Ол мұны қалай жасады: Акио Тоёда Toyota-ны шығыннан шығарып, оны қайтадан көліктерді жақсы көруге мәжбүр етті

2026 жылғы 23 қыркүйекте Детройтта Toyota директорлар кеңесінің төрағасы Акио Тоёда Автомобиль даңқ залының (Automotive Hall of Fame) мүшесі атанды. Ол бұл тізімдегі әулеттің төртінші өкілі — Toyota автомобиль бизнесінің негізін қалаушы атасы Киитиро, әкесі Сёитиро және Эйдзи Тоёдадан кейін. Әулеттік дәстүр сияқты естіледі, бірақ Акионың тарихы мүлде мұраға қалған тақ туралы емес. Бұл жарты ғасырдағы ең нашар сәтте компания қолына тиген — және жол-жөнекей бүркеншік атпен шабандоз болып үлгеріп, оны әлемдік көшбасшылар қатарына шығарған адам туралы оқиға.

Бастау: шыңда ешкім күтпеген мұрагер

Акио Тоёда 1956 жылғы 3 мамырда Нагояда дүниеге келген. Кэйо университетінің заң факультеті, содан кейін америкалық Babson College-де қаржы бойынша MBA. Toyota-ға ол 1984 жылы келіп, асықпай жоғары көтерілді: директорлар кеңесіне 2000 жылы кірді, 2005 жылы атқарушы вице-президент болды. Логотиптегі тегі, әрине, көмектесті, бірақ сол тегі қысым да жасады: негізін қалаушының немересінен не керемет, не сәтсіздік күтті.

Бастық болу үшін ең нашар сәт

2009 жылғы 23 маусымда Тоёда президент және CEO болып бекітілді. Контекст сұмдық еді. Қаржы дағдарысы сатылымды құлатты, және 2009 жылғы наурызда аяқталған қаржы жылының қорытындысы бойынша Toyota тарихта алғаш рет жылдық таза шығын көрсетті — 436,9 млрд иен, операциялық шығын 461 млрд иен болды. Бұдан бір жыл бұрын компания 1,72 трлн иен таза пайда тапқан.

Ал содан кейін одан да нашарлады. 2009–2010 жылдары Toyota байқаусыз үдеуге байланысты проблемалар салдарынан бүкіл әлем бойынша шамамен 8,5 млн көлікті кері шақырды. 2010 жылғы 24 ақпанда Тоёда АҚШ Өкілдер палатасының қадағалау комитетінде жеке өзі айғақ беріп, «қатты өкінетінін» айтты. Негізін қалаушылар әулетінен шыққан жапон топ-менеджері үшін бұл қателерді жария мойындаудың ақылға сыймайтын дерлік қимылы болды.

Ол не істеді: бес негізгі шешім

1. Көлем қуудың орнына сапа

Оның еңбектері туралы Toyota-ның ресми тұжырымы — сапа бақылауын күшейту, брендке деген сенімді қалпына келтіру және компанияның іргетасын нығайту. Іс жүзінде бұл нөлінші жылдардағы қарқынды экспансия компанияның сапаны ұстап тұру қабілетінен озып кеткенін мойындап, қарқынды бәсеңдету дегенді білдірді.

2. Өңірлерге — көбірек билік

Тоёда басқаруды шешімдер тек Жапонияда ғана емес, нарықтарға жақынырақ қабылданатындай етіп қайта құрды. Toyota мұны өңірлік басқаруға көшу деп атайды. Орталық АҚШ-тағы проблемаларға ұзақ жауап берген кері шақыру дағдарысынан кейін логика айқын болды.

3. «Барған сайын жақсы көліктер жасау»

«Making ever-better cars» ұраны жылдық есептегі банальдық сияқты естіледі, бірақ оның артында мәдениеттің бетбұрысы тұрды. Нөлінші жылдардағы Toyota сенімді әрі іш пыстыратын «дөңгелекті тұрмыстық техникамен» байланыстырылатын. Тоёда көліктердің эмоционалды да болуын ашық талап етті.

4. Өзі рульге отырды

Ең қызығы осы жерден басталады. 2007 жылы аңызға айналған тест-пилот Хирому Нарусэ бастаған Toyota-ның ішкі командасы «Нюрбургрингтің 24 сағатына» аттанды. Оған зауыттық команда деп аталуға рұқсат етілмеді, сондықтан Toyota интернет-порталының атымен Team Gazoo деген атауды таңдады (gazou жапонша — «сурет»). Сол кездегі вице-президент Акио Тоёда Нарусэден үйреніп, Morizo бүркеншік атымен трассаға өзі шықты. 2009 жылы ол Нюрбургрингте сыныбында үшінші болып мәреге жетті, 2014 жылы — сыныпта жеңді.

