этого мотора — ниже.

Автомат с мотором 2.4 — главная причина любить «сороковку». Пятиступенчатая коробка с этим мотором почти вечная: при замене масла каждые 50–60 тыс. км она проходит 300 тыс. км, а нередко и до 500 тыс. У машин российской сборки чаще стоит её чуть более прочная версия. Механическая коробка встречается редко, она тоже живучая, но к 150–200 тыс. км у неё разбалтывается механизм рычага переключения и растягиваются тросы переключения.

V6 3.5 (2GR-FE) превращает тихий седан в быструю машину: 277 л.с. против 167 у базовой версии. Сам мотор живёт не меньше 2.4, но за мощность приходится платить: шестиступенчатый автомат с ним служит заметно меньше, тормоза перегреваются, а расход в городе доходит до 15 л/100 км. Брать имеет смысл, если нужна именно динамика и вы готовы к диагностике коробки перед покупкой. Учтите и налог: за машину с мотором больше 3 литров он заметно выше.

«Американские» 2.5 и гибрид. Мотор 2.5 с шестиступенчатым автоматом ставили на американские машины 2010–2011 годов, это удачная пара, но встречается она нечасто. Гибриду сейчас 15–19 лет — без диагностики тяговой батареи у специалиста его лучше не трогать.

Болячки и слабые места

Двигатель

• Масложор на 2.4. Главная болезнь мотора 2AZ-FE, причина — маслосъёмные кольца, которые залегают и перестают снимать масло со стенок цилиндров. Проявляется обычно после 70 тыс. км, чаще — после 100 тыс. В США Toyota признала проблему у машин 2007–2009 годов и по программе ZE7 бесплатно чинила моторы, которые сжигали больше литра на 2 тыс. км. В Казахстане такой программы не было. Не пытайтесь лечить расход более густым маслом вроде 5W-40 — это только вредит. Сами кольца для 2AZ-FE стоят около 7 тыс. ₸ за комплект, поршни — около 77 тыс. ₸, но основная сумма — работа с разборкой мотора. Для сравнения: контрактный (б/у с разборки) 2AZ-FE стоит около 720 тыс. ₸ ($1600).
• Резьба болтов головки блока на 2.4. Блок мотора алюминиевый, и резьба под задние средние болты головки со временем вытягивается — особенно после перегрева. Симптом — течь масла или антифриза в месте стыка головки и блока. Лечится установкой ремонтных вставок в резьбу.
• Цепь ГРМ (цепь, которая крутит распредвалы) живёт от 150 до 250–300 тыс. км, её натяжитель часто меняют после 100 тыс. км. Растянутая цепь гремит на холодную. Комплект для замены на 2AZ-FE стоит около 121 тыс. ₸, муфта изменения фаз впускного распредвала (механизм, который поворачивает вал для лучшей работы на разных оборотах) — около 97 тыс. ₸.
• Клапаны на 2.4 регулируют вручную — гидрокомпенсаторов, которые делают это сами, у него нет. Пора к 120–150 тыс. км; признак — стрекот мотора на холостых.
• Помпа (водяной насос): после 100 тыс. км её меняют примерно каждые 50 тыс. На 2.4 сама деталь стоит около 17 тыс. ₸, на V6 — 15–35 тыс. ₸, но работа там дороже: замена занимает 4–5 часов против двух на 2.4.
• Подтёки масла в свечные колодцы. С годами начинают течь клапан системы изменения фаз (его называют датчиком VVT-i) и прокладки клапанной крышки, масло попадает к свечам. Лечится заменой прокладок; свечи на 2.4 меняют каждые 40 тыс. км.
• Катализатор на больших пробегах может рассыпаться, и его крошка, попадая в цилиндры, ускоряет износ поршней. Из-за системы вентиляции картера замасливаются дроссельная заслонка и датчик расхода воздуха — их полезно чистить.
• V6 3.5: на ранних машинах в маслопроводе системы изменения фаз был резиновый участок, который мог лопнуть, — тогда масло уходит минут за 15. Его меняли по отзывной кампании на металлическую трубку, проверьте, что замена сделана. Катушки зажигания на V6 меняют со снятием впускного коллектора, а тяжёлый мотор быстрее убивает свои опоры.

Коробка

Пятиступенчатый автомат с мотором 2.4 ломается редко и почти всегда от агрессивной езды и грязного масла: подгорают пакеты сцеплений (наборы фрикционных дисков, которые включают передачи), изнашивается задняя крышка, отказывают соленоиды гидроблока (электроклапаны, которые переключают передачи). Шестиступенчатый автомат у V6 капризнее: уже к 120–150 тыс. км у него изнашиваются накладки блокировки гидротрансформатора (узла, который передаёт усилие от мотора к коробке), и коробка начинает толкаться. Средний ресурс этой коробки — около 200 тыс. км, после рестайлинга её доработали. Лекарство одно: менять масло каждые 50–60 тыс. км, фильтр — через раз. В казахстанских сервисах снятие и установка автомата стоит от 40 тыс. ₸, а ремонт, в зависимости от поломки, — от десятков тысяч до 800 тыс. ₸.

