Гордон Мюррей

Гордон Мюррей придумал машину с вентилятором, которую запретили после первой же победы, и болид McLaren, выигравший 15 гонок из 16. Потом он нарисовал в зале ожидания аэропорта трёхместный McLaren F1 — машину, которая сегодня стоит $25 млн. В 80 лет он всё ещё строит суперкары под своим именем, и каждая новая модель расходится раньше, чем с неё снимают покрывало.

Дурбан и самодельная машина

Ян Гордон Мюррей родился 18 июня 1946 года в Дурбане, в Южно-Африканском Союзе, в семье шотландских эмигрантов. Отец гонялся на мотоциклах, а потом готовил гоночные машины, так что мастерская была частью детства. После школы и года армейской службы Мюррей работал чертёжником на местном заводе и параллельно учился на инженера-механика в Натальском техническом колледже — сейчас это Технологический университет Дурбана.

Купить импортную гоночную машину было не на что, и он построил свою — лёгкий спорткар в духе Lotus Seven с мотором Ford. Позже эту машину назовут T.1, а тогда она называлась IGM Ford. Мюррей гонялся на ней во второй половине 1960-х, побед почти не было, аварий хватало. Зато стало ясно главное: гонщик из него средний, а конструктор — сильный. И жёсткая, лёгкая IGM Ford уже показывала его будущую одержимость весом.

Англия и Brabham: 1969–1986

Мюррей продал всё, что имел, и уплыл в Англию, рассчитывая устроиться в Lotus. В Lotus не взяли. Какое-то время он проектировал ракеты в Hawker Siddeley, а потом пришёл без приглашения в Brabham, где, по слухам, искали молодого конструктора. Технический директор Рон Торанак взял его чертёжником.

Через несколько лет команду купил Берни Экклстоун, и в конце 1972 года 26-летний Мюррей стал главным конструктором. Уже его BT44 принёс Brabham победу: Карлос Ройтеманн выиграл Гран-при ЮАР 1974 года.

Самой знаменитой стала BT46B 1978 года — «машина-пылесос». Огромный вентилятор сзади отсасывал воздух из-под днища и буквально прижимал болид к асфальту. Ники Лауда выиграл на ней Гран-при Швеции, после чего Колин Чепмен из Lotus поднял шум, и Brabham сняла машину с гонок. Одна гонка, одна победа — и идея, к которой Мюррей вернётся через 40 с лишним лет.

Дальше были чемпионские машины:

• BT49 с мотором Cosworth — титул Нельсона Пике в 1981 году;
• BT52 — второй титул Пике в 1983 году;
• BT55 1986 года — «скейтборд» с почти лежащим пилотом, который не удался: машина финишировала лишь в семи гонках из шестнадцати.

С 1973 по 1985 год машины Мюррея выиграли за Brabham 22 Гран-при. В 1986 году, после гибели Элио де Анджелиса на тестах, он ушёл из команды.

McLaren: 1987–1991

В конце 1986 года Рон Деннис позвал Мюррея в McLaren на место технического директора вместо Джона Барнарда. Результат вошёл в учебники. MP4/4 с турбомотором Honda в 1988 году выиграл 15 Гран-при из 16 и дал Айртону Сенне первый чемпионский титул. Затем были титулы Алена Проста в 1989-м и снова Сенны в 1990-м. Машины, сделанные под руководством Мюррея, выигрывали три четверти гонок, в которых стартовали.

McLaren F1 и дорожные машины: 1989–2004

«Формула-1» Мюррею наскучила. В сентябре 1988 года, сразу после единственной гонки сезона, которую McLaren не выиграла, он сидел в зале ожидания миланского аэропорта Линате и рисовал дорожную машину. Деннис как раз хотел расширять бизнес. В конце 1989 года появилась McLaren Cars, и Мюррей стал её главным конструктором.

Так родился трёхместный McLaren F1 — с водителем по центру, карбоновым монококом и атмосферным V12 BMW. Машину показали в 1992 году. В гоночной версии она с первой попытки выиграла «24 часа Ле-Мана» 1995 года и заняла первое, третье, четвёртое и пятое места. Это последний дорожный автомобиль, победивший в Ле-Мане в абсолютном зачёте.

