SSC North America

SSC North America — небольшая американская компания из штата Вашингтон, которая больше двадцати лет делает гиперкары под одну задачу: максимальную скорость по прямой. Основал её Джерод Шелби, первые машины выходили под именем Shelby SuperCars. В 2007-м её Ultimate Aero получил рекорд Guinness для серийных автомобилей. В 2021-м Tuatara проехал 455,3 км/ч в среднем за два заезда на полосе Космического центра Кеннеди. До этого был громкий провал: заявленные в 2020 году 508 и 532 км/ч пришлось отозвать. Именно этот путь от сомнительной цифры к проверенной объясняет, почему бренд попал в нашу статью самая быстрая машина в мире.

Происхождение: Shelby SuperCars из Ричленда

Компанию основал Джерод Шелби в 1999 году. В истории на Wikipedia встречается и 1998-й — в разных разделах стоят разные даты. Базируется SSC в Ричленде, в районе Tri-Cities на юго-востоке штата Вашингтон. Сама компания описывает это место как винодельческий край штата. Первые прототипы собирали в соседнем Вест-Ричленде.

Важная оговорка: Джерод Шелби не родственник Кэрроллу Шелби, создателю Shelby Cobra. Совпадение фамилий потом стоило компании названия.

SSC — частная фирма. Отчётность она не публикует, поэтому надёжных данных о выручке, прибыли и численности штата нет.

2004–2007: Ultimate Aero и рекорд Guinness

Первый прототип Ultimate Aero закончили в 2004 году и сразу выпустили на дороги для тестов. Ранние машины получали V8 от гоночного Corvette C5R с нагнетателем: сначала 782 л. с., затем до 908 л. с. В 2006-м появилась финальная версия Ultimate Aero TT с двумя турбинами. В ноябре того же года её показали на международных выставках.

Путь к рекорду оказался неровным. В марте 2007-го под заезд перекрыли участок трассы Route 93 длиной 19 км, но первую попытку сорвала погода. На второй тест-пилот Рик Дориа жаловался на пробуксовку выше 305 км/ч.

13 сентября 2007 года всё сложилось. Ultimate Aero TT прошёл 414,31 км/ч в одну сторону и 410,24 км/ч в обратную. Среднее — 412,28 км/ч, заезд проходил у Вест-Ричленда. 9 октября 2007 года Guinness World Records подтвердил результат как рекорд скорости серийного автомобиля.

Машина была штучной. По данным Wikipedia, в 2006–2007 годах выпустили всего 24 Ultimate Aero TT. Первый серийный экземпляр ушёл с eBay за 431 100 долларов. Следующие планировали продавать примерно по 285 000 долларов.

2008–2013: доработки, потеря рекорда и смена имени

В 2008 году Ultimate Aero получил новый битурбо-V8 с алюминиевым блоком. Позже машину оснастили мощным двигателем на 1 287 л. с. В 2009-м мощность подняли ещё примерно на 15%. Тогда же появился спойлер AeroBrake: при торможении он поднимается на 200 мм. В том же году SSC анонсировала электрическую версию Ultimate Aero EV с двумя моторами, но в производство она не пошла.

Рекорд продержался меньше трёх лет. 4 июля 2010 года Bugatti Veyron Super Sport показал 430 км/ч и забрал титул. Подробнее о французской марке — в досье о бренде Bugatti.

В январе 2012 года Shelby SuperCars стала SSC North America. Причина — мировое соглашение с Carroll Shelby Licensing и её материнской компанией Carroll Shelby International: Джерод Шелби согласился не использовать имя Shelby. PistonHeads сформулировал это так: в мире быстрых машин есть место только для одного Шелби — Кэрролла.

Ultimate Aero проводили особой серией Ultimate Aero XT. Она получила 6,9-литровый битурбо-V8 и семиступенчатую коробку, созданные уже для следующей модели. Сколько XT в итоге собрали, источники расходятся.

2011–2020: долгий путь Tuatara

Преемника Ultimate Aero начали готовить в 2011 году. Концепт Tuatara показали на конкурсе Pebble Beach Concours d’Elegance. Дизайн нарисовал Джейсон Кастриота, бывший дизайнер Pininfarina.

Дальше проект надолго затих. Серийную версию публике показали только в августе 2018 года — через семь лет после концепта. Первую машину передали клиенту в январе 2020 года в Филадельфии. Тираж ограничен сотней экземпляров. По данным CBS News, базовая цена в 2021 году превышала 1,6 млн долларов, а полностью укомплектованная машина стоила чуть больше 1,9 млн.

Двигатель за это время ужали: с 6,9 до 5,9 литра. Зато отсечку подняли до 8 800 об/мин. Битурбо-V8 с плоским коленвалом строит Nelson Racing Engines. На бензине с октановым числом 91 (по американской шкале) он выдаёт 1 350 л. с., на этаноле E85 — 1 750 л. с. Коробка — семиступенчатый робот.

В мае 2020 года SSC добавила две версии. Striker получил аэродинамический обвес ради прижимной силы. Aggressor — тот же кузов, но с гоночными опциями и мотором до 2 200 л. с. Он не допущен на дороги общего пользования и ограничен десятью машинами.

Проблемы и спорные эпизоды: заезд 2020 года

10 октября 2020 года Tuatara вывели на перекрытое шоссе State Route 160 между Парампом и Лас-Вегасом в Неваде. За рулём был пилот Оливер Уэбб. SSC объявила: 331,15 миль/ч (532,93 км/ч) в одну сторону и 316,11 миль/ч (508,73 км/ч) в среднем за два заезда. Скорость, по данным The Drive, замеряли GPS-аппаратурой Dewetron. Если бы цифры подтвердились, Tuatara уверенно побил бы действующий рекорд Koenigsegg Agera RS — 277,87 миль/ч (447 км/ч) в 2017 году.