Подвеска, тормоза и руль

• Дорестайлинговые машины получили слабоватые пружины, амортизаторы и стойки стабилизатора: стуки и вибрации на неровностях — их типичная жалоба. Стойки стабилизатора нередко не доживают до 100 тыс. км.
• Задние сайлентблоки (резиновые втулки рычагов) страдают почти на каждой Camry. Из-за устройства задней подвески развал-схождение (регулировку углов установки колёс) нужно делать не только спереди, но и сзади, иначе быстро съедается резина.
• После 100–150 тыс. км меняют рулевые тяги, задние ступичные подшипники, передние шаровые опоры, опоры стоек и амортизаторы. Опора переднего амортизатора стоит около 9 тыс. ₸, задняя — около 5 тыс. ₸, передний ступичный подшипник — около 20 тыс. ₸.
• Рулевая рейка устроена просто и надёжна, но на больших пробегах начинает стучать; изнашиваются и шлицы рулевой колонки.
• Тормоза. На машинах с 2.4 родные диски живут до 200 тыс. км, колодки — до 100 тыс. На V6 диски перегреваются, их ведёт — на скорости появляется биение руля. Направляющие суппортов надо регулярно смазывать, а тросы ручника закисают.

Кузов и ржавчина

Здесь «сороковка» приятно удивляет: антикоррозийная обработка у неё хорошая, и сквозная ржавчина — редкость. Краска при этом мягкая: к пяти годам она затирается, а передок покрывается сколами. Арки и подрамники ржавеют в основном у машин с большим пробегом из регионов, где зимой дороги посыпают реагентами, — у пригнанных из Москвы и Петербурга это встречается чаще, чем у наших. Ржавеют крепёж и хром, что усложняет ремонт подвески.

Типичные мелочи: у дорестайлинговых машин ломается нижняя «губа» переднего бампера, лобовое стекло мягкое и к 100 тыс. км затирается дворниками, отражатели фар выгорают и свет тускнеет, рвётся трос открывания лючка бензобака, слабеют пружины крышки багажника. Новые стёкла фар для дорестайлинговой машины стоят около 15 тыс. ₸, задний бампер-аналог — около 38 тыс. ₸, светодиодные задние фонари — от 112 тыс. ₸.

Электрика и салон

• Генератор: после 100 тыс. км выходит из строя его обгонная муфта (деталь на шкиве, которая гасит рывки ремня) — появляется шум, ремень может слететь. К 150 тыс. км изнашиваются щётки.
• Блок кнопок стеклоподъёмников у водителя мог перегреваться — по отзывной кампании его меняли или обслуживали. Отзывали и коврики, которые могли зажать педаль газа.
• Датчики ABS на старых машинах отказывают — загорается лампа на приборах. Перетирается жгут проводов в крышке багажника.
• Угоны. Camry долго была одной из самых угоняемых машин, а её электроника защищена слабо. Неудачно установленные сигнализации и иммобилайзеры дают сбои в электрике — проверьте, кто и как ставил охранную систему.
• Торпедо. У части дорестайлинговых машин, особенно из жарких регионов, верх передней панели и козырёк над приборами становятся липкими и плавятся на солнце. В США на этот случай была отдельная гарантийная программа, у нас — нет. На рестайлинговых машинах проблему решили.
• Салон стареет быстрее техники: облезают серебристые накладки, мнётся кожа, просаживается водительское кресло, к 100–150 тыс. км скрипят бардачок и центральная консоль, ломаются солнцезащитные козырьки.

Что говорят владельцы

Типичная история «сороковки» в Казахстане — история алматинского владельца, который ездит на Camry 2006 года уже 11 лет и намотал больше 400 тыс. км. За это время он менял почти всё, кроме двигателя и коробки: расходники, стойки стабилизатора (в народе — «серьги»), детали подвески. Подвеску называет главным слабым местом и проверяет её раз в два-три года. Свежая диагностика на таком пробеге нашла течь масла в свечные колодцы, ошибку датчика ABS и подсказала заменить рулевую рейку, диски и колодки — вся смета вышла на 417 тыс. ₸ ($920). Для машины почти в 20 лет и с таким пробегом — немного.

Расход у 2.4 с автоматом реальный: на трассе нетрудно уложиться в 7,5 л/100 км, в городе — около 11 л. Зимой с прогревами и в пробках он неизбежно растёт. V6 на трассе тратит около 9,5 л, а в городе — все 15. Многие владельцы отмечают, что 2.4 с годами «ест» масло, поэтому проверка уровня масла щупом у них — привычный ритуал перед дальней поездкой.

