Bugatti Veyron: 1001 л. с., 407 км/ч и $6 млн убытка с каждой машины

В 1997 году в скоростном поезде «Синкансэн» между Токио и Нагоей глава Volkswagen Фердинанд Пиэх нарисовал на обратной стороне конверта мотор с восемнадцатью цилиндрами. Рядом сидел Карл-Хайнц Нойман, тогдашний руководитель разработки двигателей концерна. Через три года Пиэх пообещал публике машину мощностью 1001 л. с., быстрее 400 км/ч и до сотни быстрее чем за три секунды — и при этом такую, чтобы в тот же вечер на ней можно было с комфортом доехать до оперы.

Инженеры, которые слышали эти цифры, считали задачу невыполнимой. В 2005 году Bugatti Veyron 16.4 проехал 408 км/ч и стал самым быстрым серийным автомобилем в мире. Новый он стоил около $1,3 млн, а Volkswagen, по подсчётам аналитиков, терял на каждой проданной машине в несколько раз больше. Сегодня обычные Veyron уходят с аукционов за $2,1–2,2 млн, а самый редкий в сентябре 2026 года продали примерно за $5,44 млн.

Эскиз на конверте и четыре концепта за год

5 мая 1998 года Volkswagen получил права на марку Bugatti, которая к тому времени во второй раз обанкротилась. Пиэх, внук Фердинанда Порше и инженер до мозга костей, хотел не возродить старую марку ради красивого имени, а построить машину, которой не было ни у кого. Первые попытки шли одна за другой. В октябре 1998 года в Париже показали четырёхместное купе EB 118 работы Джорджетто Джуджаро, весной 1999-го в Женеве — четырёхдверный EB 218, осенью во Франкфурте — среднемоторный EB 18/3 Chiron, а уже через пару месяцев в Токио — EB 18/4 Veyron. Его рисовали под руководством шефа дизайна Volkswagen Хартмута Варкуса, а форму кузова придумал молодой чешский дизайнер Йозеф Кабань. Именно этот силуэт с капельной кабиной дожил до серии.

Восемнадцатицилиндровый мотор с конверта оказался тупиком. «Пиэх сказал — 1000 л. с. С восемнадцатью цилиндрами это было невозможно: по сути, это шесть наших маленьких трёхцилиндровых моторов от Lupo. Лучшее, что мы смогли, — 555 л. с.», — вспоминал Нойман. В сентябре 2000 года в Париже показали почти серийный EB 16.4 Veyron уже с другим двигателем: шестнадцать цилиндров, 8 л и четыре турбокомпрессора. Цифры в названии означают как раз это — 16 цилиндров и 4 турбины.

Имя машине дали в честь Пьера Вейрона — французского гонщика, которого в 1932 году взяли в Bugatti испытателем и инженером-доводчиком. 18 июня 1939 года он вместе с Жан-Пьером Вимийем выиграл «24 часа Ле-Мана» на обтекаемом Bugatti Type 57C Tank, а во время войны ушёл в Сопротивление и в 1945 году получил орден Почётного легиона.

В 2001 году Bugatti объявила, что Veyron пойдёт в серию, и назначила запуск на 2003-й. Пиэх купил под новое ателье старинное поместье Château Saint Jean в Мольсайме — эльзасском городке, где марка родилась в 1909 году. Но сроки посыпались. Летом 2003 года первые тест-драйвы для прессы отменили за несколько дней до начала, в августе машина на показательных заездах в Лагуна-Секе вылетела в занос, а в ноябре Нойман ушёл на пенсию. Доводку заканчивали Вольфганг Шрайбер и испытатель Лорис Бикокки, который до этого настраивал EB 110 и Pagani Zonda. Самой трудной задачей оказалась даже не мощность. «Главной проблемой была аэродинамика. Чтобы машина не взлетела», — признавался Нойман. Серийное производство началось в сентябре 2005 года, на два с лишним года позже обещанного.