Вскоре видео заезда разобрали на YouTube. Motor Sport Magazine называет среди критиков Shmee150, Роберта Митчелла и Мишу Чарудина. Они замерили время прохождения машины между ориентирами на трассе. Получилось заметно медленнее заявленного.

Джерод Шелби поначалу отвечал осторожно. Он признал, что видел разные скорости для одного и того же заезда и что его самого это насторожило. Как писал Top Gear, он объяснил расхождение ошибкой монтажа: якобы существовали два ролика из кабины, и наложение данных синхронизировали с разных точек. 30–31 октября компания объявила, что заявлять рекорд при таких несостыковках и недостающих данных нельзя. Заезд решили повторить так, чтобы результат был «неоспоримым».

Точку поставили только в июле 2021 года. В посте в Instagram SSC официально признала: машина не достигла ни 331, ни даже 301 миль/ч, заявленных в октябре 2020-го. Иными словами, цифры 532 и 508 км/ч отозвала сама компания.

2020–2021: повторная попытка и 455,3 км/ч

Повтор подготовили основательно. В декабре 2020 года команда приехала на полосу NASA во Флориде. Скорость писали дублирующие системы: две Racelogic, одна Life Racing и три Garmin. За руль сел уже не профессиональный пилот, а владелец машины Ларри Каплин, коллекционер гиперкаров. Попытка сорвалась. Мотор перегревался, электроника срезала угол зажигания, два цилиндра потеряли мощность. На скорости выше 320 км/ч к тому же открывался капот.

17 января 2021 года получилось. На посадочной полосе Космического центра Кеннеди (Johnny Bohmer Proving Grounds, площадка Space Florida) Каплин проехал 279,7 миль/ч на север и 286,1 миль/ч на юг. Заезды шли с разницей около часа в противоположных направлениях, чтобы снять влияние ветра и уклона. Среднее — 282,9 миль/ч, то есть 455,3 км/ч. Для разгона было всего 2,3 мили полосы против примерно семи миль шоссе в Неваде. Замеры сертифицировала Racelogic.

Этот результат и стал официальной точкой отсчёта. Компания заявила его как рекорд скорости серийного автомобиля, а Motor Authority в 2022 году называла его действующим рекордом по среднему за два заезда.

Без новых неприятностей не обошлось. В апреле 2021 года в Юте прицеп с Tuatara перевернуло сильным ветром, машина получила повреждения.

2022: 474,8 км/ч в одну сторону

14 мая 2022 года та же чёрная Tuatara Каплина вернулась на полосу во Флориде. На отрезке 2,3 мили она разогналась до 295 миль/ч (474,8 км/ч). Данные писали две системы Racelogic VBOX и GPS Life Racing. На месте был техник Racelogic и независимый аналитик Роберт Митчелл — один из тех, кто в 2020-м сомневался в невадских цифрах.

Рекордом это не стало. Для зачёта нужен средний результат двух заездов в разные стороны. Во второй попытке Каплин сбросил газ на 258 миль/ч, а для обратного прохода поднялся ветер до 13 миль/ч. По оценке команды, до 300 миль/ч машине не хватило примерно двух секунд полосы. Джерод Шелби после этого сказал, что компания пока перестаёт гоняться за рекордами скорости.

Что сейчас (октябрь 2026)

Последний пресс-релиз на официальном сайте датирован 20 февраля 2025 года. В нём SSC анонсировала «рекордный тур» Tuatara и Tuatara Striker:

• Tuatara снова попробует улучшить собственный результат по прямой на одном из самых длинных аэродромов — без даты и места;
• Tuatara Striker позже в 2025 году должен атаковать рекорд круга;
• продажи идут через HK Motorcars из Маунт-Киско (Нью-Йорк), компания называет его единственным дилером в мире.

Технически машина за это время не поменялась: 5,9-литровый битурбо-V8 на 1 750 л. с., роботизированная семиступенчатая коробка, карбоновый монокок. Striker создаёт около 500 кг прижимной силы на скорости 257 км/ч. На сайте сейчас три версии: Tuatara и Striker для дорог общего пользования и трековый Aggressor на 2 200 л. с. Генеральный директор — по-прежнему основатель Джерод Шелби.

Сообщений крупных автомобильных изданий о том, что заявленные на 2025 год заезды состоялись, найти не удалось. Других подтверждённых новостей SSC за 2025–2026 годы тоже нет. Так что лучшие проверенные результаты Tuatara пока те же: 455,3 км/ч в среднем (2021) и 474,8 км/ч в одну сторону (2022).

Источники: Wikipedia — SSC North America, Wikipedia — SSC Ultimate Aero, Wikipedia — SSC Tuatara, PistonHeads — смена названия на SSC North America (2012), The Drive — заявление о 331 mph и обновление от 31 октября 2020, Motor Sport Magazine — сомнения в заезде 2020 года, Motor Authority — неудачная попытка в декабре 2020, CBS News — заезд 17 января 2021 и цена Tuatara, Top Gear — 282,9 mph в Космическом центре Кеннеди, ClassicCars.com / Motor Authority — признание SSC в июле 2021, Motor Authority — 295 mph в 2022 году, SSC North America — пресс-релиз о 295 mph (2022), SSC North America — планы на 2025 год, SSC North America — официальный сайт.