Радует владельцев то, ради чего «сороковку» и покупают: её почти невозможно убить, обслуживание дешёвое, продать легко. Раздражают устаревший салон с дешёвым пластиком, мягкая краска, скрипы, слабый свет фар у машин с выгоревшими отражателями и внимание угонщиков.

Сколько стоит на вторичке в Казахстане

Цены ниже — по реальным объявлениям на kolesa.kz, aster.kz и olx.kz на конец октября 2026 года. Доллары посчитаны по официальному курсу Нацбанка на 1 ноября 2026 года: 453,87 ₸.

Годы	Версия	Обычная цена, ₸	В долларах
2006–2007	до рестайлинга, в основном 2.4	4,5–6,5 млн	$9 900–14 300
2008–2009	до рестайлинга, в основном 2.4	5–7 млн	$11 000–15 400
2009–2011	после рестайлинга, в основном 2.4	6–8 млн (ухоженные — до 10 млн)	$13 200–17 600 (до $22 000)
2006–2011	машины с пробегом за 350–400 тыс. км, после аварий, с неясной историей	3–4,5 млн	$6 600–9 900

Примеры из объявлений: Camry 2007 года с мотором 2.4, автоматом и пробегом 409 тыс. км в Алматы — 5 млн ₸; 2007 год с пробегом 220 тыс. км в Семее — 4,7 млн ₸; 2008 год в Астане — 6,4 млн ₸, в Шымкенте — 7,2 млн ₸; 2010 год в Кокшетау — 6,7 млн ₸; 2011 год в Семее — 7,5 млн ₸. Внутри одного года разброс доходит до 2–3 млн ₸, и решают пробег, история и состояние кузова и салона. В объявлениях за 2011 год встречаются и машины следующего поколения XV50, так что уточняйте кузов.

V6 на рынке встречается заметно реже, чем 2.4, и цену конкретной машины здесь определяют состояние и история, а не мотор: высокий налог, расход и капризная коробка отпугивают многих покупателей. «Американки» при том же годе обычно дешевле официальных машин, и смысл в них есть, только если история прозрачна. Держит цену «сороковка» отлично: в 2006 году новая Camry стоила от $30 900, а сейчас за хорошую машину того же года просят примерно $11 000–14 000 — больше трети исходной цены спустя 20 лет.

Обслуживание и запчасти

Camry XV40 знает любой сервис в стране, а запчасти есть всегда — оригинальные, аналоги и б/у с разборок, где «сороковок» тоже хватает. Масло в моторе в наших условиях меняйте каждые 7–10 тыс. км (в 2.4 входит 4,3 л, в V6 — 6,1 л) и контролируйте уровень между заменами. Масло в автомате — каждые 50–60 тыс. км. Свечи на 2.4 — каждые 40 тыс. км, регулировка клапанов — к 120–150 тыс., проверка цепи и помпы — после 100 тыс. По паспорту версии 2.4 нужен бензин АИ-95, для V6 производитель рекомендовал АИ-98.

Ориентиры по ценам в казахстанских магазинах: комплект цепи ГРМ для 2.4 — около 121 тыс. ₸, для V6 — от 60 тыс. ₸; помпа 2.4 — около 17 тыс. ₸; муфта фаз 2.4 — около 97 тыс. ₸; поршни 2.4 (комплект) — около 77 тыс. ₸, кольца — около 7 тыс. ₸; опора переднего амортизатора — около 9 тыс. ₸; передний ступичный подшипник — около 20 тыс. ₸; контрактный мотор 2.4 — около 720 тыс. ₸. Это цены объявлений, у разных продавцов они отличаются.