Два V8 в одном блоке и десять радиаторов

Мотор Veyron называют W16, потому что, если смотреть спереди, его цилиндры складываются в букву W. На деле это два узких восьмицилиндровых двигателя VR8, поставленных на общий коленвал под углом 90 градусов друг к другу. Внутри каждого из них цилиндры тоже стоят под небольшим углом, в шахматном порядке, поэтому мотор получился на удивление компактным. Объём — 7993 см³, клапанов — 64. Четыре турбокомпрессора нагнетают в цилиндры воздух под давлением, чтобы сжигать больше топлива за каждый оборот. Итог — 1001 л. с. (736 кВт) при 6000 об/мин и 1250 Н·м крутящего момента. До Veyron ни у одной серийной машины не было и 900 сил.

Тысяча сил — это ещё и огромное количество тепла. Чтобы его отвести, на Veyron поставили десять радиаторов: три охлаждают воздух после турбин, три — сам мотор, остальные отвечают за кондиционер, масло двигателя, коробки передач и дифференциала. Коробку — семиступенчатый робот с двумя сцеплениями, который переключает передачи меньше чем за 0,15 с без разрыва тяги, — разработала британская Ricardo. Привод полный: муфта Haldex сама решает, сколько тяги отдать передним колёсам. Шины Michelin PAX специально рассчитали на скорость больше 400 км/ч, и даже проколотые они позволяют доехать до сервиса.

С аэродинамикой Bugatti решила задачу хитро: у Veyron, по сути, три кузова в одном. В обычном режиме машина стоит на высоте 12,5 см. После 220 км/ч она приседает примерно до 9 см, а заднее антикрыло и спойлер выдвигаются и прижимают её к дороге с силой около 3425 Н — это примерно 350 кг. Чтобы ехать быстрее 343 км/ч, нужен отдельный ключ скорости: его вставляют в замок слева от водительского сиденья только на стоящей машине. Компьютер проверяет системы, крыло складывается, передние воздушные заслонки закрываются, а клиренс уменьшается до 6,5 см. Только тогда электроника разрешает ехать за 400 км/ч.

При этом Veyron остался тем самым автомобилем для оперы: с кожаным салоном, кондиционером и нормальной подвеской. Испытатели сходились в том, что самое поразительное в нём — не максималка, а то, как буднично он её набирает. Цена такого комфорта — масса: снаряжённый Veyron весит 1888 кг, больше многих седанов бизнес-класса. «Слишком много. Но я бы ничего не стал менять», — говорил Нойман.

408, 431 и слава из телевизора

19 апреля 2005 года на испытательном треке Volkswagen в Эра-Лессине под Вольфсбургом — там есть прямая длиной почти 9 км — серийный Veyron под наблюдением немецкого технадзора TÜV показал среднюю скорость 408,47 км/ч в двух направлениях. Официально Bugatti указывала 407 км/ч. Для сравнения: McLaren F1, который почти десятилетие считался быстрейшей серийной машиной, в 1998 году показал рекордные 386,4 км/ч. Разгон Veyron до 100 км/ч занимал 2,5 с, до 200 км/ч — 7,3 с, до 300 км/ч — 16,7 с. На максимальной скорости мотор сжигает около 78 л на 100 км, то есть больше пяти литров в минуту.

Всемирной славой Veyron во многом обязан британскому Top Gear. В конце 2005 года Джереми Кларксон гонялся на нём из Италии в Лондон наперегонки с Ричардом Хаммондом и Джеймсом Мэем, которые летели на лёгком самолёте, — и выиграл. Позже Мэй разогнал Veyron на треке в Эра-Лессине больше 400 км/ч, а на церемонии Top Gear Awards 2010 назвал Veyron Super Sport своим автомобилем года.

Super Sport появился в 2010 году как ответ на SSC Ultimate Aero, который в 2007 году отобрал у Veyron титул самой быстрой серийной машины. Мотор получил более крупные турбины и интеркулеры — радиаторы, которые охлаждают воздух после турбин, — мощность выросла до 1200 л. с. (882 кВт), момент — до 1500 Н·м. 4 июля 2010 года в Эра-Лессине пилот Bugatti Пьер-Анри Рафанель показал среднюю скорость 431,072 км/ч в двух заездах — 427,933 и 434,211 км/ч — в присутствии TÜV и представителей Книги рекордов Гиннесса. В тот же день Мэй проехал на Super Sport 417,61 км/ч.

