Wayve

Wayve — лондонский стартап, который учит машины водить так, как учатся люди: на опыте, а не по заранее прописанным правилам и детальным картам. Компания не выпускает автомобили сама. Она продаёт «ИИ-водителя» — программу, которую автопроизводители ставят в свои модели, а сервисы такси — в роботакси. Повод вспомнить о ней сейчас — автопилот без рук для Fiat и Maserati: в октябре 2026 года Stellantis показал прототипы Fiat 500e и Maserati Grecale с системой STLA AutoDrive, в основе которой — ИИ-водитель Wayve. Первая серийная модель с этой системой должна выйти в Северной Америке в 2028 году.

Кембридж, 2017: спальня вместо серверной

Wayve основали 21 августа 2017 года Амар Шах и Алекс Кендалл — оба писали диссертации по машинному обучению в Кембриджском университете. Кендалл родом из Новой Зеландии, его тема — компьютерное зрение и глубокое обучение. Первый офис был в обычном доме рядом с университетом. Позже Кендалл вспоминал в интервью CNBC: маленькая спальня служила серверной, большая — переговорной. Первый прототип собрали в гараже меньше чем за полгода.

Ставка с самого начала шла против тогдашнего мейнстрима. Большинство разработчиков беспилотников вручную описывали правила поведения машины и опирались на лидары и HD-карты с точностью до сантиметра. Шах формулировал иначе: «Мы хотим дать машинам мозги получше, а не больше железа». Подход называется end-to-end: одна нейросеть получает картинку с камер и сразу выдаёт решение — газ, тормоз, руль.

Из «стелс-режима» компания вышла в мае 2018 года. В команде тогда было десять человек — выходцы из Кембриджа и Оксфорда, с опытом работы в NASA, Google, Facebook и Microsoft.

2019–2020: Лондон и первые большие деньги

В 2019 году Wayve показала, что её машина может проехать по незнакомым дорогам общего пользования, опираясь только на камеры, простую GPS-навигацию и обученную нейросеть. Кендалл позже рассказывал, что после этого теста команда устроила одну из самых больших вечеринок в его жизни.

В том же году компания перебралась в Лондон и в ноябре привлекла $20 млн в раунде A. Его возглавил американский фонд Eclipse Ventures, участвовал британский Balderton Capital. Деньги пошли на тестовый парк — переоборудованные Jaguar I-Pace катались по центру Лондона.

В 2020 году Шах ушёл из компании, и пост CEO занял Кендалл. Тогда же Wayve начала обучать модели в облаке Microsoft Azure. Позже это сотрудничество переросло в партнёрство: в мае 2022 года компании объявили, что вместе проектируют суперкомпьютерную инфраструктуру для обучения нейросетей. Microsoft к тому моменту уже была среди инвесторов.

2021–2023: доставка продуктов и раунд B

Первыми реальными заказчиками стали британские продуктовые сети. В октябре 2021 года онлайн-ритейлер Ocado вложил в Wayve £10 млн и дал доступ к своим фургонам: на них стартап собирал данные и тестировал систему с водителем-страховщиком. Параллельно шли пилоты автономной доставки с сетью супермаркетов Asda.

В январе 2022 года Wayve закрыла раунд B на $200 млн. Его снова возглавил Eclipse Ventures, участвовали D1 Capital Partners, Baillie Gifford, Microsoft, Virgin и другие. Частными инвесторами стали Ричард Брэнсон и Ян Лекун, на тот момент главный учёный по ИИ в Meta. По данным TechCrunch, всего компания к тому времени привлекла $258 млн. Интерес к компании подогрел и Билл Гейтс: он прокатился на машине Wayve по Лондону.

После раунда B тесты вышли за пределы Великобритании — в США и континентальную Европу. Ставка на обобщение оставалась главной: модель, обученная в Лондоне, должна справляться с городами, где она ни разу не была.

2024: миллиард от SoftBank и союз с Uber

В мае 2024 года Wayve привлекла $1,05 млрд в раунде C. Его возглавила японская SoftBank Group, впервые зашла Nvidia, свою долю добавила Microsoft. Тогдашний премьер Великобритании Риши Сунак назвал Wayve «первопроходцем», которым страна гордится.

В августе того же года к инвесторам присоединилась Uber. Компании договорились, что машины с ИИ Wayve будут работать в сети Uber на разных рынках. Речь шла о всём спектре автоматизации — от продвинутых ассистентов уровня 2+ до полностью беспилотных машин уровня 4. Глава Uber Дара Хосровшахи говорил, что подход Wayve «многое обещает».

2025: Япония и первый серийный контракт

В апреле 2025 года Nissan объявил, что с 2027 финансового года начнёт ставить новое поколение своей системы ProPILOT. Её основа — ИИ-водитель Wayve в связке с собственной технологией восприятия Nissan и лидаром нового поколения. Для Wayve это был первый объявленный путь в серийные машины.

Через пару недель компания открыла центр тестирования и разработки в Иокогаме. Задача — обучать модель на японских дорогах и плотнее работать с местными автопроизводителями. За 2025 год Wayve, по данным компании, провела тесты более чем в 500 городах Европы, Северной Америки и Японии, не настраивая систему отдельно под каждый город.

