Bugatti Tourbillon: атмосферный V16, 1800 л. с. и часы вместо экранов

Когда Мате Римац в 2021 году получил контроль над Bugatti, от него ждали очевидного. Хорватский инженер построил карьеру на электромобилях, его Nevera была самой быстрой машиной на батареях, и казалось, что следующая Bugatti будет электрической. Римац сделал наоборот. Наследник Chiron, показанный 20 июня 2024 года в Мольсайме, получил шестнадцать цилиндров, восемь с лишним литров объёма и ни одной турбины — такого мотора не было ни у одной дорожной машины этого века.

Назвали машину Tourbillon, в честь турбийона — самого сложного механизма в наручных часах. И это не просто красивое слово: приборную панель для неё делали вместе со швейцарскими часовщиками, из титана, сапфира и рубинов. Вместе с тремя электромоторами V16 выдаёт 1800 л. с., до 100 км/ч машина разгоняется быстрее чем за 2 секунды, а все 250 экземпляров раскуплены на годы вперёд — хотя ни один клиент ещё не сел за руль своей машины.

«Так поступил бы Этторе Бугатти»

Chiron 2016 года был вершиной эпохи Volkswagen: 8-литровый W16 с четырьмя турбинами, 1500 л. с., 420 км/ч с ограничителем и 500 экземпляров. Его можно было бы ещё раз доработать — такой вариант в Bugatti всерьёз обсуждали. Отказались. Технический директор Эмилио Шерво объяснял, что компания решила создать силовой агрегат с нуля, а не перекраивать W16 и не уходить целиком в электричество. Сам Римац сформулировал короче: «Так поступил бы Этторе Бугатти».

Логика простая. Электромобиль почти на 2000 сил у Римаца уже есть — Rimac Nevera. А Bugatti, по его словам, должна оставаться вещью «для вечности»: машиной, которую через пятьдесят лет будут заводить и слушать, как сегодня слушают классику. Римац даже вывел правило: если у машины есть аналог, это уже не Bugatti. Поэтому Tourbillon — подключаемый гибрид, но такой, где главную роль играет огромный атмосферный мотор, а электричество помогает ему разгоняться и позволяет тихо проехать по городу.

Шестнадцать цилиндров без турбин и три электромотора

V16 разработали вместе с британской Cosworth, которая десятилетиями строила моторы для «Формулы-1». Объём — 8,3 л, цилиндры стоят двумя рядами по восемь под углом 90 градусов, коленвал длиной около метра. Атмосферный — значит, воздух в цилиндры не нагнетают турбины: мотор вдыхает его сам, поэтому отзывается на газ мгновенно и раскручивается до 9000 об/мин. Сам по себе он выдаёт 1000 л. с. и весит 252 кг — для двигателя такого размера немного. Смазка — с сухим картером: масло хранится в отдельном баке, а не в поддоне под мотором, поэтому двигатель удалось посадить ниже.

Ещё 800 л. с. дают электромоторы. Два стоят на передней оси, по одному на колесо, — так у машины появляется полный привод, а электроника может по-разному подкручивать левое и правое колёса, помогая машине входить в поворот. Третий электромотор работает на задней оси вместе с V16. Раскручиваются они до 24 000 об/мин. Суммарно получается 1800 л. с. (1324 кВт) и, по данным открытых источников, 2300 Н·м. Восьмиступенчатый робот с двумя сцеплениями переехал за мотор — у Chiron коробка стояла перед ним.

Батарея ёмкостью 25 кВт·ч с напряжением 800 В и масляным охлаждением спрятана в центральном тоннеле и за спинами сидящих. Её встроили прямо в несущую ванну кузова из углепластика T800 — она стала частью конструкции, а не грузом, который возят с собой. На одном электричестве Tourbillon проезжает больше 60 км — достаточно, чтобы выехать из города, не разбудив соседей.