Бұл PR-заезд емес, әдіс болды. Моторспорт Toyota үшін сериялық көліктерді әзірлеуге арналған полигонға айналды, ал энтузиастардың шағын командасы Toyota Gazoo Racing-ке өсті — Ле-Мандағы бес жеңісімен, WRC-дағы титулдарымен және «Дакардағы» үш жеңісімен (2019, 2022, 2023).

5. GR: ешкім сұрамаған спорткарлар

2019 жылы GR суббренді пайда болды, ал тек соның астында шыққан алғашқы модель GR Supra болды. Бірақ дәуірдің басты символы — 2020 жылғы GR Yaris. Ол WRC үшін гомологация мақсатында жасалды: ралли бағдарламасына үш есікті хэтчбек керек еді, ал қарапайым Yaris тек бес есікті шығарылатын. Капот астында — нарыққа байланысты қуаты 257-ден 300 а.к.-ге дейінгі арнайы жасалған турбиналы 1,6 литрлік үш цилиндрлі қозғалтқыш. Жоба қымбат болды, Тоёда оны «құмарлық жобасы» деп атап, сынақтарға жеке қатысты — және Wikipedia деректері бойынша, қысқы сынақтарда алғашқы прототипті сындырып алды. Нәтиже: GR Yaris What Car?-тан «Жылдың хот-хэтчі» титулын және 2021 жылғы британдық Жыл автомобилі атағын алды.

Хайпқа қарсы гибридтер

Тоёданың ең даулы мұрасы — электромобильдерге көзқарасы. Бәсекелестер толығымен аккумуляторларға көшуді уәде етіп жатқанда, Toyota «көпжолды» стратегияны ұстанды: гибридтер, плагин-гибридтер, электромобильдер және сутегі бір мезгілде. Тоёда жылдар бойы электрлендірудегі баяулығы үшін сынға ұшырады — дегенмен 1997 жылғы желтоқсанда алғашқы жаппай гибрид Prius-ты дәл Toyota іске қосқан.

Уақыт ішінара оның пайдасына шешті. Toyota 2020 жылы пандемияға қарамастан 9,528 млн көлік сатып, әлемдегі ең ірі автоөндіруші атағын қайтарды. 2025 жылы компания 4,43 млн гибрид сатты. 2023 жылдың қорытындысы бойынша шамамен 4,9 трлн иен рекордтық пайданы талдаушылар соның ішінде гибридтерге жасалған бәспен байланыстырады. Бұдан бөлек Toyota 2030 жылға қарай электромобильдердің 30 моделін шығару жоспарын жариялады.

Кетпей кету

2023 жылғы 26 қаңтарда Тоёда күтпеген жерден президент және CEO лауазымынан кететінін жариялады. 2023 жылғы 1 сәуірден бастап оның орнын бұған дейін Lexus International-ды басқарған Кодзи Сато басты, ал Акионың өзі директорлар кеңесінің төрағасы болды. Лауазыммен қоштасып, ол лауазымдағы 13 жыл аман қалу үшін тұрақты күрес болғанын мойындады. Талдаушылар оның кетуін үлкен тосынсый деп атады.

Детройттағы салтанатта Тоёда өзі туралы емес, команда туралы айтты. Оның сөзінен қысқа дәйексөз: «Бірге болсақ, біз елестете алмайтын ештеңе жоқ».

Одан неге үйренген жөн

• Сәтсіздікті жария мойындау. Конгресстегі кешірім мансаптың соңы емес, бетбұрыс нүктесі болды.
• Тиімділік пен мәнді шатастырмау. Toyota онсыз да көліктерді арзан әрі сенімді жасай алатын. Тоёда «оларды не үшін жақсы көру керек?» деген сұрақты қосты.
• Далаға шығу. Оның «барып көр» қағидаты тура мағынасында: әлемдік автогиганттың бастығы Нюрбургрингте жарыс комбинезонында.
• Өз бағытыңды ұстану. Гибридтерге бәсті келеке етті, бірақ электромобиль нарығы уәде етілгеннен күрделірек болып шыққан жылдары компанияны дәл сол асырады.

Тоёда туралы ұзақ дауласуға болады — әсіресе электромобильдер туралы. Бірақ факт мынада: ол компанияны оның тарихындағы алғашқы шығынмен қабылдап, оған қоса армандайтын көліктерді қайтадан жасайтын әлемдік көшбасшы ретінде қалдырды.

Дереккөздер: Toyota USA Newsroom, Wikipedia — Akio Toyoda, France 24, Entrepreneur, Wikipedia — Toyota Gazoo Racing, Wikipedia — Toyota GR Yaris, Wikipedia — Toyota