2026: раунд D, автоконцерны в капитале и роботакси

25 февраля 2026 года Wayve объявила раунд D. По данным Reuters, компания привлекла $1,2 млрд, а вместе с инвестициями Uber, привязанными к достижению этапов, — $1,5 млрд. Оценка после раунда — $8,6 млрд. Впервые в капитал вошли автопроизводители: Mercedes-Benz, Stellantis и Nissan. Bloomberg называет ведущими инвесторами Eclipse Ventures, Balderton Capital и SoftBank Vision Fund 2. «У нас есть резерв, который показывает прочность баланса: мы можем не только запускать продукты, но и поддерживать их десятилетиями», — сказал Кендалл Reuters. В апреле раунд добрали ещё на $60 млн: деньги внесли производители чипов AMD, Arm и Qualcomm.

Дальше сделки пошли одна за другой:

• в марте Nissan, Uber и Wayve подписали соглашение о намерениях запустить роботакси на базе Nissan Leaf в Токио — пилот с водителем-страховщиком запланирован на конец 2026 года;
• в мае Wayve подписала меморандум с британским Министерством бизнеса и торговли — о совместных исследованиях, проверке безопасности и пассажирских испытаниях в стране;
• 21 мая Stellantis объявил, что встроит ИИ-водителя Wayve в платформу STLA AutoDrive: езда без рук «от двери до двери» под присмотром водителя, уровень 2++, старт в Северной Америке в 2028 году;
• 17 июня Stellantis, Wayve и Uber договорились вместе развивать беспилотные роботакси уровня 4: Stellantis проектирует и собирает машины с готовым набором датчиков, Wayve отвечает за ИИ, Uber — за платформу;
• 22 сентября Mercedes-Benz подписал с Wayve окончательное соглашение о серийном внедрении ИИ-водителя в будущие модели — интеграция должна начаться в течение двух лет.

Дальше был Лондон. В августе Transport for London выдал машинам Wayve лицензии частного извоза, а 3 сентября Uber и Wayve запустили в городе первые поездки на роботакси. Это электрические Ford Mustang Mach-E, по данным Reuters, на старте их меньше 20. За рулём пока сидит лицензированный водитель, который следит за поездкой и может взять управление на себя. Пассажир, заказавший UberX, Uber Comfort или Uber Electric, может получить беспилотную машину без доплаты, если включил эту опцию в настройках. К запуску так сделали более 140 тысяч лондонцев.

Деньги

Wayve — частная компания, выручку и прибыль она не раскрывает. Публичные цифры касаются только привлечённого капитала:

• 2019 — раунд A, $20 млн (Eclipse Ventures);
• 2021 — £10 млн от Ocado;
• 2022 — раунд B, $200 млн (Eclipse Ventures);
• 2024 — раунд C, $1,05 млрд (SoftBank Group);
• 2026 — раунд D, $1,2 млрд, или $1,5 млрд с учётом этапных вложений Uber, оценка $8,6 млрд (Reuters, Bloomberg); в апреле — ещё $60 млн от AMD, Arm и Qualcomm.

Об IPO Кендалл говорит осторожно: это долгосрочная цель, но компании, по его словам, ещё нужно «заслужить право на этот разговор».

Что сейчас (октябрь 2026)

Wayve руководит сооснователь Алекс Кендалл. Президент компании — Эрез Даган, пришедший в 2024 году из Mobileye. В сентябре 2026 года финансовым директором назначили Элизу де Мартель, которая раньше занимала тот же пост в Waymo. Штаб-квартира — в Лондоне, есть подразделения в Саннивейле и Японии.

Бизнес компании держится на трёх направлениях:

• ассистенты для серийных машин — Nissan ProPILOT (с 2027 финансового года), Stellantis STLA AutoDrive (с 2028 года), будущие модели Mercedes-Benz;
• роботакси с Uber — работает в Лондоне, на очереди Токио, всего партнёры называют 12 рынков;
• беспилотные платформы уровня 4 вместе со Stellantis и Uber.

Октябрьская демонстрация Fiat 500e и Maserati Grecale — первая публичная проверка того, как ИИ Wayve ведёт себя в обычных машинах концерна Stellantis. Система работает без HD-карт, опирается на камеры и радар, лидар можно добавить по желанию. Полностью беспилотные поездки без человека за рулём в Лондоне пока ждут разрешения регуляторов.

Источники: Wikipedia — статья о Wayve, TechCrunch — выход Wayve из стелс-режима (2018), CNBC — история основателей (2023), TechCrunch — раунд B, Fleet World — партнёрство с Microsoft, CNBC — раунд C, Uber — партнёрство с Wayve (2024), CleanTechnica — Nissan ProPILOT с Wayve, The Register — центр в Иокогаме, Reuters (TimesLIVE) — раунд D, Bloomberg — раунд D и оценка, Wayve — инвестиции AMD, Arm и Qualcomm, Electrive — роботакси в Токио, Wayve — меморандум с правительством Великобритании, Stellantis — соглашение по STLA AutoDrive, Wayve — роботакси со Stellantis и Uber, Wayve — соглашение с Mercedes-Benz, Wayve — запуск роботакси в Лондоне, Reuters (The Star) — роботакси Uber и Wayve в Лондоне, Wayve — новый финансовый директор, Carscoops — прототипы Fiat и Maserati