JAC

JAC (Anhui Jianghuai Automobile Group) — государственный автоконцерн из Хэфэя, столицы провинции Аньхой. Шесть десятилетий он строил грузовики, минивэны и недорогие легковушки, собирал машины для NIO и вместе с Volkswagen делает электромобили. А теперь вместе с китайской компанией Huawei выпускает автомобили дороже 700 тысяч юаней. Повод вспомнить о бренде — октябрьская история с минивэном Maextro V800. На тестах китайского автопортала Dongchedi у машины ломались кронштейны педали тормоза, и 9 октября 2026 года Maextro пообещала владельцам бесплатно заменить детали. CarNewsChina подчеркнул деталь, которая делает историю заметной: сломался не бюджетный JAC, а люксовый минивэн. Для казахстанцев JAC — не экзотика: с 2015 года эти машины собирают в Костанае.

Происхождение: завод в Хэфэе (1964–2000)

Компания ведёт историю с 1964 года, когда в Хэфэе появился автомобильный завод Hefei Jianghuai. Первые десятилетия завод жил грузовиками и шасси. Уже в 1990 году он начал экспорт — первой страной стала Боливия. В 1997 году предприятие переименовали в Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd.

Основной акционер компании — холдинг JAC Holding Group. Он принадлежал правительству провинции Аньхой, пока в 2020 году половину холдинга не купил Volkswagen.

Биржа и легковые машины (2001–2015)

В 2001 году акции JAC вышли на Шанхайскую биржу под кодом 600418. Параллельно компания училась делать то, чего не умела сама. С 2003 года она собирала минивэны Hyundai, но к 2007 году это производство свернули. В том же 2007-м JAC получила государственное разрешение выпускать легковые автомобили.

Дальше пошли собственные линейки. Под маркой Refine выходили минивэны и коммерческие фургоны (M3, M4, M5, M6, позже R3). Легковые седаны и кроссоверы JAC выпускала под разными именами — от Heyue до серии S. Грузовое направление держалось на семействах Shuailing, Junling и Kangling. Опорой оставались коммерческие машины, и зарубежные рынки JAC осваивала через сборочные площадки: по данным Wikipedia, машинокомплекты собирали в Египте, Эфиопии, Вьетнаме, Мексике и Иране.

В 2010 году JAC объявила электромобильную программу. Продажи в 2010–2014 годах держались в коридоре 440–500 тысяч машин в год, а в 2015-м выросли до 588 тысяч.

Пик продаж и роль подрядчика (2016–2019)

2016 год оказался для JAC рекордным: 643 342 проданных автомобиля и шасси. Тогда же у компании появилась новая роль. В апреле 2016 года JAC подписала договор с молодым стартапом NIO: у того не было лицензии на производство, а у JAC она была. Первая модель NIO, кроссовер ES8, вышла в 2018 году с завода в Хэфэе.

Эта схема продержалась несколько лет. В апреле 2021 года JAC и NIO объявили совместное предприятие в области умных электромобилей. Развязка наступила в декабре 2023-го: NIO получила собственную производственную лицензию и 5 декабря выкупила у JAC оборудование и активы двух площадок примерно за 3,16 млрд юаней (около $442 млн, по расчёту CnEVPost).

Вторым большим партнёром стал Volkswagen. В 2017 году стороны договорились о совместном предприятии по электромобилям на паритетных началах, официально его зарегистрировали в 2018-м. В 2018 году из этого союза вырос бренд Sehol (с участием SEAT). Позже JAC сворачивала Sehol и переводила его модели под собственный значок.

После пика продажи пошли вниз: 510 892 машины в 2017-м, 462 477 — в 2018-м, 421 241 — в 2019-м.

Volkswagen входит в капитал (2020–2022)

В 2020 году отношения с Volkswagen стали глубже. В мае немецкий концерн купил 50% головного холдинга JAC за 1 млрд евро, а в июле поднял долю в совместном предприятии до 75%. Оно получило название Volkswagen Anhui. В декабре 2021 года холдинг дополнительно вложил в JAC 2 млрд юаней через выпуск новых акций, и его доля в листинговой компании выросла с 17,15% до 28,18%.

В 2021 году сменилось руководство. Председатель Ань Цзинь, проработавший в компании с 1975 года, ушёл на пенсию. Его место занял генеральный директор Сян Синчу. В 2020 году JAC продала 456 100 машин, примерно на 30% меньше пикового 2016-го.

Huawei и люксовая марка Maextro (2023–2025)

В декабре 2023 года JAC объявила о сотрудничестве с Huawei. Это был необычный ход для компании с репутацией производителя недорогих машин. В августе 2024-го появилось имя нового бренда — люксовая марка Maextro (по-китайски 尊界). Maextro — самая дорогая марка в альянсе HIMA, который строит машины с электроникой и софтом Huawei. Первый седан получил систему ассистированного вождения Huawei ADS 4.

Первый автомобиль, седан Maextro S800, представили 30 мая 2025 года. Цены — от 708 тысяч юаней (около $98 тыс.), в топовой версии — больше миллиона. Прицел обозначали без стеснения: CnEVPost и CarNewsChina называли S800 конкурентом Mercedes-Maybach. По данным HIMA, за 19 дней после старта набралось больше 5000 твёрдых заказов. 17 июня 2025 года Сян Синчу и ротационный председатель Huawei Эрик Сюй подписали новое соглашение. Оно распространяет решения Huawei по ассистированному вождению и цифровым кабинам на другие платформы JAC.

Для собственных машин без Huawei JAC в 2023 году запустила массовую электромобильную марку Yiwei. Refine с 2020 года живёт как отдельный бренд коммерческих минивэнов и фургонов.