Подвеска многорычажная, спереди и сзади. Рычаги и поворотные кулаки из алюминия напечатаны на 3D-принтере вместе с американской Divergent, материнской компанией Czinger, а их форму помогал рассчитывать искусственный интеллект. Внешне эти детали похожи скорее на кости, чем на привычные штампованные рычаги, зато вся подвеска на 45% легче, чем у Chiron. Тормоза карбон-керамические, с электронным управлением: педаль не давит на тормозную жидкость напрямую, а отправляет сигнал компьютеру. Шины Michelin Pilot Sport Cup 2 сделаны специально под машину: 285/35 R20 спереди и 345/30 R21 сзади.

Аэродинамику начинали отрабатывать на модели в масштабе 1:2 из 250 напечатанных деталей, примерно за пятнадцать месяцев до премьеры. Главное решение — диффузор, то есть расширяющиеся каналы под задней частью днища, которые «отсасывают» машину к асфальту. У Tourbillon он начинается сразу за кабиной, а заодно работает как силовая конструкция на случай удара сзади — отдельная балка не понадобилась. Заднее антикрыло выдвигается на малых и средних скоростях ради прижима и при резком торможении, становясь воздушным тормозом. А на максималке оно спрятано: машина стабильна и без него.

445 км/ч, но только с особым ключом

Заявленные цифры: 0–100 км/ч быстрее чем за 2,0 с, 0–200 км/ч — меньше 5 с, 0–300 км/ч — меньше 10 с, 0–400 км/ч — меньше 25 с. Обычный ключ ограничивает скорость 380 км/ч. Чтобы поехать быстрее, нужен отдельный ключ скорости, как у Veyron и Chiron: с ним электроника отпускает машину до 445 км/ч. Масса, по открытым данным, около 1995 кг — Bugatti официально говорит лишь, что Tourbillon легче Chiron, несмотря на батарею и три электромотора.

Полноценных тест-драйвов для прессы пока не было: машина ещё проходит доводку. Зимой её испытывали в шведском Арьеплоге при −30 °C, в Дубае гоняли при жаре за +50 °C, а в октябре 2026 года показали заезды на трассе в Севилье: на прототип поставили больше двухсот датчиков температуры, чтобы проверить охлаждение и климат-контроль. Официального одобрения типа, без которого машину нельзя продавать в Европе, на конец октября ещё нет.

Первые впечатления всё же есть — с пассажирского сиденья. В конце октября 2026 года журналистов прокатили по дорогам вокруг Мольсайма, за рулём сидел сам Римац. Главное, о чём говорят все, — звук: по громкости и остроте он оказался на совсем другом уровне, чем у турбированного W16. Сам Римац сравнивает Tourbillon с атмосферной BMW M3 CSL поколения E46 — неожиданный ориентир для машины за $4 млн. Машина ощущается спортивнее Chiron, охотнее меняет направление и лучше передаёт дорогу, хотя в тишине и комфорте, похоже, немного потеряла. Электрический режим впечатляет, но годится только для города. «Она действительно очень быстрая. Может быть, слишком быстрая», — сказал Римац.

600 деталей приборной панели и ни одного большого экрана

Кузов рисовала команда директора по дизайну Франка Хейля. Источники вдохновения он называет сам: гоночный Type 35 и Type 57SC Atlantic 1930-х годов. Узнаваемые элементы на месте — решётка-подкова и изогнутая линия на боку, но пропорции новые: кабина стала меньше и ниже ради аэродинамики. Двери поднимаются вверх и вперёд.

Внутри — главная причина, по которой машину назвали в честь часового механизма. Приборная панель полностью механическая: стрелки двигают шестерёнки, как в часах. Её собирали вместе со швейцарскими часовщиками из компании Concepto: больше 600 деталей из титана, сапфира и рубинов, допуски — от 50 до 5 микрон, общий вес — 700 г. Панель закреплена на неподвижной ступице руля: вращается только обод, и приборы всегда стоят ровно.