Через три года рекорд едва не отменили. В апреле 2013 года в Гиннессе заявили, что результат недействителен: у рекордной машины был отключён ограничитель, а клиентские Super Sport электроника не пускает быстрее 415 км/ч. Через десять дней рекорд всё же подтвердили, решив, что ограничитель не меняет устройство автомобиля. А 6 апреля 2013 года Veyron Grand Sport Vitesse с китайским гонщиком Энтони Лю за рулём проехал 408,84 км/ч и стал самым быстрым серийным автомобилем без крыши.

Были у Veyron и знаменитые владельцы. Саймон Коуэлл ездил на чёрном Veyron с 2008 года, а в 2014-м продал его на аукционе. Jay-Z получил Veyron Grand Sport в подарок от Бейонсе на 41-летие. Флойд Мейвезер держал сразу несколько Bugatti: его Grand Sport Vitesse 2015 года в 2023 году ушёл в американскую коллекцию Triple F, по сообщениям, примерно за $3,5 млн.

450 машин и счета на сотни тысяч

С 2005 по 2015 год в Мольсайме собрали 450 Veyron: 300 купе и 150 открытых машин. Купе — это 252 обычных 16.4 и 48 Super Sport, причём пять из них, World Record Edition, продавали без ограничителя скорости. Открытые — 58 Grand Sport со съёмной крышей, которые появились в 2009 году, и 92 Grand Sport Vitesse 2012 года с мотором Super Sport. Внутри этих серий было множество особых версий: Pur Sang 2007 года с неокрашенным кузовом из карбона и полированного алюминия (пять машин) и серия «Легенды Bugatti» 2013–2014 годов — шесть вариантов Grand Sport Vitesse в честь гонщиков и людей марки, по три машины каждого. Последний, 450-й Veyron — Grand Sport Vitesse по имени La Finale — показали в Женеве в марте 2015 года, его купил клиент с Ближнего Востока.

Для Volkswagen Veyron был проектом престижа, а не бизнеса. В 2013 году аналитики брокерской компании Bernstein подсчитали, что с учётом всех затрат на разработку концерн терял на каждом Veyron около $6,25 млн по курсу тех лет — больше, чем на любой другой машине Европы. Ещё в 2003 году, во время задержек, люди из компании намекали, что выпуск могут ограничить 50 машинами вместо обещанных 300 купе, чтобы сократить убытки.

Владельцам тоже приходилось платить много. По данным 2008 года, комплект шин стоил около $25 000, а их монтаж, который делали только во Франции, — ещё около $70 000. Замена коробки передач обходилась больше чем в $120 000. Хорошая иллюстрация — Veyron 2008 года, проданный в августе 2026 года в Монтерее: с 2021 по 2025 год владелец оплатил счета на $540 000 за продлённую гарантию и ремонт. Зато продлённая гарантия у той машины действует до марта 2029 года, а к ней прилагаются оплаченные заранее шины.

От $1,3 млн до $5,44 млн

В 2006 году Veyron продавали в США примерно за $1,3 млн, а при заказе просили задаток $400 000 и год ожидания. Super Sport и Grand Sport Vitesse стоили примерно в полтора раза дороже обычного купе. Долгое время подержанный Veyron стоил не дороже нового: в 2014 году чёрный Veyron Саймона Коуэлла ушёл с аукциона за $1,375 млн. Теперь рынок развернулся: в 2023–2024 годах купе продавали за $1,2–1,8 млн, а в 2026-м — уже за $2,1–2,2 млн.

Дороже всего стоят открытые машины и особые серии. В августе 2026 года белый Grand Sport 2011 года на аукционе Broad Arrow в Калифорнии ушёл за $3,305 млн — рекорд для этой версии. А в сентябре 2026 года на аукционе RM Sotheby’s в Цюрихе Grand Sport Vitesse из серии «Легенды Bugatti», посвящённый Жан-Пьеру Вимийю — напарнику Пьера Вейрона по Ле-Ману 1939 года, — продали примерно за $5,44 млн, хотя предварительно его оценивали почти вдвое дешевле. Это новый рекорд для всех Veyron. Цены в тенге — по курсу Нацбанка РК на 30 октября 2026 года ($1 = 453,71 тг).