Деньги

Годовые отчёты JAC за последние два года — убыточные. Данные — из годового отчёта за 2025 год (сводка опубликована в China Securities Journal 7 апреля 2026 года):

• 2023 год: выручка 44,94 млрд юаней, чистая прибыль акционеров — 151,5 млн юаней;
• 2024 год: выручка 42,12 млрд юаней, чистый убыток — 1,78 млрд юаней;
• 2025 год: выручка 46,48 млрд юаней, чистый убыток — 1,70 млрд юаней.

Все четыре квартала 2025 года закрылись в минусе, но выручка к концу года росла: в четвёртом квартале она составила 15,6 млрд юаней против 9,8 млрд в первом. Продажи за 2025 год — 384,1 тысячи машин и шасси, на 4,72% меньше, чем годом ранее. Крупнейший акционер — JAC Holding Group с долей 28,23%. CarNewsChina, разбирая отчёт за 2024 год, отмечал, что заметную часть убытка дал совместный бизнес с Volkswagen: потери от инвестиций в Volkswagen Anhui выросли примерно до 1,35 млрд юаней.

Казахстан: от меморандума до конвейера в Костанае

Казахстанская история JAC началась 2 сентября 2015 года. Во время визита Нурсултана Назарбаева в Китай казахстанская группа Allur, JAC и госкорпорация CMC подписали трёхсторонний меморандум о выпуске машин JAC. По данным Kursiv, в том же году в Костанае начали собирать первые модели — J5 и S5. Сборка идёт на заводе Allur (ТОО «СарыаркаАвтоПром»).

Дальше JAC стала для Allur полигоном для экспериментов:

• В 2016–2017 годах в Казахстане опробовали пилотную партию из 27 электромобилей пяти моделей. Серийный выпуск JAC iEV7S в Костанае был запланирован на первый квартал 2018 года, цена — от 7,5 млн тенге (по партнёрскому материалу Informburo).
• В июне 2017 года в Таджикистан ушла первая партия — 55 седанов JAC S3 на $577,5 тыс.
• 8 ноября 2017 года «СарыаркаАвтоПром» получил эксклюзивное право производить JAC для российского рынка; экспорт должен был финансировать «КазахЭкспорт».
• Тогда же китайская корпорация CNVIEC подписала с акционерами Allur инвестиционное соглашение о покупке 51% акций. В апреле 2018 года аким Костанайской области говорил, что сделку закроют в июне.

Затем в линейке появились пикап T6 (2018) и кроссовер J7 (2021). По данным Kursiv, к 2024 году JAC вошла в пятёрку самых продаваемых марок страны: больше 11 тысяч машин за год, по заявлению компании — рост больше чем на 50%. На дорогах Казахстана, по оценке дистрибьютора, больше 35 тысяч машин JAC. Летом 2024 года седан JAC S3 собирали на заводе Allur в Костанае по полному циклу — со сваркой и покраской, рядом с Kia и Chevrolet. 11 июля 2025 года JAC Motors Qazaqstan, входящая в Allur, показала новый логотип: первым его получил J7.

Что сейчас (октябрь 2026)

Председатель совета директоров — Сян Синчу. В ноябре 2025 года его переизбрали, а генеральным директором назначили Ли Мина. Портфель JAC сейчас — это сразу несколько разных компаний под одной крышей:

• грузовики, пикапы и коммерческие фургоны Refine;
• массовые легковушки и электромобили JAC и Yiwei;
• доля в Volkswagen Anhui;
• производство люксовой Maextro вместе с Huawei.

5 августа 2026 года Maextro вывела на рынок два минивэна — V800 за 766 тысяч — 1,016 млн юаней и V680 за 648 тысяч. Ричард Юй из Huawei сообщил о более чем 10 тысячах предзаказов за 23 дня, причём около 80% пришлось на V800. В августе, по данным China EV DataTracker, Maextro передала клиентам 181 машину.

8 октября Dongchedi опубликовал результаты экстренного торможения со 100 км/ч. На трёх V800 ломался кронштейн педали тормоза. Издание назвало пиковое усилие на педали — 1612 Н — и отвергло обвинения в «издевательском» тесте. Maextro ответила 9 октября. Компания заявила, что её испытания превышали требования национальных и отраслевых стандартов, а у клиентов поломок основания кронштейна не было. Тем не менее конструкцию педали доработают, владельцам предложат бесплатную замену, а валидацию и контроль качества этих деталей пересмотрят.

В Казахстане бренд продолжает работать через Allur. По данным компании, за первое полугодие 2026 года JAC Motors Qazaqstan продала 4745 машин, в мае на рынок вышел минивэн RF8. 6 октября 2026 года в Костанае запустили такси Eco Ular Taxi: 65 электрических JAC e-J7 местной сборки.

Источники: CarNewsChina — ответ Maextro на поломки педали V800, Wikipedia — JAC Group, China Securities Journal — сводка годового отчёта JAC за 2025 год, CarNewsChina — убытки JAC в 2024 году, Yicai Global — смена председателя JAC, Gasgoo — допэмиссия JAC в 2021 году, FilingReader — выборы председателя и гендиректора в 2025 году, CnEVPost — NIO выкупает активы JAC, CnEVPost — запуск Maextro S800, CnEVPost — новое соглашение JAC и Huawei, CnEVPost — запуск минивэнов V800 и V680, Tengrinews — меморандум Allur, JAC и CMC, Kursiv — JAC в Казахстане и новый логотип, Informburo — электромобили JAC в Костанае, Kapital — права на производство JAC для экспорта, Informburo — соглашение о 51% акций Allur, Forbes Kazakhstan — сроки входа китайского инвестора в Allur, Tengrinews — завод Allur в Костанае, NewTimes.kz — продажи JAC в первом полугодии 2026 года, Digital Business — электротакси JAC e-J7 в Костанае.