Своим машинам Мюррей присваивает номера с буквой T: болид MP4/4 у него — T.19, McLaren F1 — T.22. В McLaren Cars он также работал над Mercedes-Benz SLR McLaren — суперкаром, который выпускали в Вокинге в 2003–2010 годах тиражом 2157 машин. В начале 2005 года, после 18 лет в McLaren, Мюррей ушёл. Причину он назвал сам: проект городского автомобиля, которым он втихую занимался 11 лет, «не вписывался в схему McLaren».

Gordon Murray Design: городские машины

В июле 2007 года Мюррей открыл консалтинговую компанию Gordon Murray Design. Первым громким проектом стал T.25 — прототип городской машины меньше Smart Fortwo с новой технологией сборки. Autocar назвал её «идеей года» 2008-го. Электрический T.27 сделали вместе с Zytek. В 2010 году T.25 выиграл гонку будущих машин Королевского автоклуба, проехав 60 миль от Брайтона до Лондона с расходом около 97 миль на галлон, а в 2011-м T.27 взял и электрический класс, и общий зачёт.

Был и проект совсем другого рода — грузовичок OX (T.34) для Африки: дешёвый, собирается из плоского комплекта, водитель сидит по центру. Его заказал филантроп, и Мюррей считает OX одной из главных своих работ, хотя инвестора на серию так и не нашлось.

Gordon Murray Automotive: T.50 и наследники F1

В 2017 году Мюррей основал Gordon Murray Automotive, чтобы вручную строить суперкары для водителей. 4 августа 2020 года он показал T.50 — машину, которую сам назвал логичным наследником McLaren F1. Снова три места и водитель по центру. Атмосферный V12 Cosworth объёмом 4,0 л выдаёт 663 л. с. при 11 500 об/мин, сухая масса — 997 кг. Сзади стоит 40-сантиметровый вентилятор — прямой привет BT46B. Цена — £2,36 млн без налогов, все 100 дорожных машин раскупили за 48 часов. Ещё 25 машин — трековая версия T.50s Niki Lauda по £3,1 млн. Серийное производство стартовало в 2023 году.

В январе 2022 года вышел двухместный T.33 с тем же V12. В июле 2023 года CYVN Holdings из Абу-Даби купила контрольный пакет Gordon Murray Technologies — инженерного направления группы. А в 2025 году появилась Gordon Murray Special Vehicles. Её первый S1 LM, посвящённый победе F1 в Ле-Мане и выпущенный тиражом пять штук, ушёл с аукциона в Лас-Вегасе 21 ноября 2025 года за $20,6 млн — рекорд для новой машины.

Награды

• 2002 — почётный профессор Технологического университета Дурбана, в 2011-м — почётный доктор;
• 2019 — орден Британской империи (CBE) за заслуги перед автомобилизмом;
• 2022 — первая медаль президента FIA за инновации;
• 2024 — премия BBC Top Gear за вклад в автомобильный мир;
• 2026 — премия Музея Петерсена за инновации в Пебл-Бич.

Что сейчас (октябрь 2026)

Мюррей — исполнительный председатель Gordon Murray Automotive. В августе 2026 года на The Quail в Калифорнии он вместе с трёхкратным победителем Indy 500 Дарио Франкитти показал S1 — более гражданскую версию S1 LM. Тот же V12 Cosworth на 681 л. с., шестиступенчатая механика, задний привод и три места с водителем по центру. Все 64 машины уже проданы. Рядом стоял гоночный Le Mans GTR, переименованный в XP1, — летом он выступил на Le Mans Classic. Накануне премьеры Мюррей получил в Пебл-Бич премию Музея Петерсена за шесть десятилетий инженерной работы.

Публичной связи с Казахстаном у Мюррея нет: о казахстанских владельцах его машин и машин McLaren Automotive его эпохи в открытых источниках не сообщается.

Источники: Wikipedia — Гордон Мюррей, GrandPrix.com — биография, Hagerty — 10 фактов о Мюррее, Motor Sport — уход из McLaren, Wikipedia — T.50, Wikipedia — Mercedes-Benz SLR McLaren, TimesLIVE — рекордная продажа S1 LM, Motor Illustrated — премьера S1, The Shop — премия Музея Петерсена