Как проверить перед покупкой

1. VIN и история. Сверьте VIN в техпаспорте, на табличке под лобовым стеклом и на кузове: «сороковки» часто угоняли. Закажите отчёт «История авто» на kolesa.kz. У «американки» пробейте VIN через Carfax или AutoCheck и найдите аукционные фото — так видно, с какими повреждениями её продавали в США.
2. Пробег. Цифре на одометре у машины 15–20 лет верить нельзя. Смотрите на руль, ручку коробки, кнопки, педали и водительское кресло: протёртый до блеска руль и просевшее сиденье говорят о большом пробеге, что бы ни было написано в объявлении.
3. Масложор. Посмотрите на уровень масла и спросите, сколько доливают между заменами. Сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ и масло в свечных колодцах — повод для торга. Лучше всего — замер компрессии и осмотр цилиндров эндоскопом (камерой на гибком шланге) через отверстия свечей.
4. Мотор на холодную. Попросите не прогревать машину до вашего приезда: треск в первые секунды — цепь или муфта фаз, стрекот на прогретом моторе — клапаны. Поищите подтёки масла и антифриза в месте стыка головки и блока и под помпой.
5. Коробка. На тест-драйве разгонитесь плавно и резко: толчки, задержки переключений и пробуксовка — плохой знак. На V6 обязательно сделайте компьютерную диагностику автомата. Спросите, когда меняли масло в коробке.
6. Кузов. Пройдитесь толщиномером (прибором, который меряет слой краски) — так видно перекрашенные детали. Осмотрите арки, пороги, подрамники и крепления подвески снизу. Проверьте нижнюю часть переднего бампера, состояние лобового стекла и фар.
7. Подвеска. Стуки на мелких неровностях — стойки стабилизатора и сайлентблоки, это недорого. Неравномерно стёртая задняя резина — давно не делали развал-схождение сзади или пора менять сайлентблоки.
8. Электрика и салон. Проверьте все стеклоподъёмники, подогрев сидений, климат, лампу ABS на приборах, а на дорестайлинговых машинах — нет ли липкого торпедо.
9. Отзывные кампании. У официального дилера по VIN можно узнать, сделаны ли работы по отзывам: блок стеклоподъёмников, коврики и педаль газа, на V6 — маслопровод системы изменения фаз.

Альтернативы

• Toyota Camry XV50 (2011–2017) — следующее поколение: просторнее, с более надёжным мотором 2.5, но и дороже — от 7 млн ₸ за раннюю машину в хорошем состоянии.
• Honda Accord тех же лет — острее в управлении и качественнее внутри, но встречается заметно реже.
• Nissan Teana — мягкая и тихая, но с вариатором (бесступенчатой коробкой), который требует больше внимания, чем автомат Camry.
• Hyundai Sonata и Kia Magentis тех лет — дешевле за тот же год, но хуже держат цену.
• Lexus ES 350 (2006–2012) — родственник «сороковки» на той же платформе с мотором V6, премиальным салоном и лучшей шумоизоляцией, но дороже в покупке.

Характеристики

	2.4	3.5 V6
Мотор	2AZ-FE	2GR-FE
Мощность	167 л.с. (123 кВт)	277 л.с. (204 кВт)
Крутящий момент	224 Н·м	346 Н·м
Коробка	5-ступенчатая механика или 5-ступенчатый автомат	6-ступенчатый автомат
Привод	передний
Расход по паспорту	8,5 л/100 км с механикой, 9,9 л/100 км с автоматом	9,9 л/100 км
Снаряжённая масса	1450–1540 кг	1540–1610 кг
Длина / ширина / высота	4815 / 1820 / 1480 мм
Колёсная база	2775 мм
Багажник	535 л
Топливный бак	70 л
Бензин по паспорту	АИ-95	АИ-98

Данные — для машин российского рынка 2006–2011 годов; после рестайлинга они стали тяжелее примерно на 70 кг. У американских версий мощность указана по их методике: 158 л.с. у 2.4 и 268 л.с. у V6.

Резюме

Брать — да, если вам нужен большой, простой и ликвидный седан за 5–8 млн ₸ и вы готовы искать живой экземпляр, а не самый дешёвый. Лучший выбор — рестайлинговая «сороковка» 2009–2011 годов с мотором 2.4 и пятиступенчатым автоматом: самая живучая коробка, меньше болячек салона и моложе возраст. Дорестайлинговые машины 2006–2008 годов имеет смысл брать только с понятной историей и без масложора. V6 — для тех, кому нужна динамика и кто готов к налогу, расходу и диагностике автомата.

Обходите машины с явным масложором и сизым дымом, с течами из-под головки блока, со скрученным пробегом, бывшие такси и «американки» без прозрачной истории. «Сороковка» подойдёт тому, кто хочет надёжную семейную машину для города и трассы и не боится, что по салону видно её возраст.

Источники: Tengri Auto — чем болеет Camry XV40, Курсив — Camry XV40 после 400 тыс. км в Алматы, Колёса.ру — моторы и коробки Camry XV40 с пробегом, Колёса.ру — кузов, салон и электрика Camry XV40, За рулём — тест-драйв Camry XV40, За рулём — Camry XV40 для России, 2006, Autonews — старт продаж Camry в России, Drom — комплектации и характеристики Camry XV40, Drom — Camry XV40 после рестайлинга, Wikipedia — Toyota Camry XV40, Samarins — типичные проблемы Camry 2007–2011, CarComplaints — расход масла и программа ZE7, CarComplaints — плавящаяся панель Camry 2007, Kolesa.kz — объявления Camry с пробегом, Aster.kz — объявления Camry, OLX.kz — объявления Camry 40, Satu.kz — запчасти 2AZ-FE, Satu.kz — запчасти 2GR-FE, Satu.kz — запчасти Camry 40, Kaspi Объявления — цены на ремонт АКПП, Нацбанк РК — официальный курс