Центральная консоль выточена из алюминия и хрусталя. Сенсорный экран есть, но он спрятан и выезжает из консоли только по требованию — за 2 секунды в вертикальном положении или за 5 в горизонтальном, например для камеры заднего вида или Apple CarPlay. Динамиков в привычном виде нет: звук создают излучатели-возбудители, которые заставляют звучать сами панели салона. Тогдашний президент Bugatti Кристоф Пиошон свёл философию к одной фразе: если вам кажется, что деталь из титана, значит, она из титана.

$4,2 млн, 250 машин и очередь до 2029 года

Базовая цена — около $4,23 млн без налогов, или примерно 1,93 млрд тенге по курсу Нацбанка РК на 29 октября 2026 года ($1 = 457,09 тг). Это только начало. По утёкшему бланку заказа, спортивный пакет Pur Sang стоит около $612 тыс. (≈280 млн тг), особая матовая окраска по карбону — ещё около $367 тыс. (≈168 млн тг), а одна из машин для американского клиента с опциями обошлась примерно в $6,18 млн (≈2,83 млрд тг).

Выпустят 250 машин. Собирают их вручную в ателье в Мольсайме, часть компонентов готовят в Загребе. В августе 2025 года Bugatti объявила, что Tourbillon распродан — как и трековый Bolide, — а поставки расписаны до 2029 года. В листе ожидания на случай отказов, по сообщениям, ещё около 60 человек. Первые машины обещали отдать клиентам в 2026 году, но до конца года осталось два месяца, а компания всё ещё говорит о проверочных прототипах. Имён покупателей Bugatti не раскрывает.

С кем её сравнивают

По цене ближе всех Ferrari F80: она чуть дешевле и, по всей видимости, острее на треке, но Tourbillon мощнее на 600 л. с., а на прямой быстрее почти на 100 км/ч. McLaren W1 — вдвое дешевле и тоже делает ставку на трек, а не на максималку. Самый неудобный соперник — родственный: Rimac Nevera R из той же группы Bugatti Rimac быстрее и мощнее, но это электромобиль и тираж всего 40 штук. Tourbillon в этой компании — единственный, кто продаёт не время круга, а редкий мотор и ручную работу.

Модель	Мощность	0–100 км/ч	Максимальная скорость	Цена
Bugatti Tourbillon	1800 л. с. (1324 кВт)	менее 2,0 с	445 км/ч (с ключом скорости)	≈$4,23 млн (≈1,93 млрд тг)
Ferrari F80	1200 л. с. (883 кВт)	2,15 с	350 км/ч	от $3,735 млн (≈1,71 млрд тг)
McLaren W1	1275 л. с. (938 кВт)	2,7 с	350 км/ч (огранич.)	$2,1 млн (≈960 млн тг)
Rimac Nevera R	2107 л. с. (1550 кВт)	1,72 с	431,45 км/ч (рекорд)	≈$2,56 млн (≈1,17 млрд тг)

Tourbillon и Казахстан

Официального представительства Bugatti в Казахстане, по открытым данным, нет. Ближе всего к нам машину показывали клиентам на Ближнем Востоке: Tourbillon возили на закрытые презентации в Дубай, Доху, Бахрейн и Саудовскую Аравию. Публичных сведений о том, что кто-то из казахстанцев стоит в очереди за этой машиной, мы не нашли. Весь тираж распределён, поэтому путь к Tourbillon один — вторичный рынок, где за такие машины традиционно просят больше заводской цены.

Если представить, что машину ввозят новой по базовой цене (около $4,23 млн, или 1,93 млрд тенге), расчёт по ставкам 2026 года выглядит так. Гибридность не помогает: льготы по пошлине есть только у электромобилей и последовательных гибридов, а у Tourbillon колёса крутит и бензиновый мотор. Пошлина 15% — около 290 млн тенге. Акциз за объём больше 3 л (100 тенге за кубический сантиметр) — около 840 тыс. НДС 16% от стоимости вместе с пошлиной и акцизом — около 356 млн. Акциз на роскошь — 10% от стоимости машин дороже 18 000 МРП (77,85 млн тенге) — ещё около 193 млн. Утилизационный сбор для мотора больше 3 л — около 2,5 млн, таможенный сбор — около 26 тыс. тенге.

Итого налоги и сборы — около 842 млн тенге (примерно $1,84 млн), а вместе с машиной — порядка 2,77 млрд тенге, или около $6,07 млн. Допущения: таможенная стоимость равна базовой цене без опций и доставки, наценка перепродавца не учтена, окончательную сумму определяют таможня и налоговая. И ещё одна деталь: пока у машины нет одобрения типа даже в Европе, оформить её у нас будет отдельным приключением.

Характеристики Bugatti Tourbillon

Двигатель	атмосферный V16 8,3 л (8355 см³), развал 90°, разработан с Cosworth; 1000 л. с. (735 кВт), 900 Н·м, до 9000 об/мин; масса 252 кг
Электромоторы	три: два на передней оси (по одному на колесо), один на задней; вместе 800 л. с.
Суммарная мощность / момент	1800 л. с. (1324 кВт) / 2300 Н·м
Батарея	25 кВт·ч, 800 В, масляное охлаждение; запас хода на электричестве более 60 км
Коробка передач	8-ступенчатый робот с двумя сцеплениями, за двигателем
Привод	полный: задние колёса — V16 и электромотор, передние — два электромотора
0–100 / 0–200 / 0–300 / 0–400 км/ч	менее 2,0 / 5,0 / 10,0 / 25,0 с
Максимальная скорость	380 км/ч; 445 км/ч с ключом скорости (с ограничителем)
Кузов	несущая ванна из углепластика T800 со встроенной батареей; диффузор служит задней силовой конструкцией
Подвеска	многорычажная спереди и сзади, рычаги и кулаки из алюминия, напечатанные на 3D-принтере; на 45% легче, чем у Chiron
Тормоза	карбон-керамические, с электронным управлением
Шины	Michelin Pilot Sport Cup 2: 285/35 R20 спереди, 345/30 R21 сзади
Масса	около 1995 кг
Длина / ширина / высота / база	4671 / 2051 / 1189 / 2740 мм
Приборная панель	механическая, более 600 деталей из титана, сапфира и рубинов, 700 г
Тираж	250 экземпляров, распроданы
Цена	≈$4,23 млн без налогов (≈1,93 млрд тг)

Итог

Tourbillon — самое неожиданное решение в мире гиперкаров последних лет: Мате Римац, человек из мира электромобилей, ответил на эпоху батарей атмосферным V16 и механическими часами на руле. Это не самая быстрая машина в мире и, судя по всему, не самая ловкая на треке. Но другой такой просто нет — и именно это Bugatti и продаёт.

Veyron доказал, что серийная машина может ехать быстрее 400 км/ч, Chiron — что это можно делать с комфортом. Tourbillon доказывает третье: большой двигатель внутреннего сгорания можно не хоронить, а сделать частью гибрида — и, может быть, сохранить его ещё на одно поколение.

Источники: Bugatti — премьера и технические данные Tourbillon, Bugatti — аэродинамика, Bugatti — испытания в Испании, Top Gear — поездка пассажиром с Мате Римацем, Hagerty — премьера и техника, Hagerty UK — интервью с Франком Хейлем, New Atlas — батарея и салон, Wikipedia — Bugatti Tourbillon, Motor.es — бланк заказа и опции, Carscoops — тираж распродан, Motor Illustrated — очередь до 2029 года, Carscoops — зимние испытания, Wikipedia — Bugatti Chiron, Rimac — рекорды Nevera R, TradeArabia — показ в Саудовской Аравии, Нацбанк РК — курс на 29 октября 2026, Finratings — растаможка в 2026 году, Finratings — акциз на дорогие машины, Kolesa — утильсбор 2026.