Дата	Аукцион	Машина	Цена	В тенге
2006	цена новой в США	Veyron 16.4	около $1,3 млн	—
Январь 2014	Barrett-Jackson (США)	Veyron 16.4 Саймона Коуэлла	$1 375 000	≈624 млн тг
27 февраля 2026	RM Sotheby’s, Майами (США)	16.4 2006 года, 13-е купе из 252, пробег 5052 км	$2 122 500	≈963 млн тг
Август 2026	RM Sotheby’s, Монтерей (США)	16.4 2008 года, пробег 13 906 км	$2 232 500	≈1,01 млрд тг
13–14 августа 2026	Broad Arrow, Кармел (США)	Grand Sport 2011 года, пробег 13 832 км	$3 305 000	≈1,5 млрд тг
Сентябрь 2026	RM Sotheby’s, Цюрих (Швейцария)	Grand Sport Vitesse «Жан-Пьер Вимий» 2014 года, одна из трёх, пробег 3766 км	≈$5,44 млн	≈2,47 млрд тг

От Veyron к Chiron и Tourbillon

Veyron задал новую планку для всего класса: после него «гиперкаром» стали называть машину с мощностью около тысячи сил и максималкой за 400 км/ч. И сама Bugatti двадцать лет развивала его идеи. Chiron, показанный в Женеве в 2016 году, получил тот же 8-литровый W16 с четырьмя турбинами, но уже на 1500 л. с., и ограничитель на 420 км/ч. В 2019 году прототип версии Chiron Super Sport 300+ проехал 490,48 км/ч и первым из дорожных автомобилей превысил 300 миль в час (482 км/ч). Сохранились и ключ скорости, и подкова решётки, и сама формула — огромная мощность в машине, на которой можно ездить каждый день.

На W16 эпоха закончилась. Наследник Chiron, Bugatti Tourbillon, получил атмосферный V16 и три электромотора: 1800 л. с. — почти вдвое больше, чем у Veyron. Но и он продаётся по тем же правилам, что придумал Пиэх: тираж ограничен, ключ скорости на месте, а планка «быстрее 400 км/ч» остаётся обязательной.

Veyron и Казахстан

Veyron в Казахстане бывали. В 2012 году Forbes Kazakhstan писал, что жители Алматы не раз видели бело-синий Veyron с дубайскими номерами, а всего, по разным данным, в Алматы, Астане и Актау было пять таких машин. В 2016 году на Kolesa.kz продавали Veyron 2014 года без пробега за 1,7 млрд тенге — по тогдашнему курсу около $5 млн, и это было самое дорогое объявление в стране. Сколько Veyron в Казахстане сейчас и кому они принадлежат, публично неизвестно. Официального дилера Bugatti у нас, по открытым данным, нет.

Представим, что физлицо ввозит для себя обычный Veyron 16.4 за $2,2 млн (около 998 млн тенге) — примерно столько такие машины стоили на аукционах в 2026 году. Для машин старше пяти лет, которые физлицо ввозит для себя, таможенный платёж по единым ставкам ЕАЭС считают не от цены, а от объёма мотора. Для 7993 «кубиков» это около 23 млн тенге ($50,8 тыс.). Акциз за объём больше 3 л — 100 тенге за кубический сантиметр — около 799 тыс. Утилизационный сбор для мотора больше 3 л — около 2,49 млн, сбор за первичную регистрацию машины старше трёх лет — 500 МРП, около 2,16 млн, таможенный сбор — около 26 тыс. Самая большая статья — акциз на роскошь: с 2026 года машины дороже 18 000 МРП (77,85 млн тенге) облагают 10% от стоимости, это ещё около 99,8 млн.

Итого налоги и сборы — порядка 128 млн тенге (около $283 тыс.), а вместе с машиной — около 1,13 млрд тенге, или примерно $2,48 млн. Допущения: ввоз физлицом для личного пользования, стоимость — цена покупки без доставки и комиссии аукциона, акциз на роскошь применяется и к подержанной машине. Окончательную сумму определяют таможня и налоговая.

Характеристики Bugatti Veyron

Параметр	Veyron 16.4 (2005)	Veyron 16.4 Super Sport (2010)
Двигатель	W16, 8,0 л (7993 см³), 64 клапана, четыре турбокомпрессора
Мощность	1001 л. с. (736 кВт) при 6000 об/мин	1200 л. с. (882 кВт) при 6400 об/мин
Крутящий момент	1250 Н·м	1500 Н·м при 3000–5000 об/мин
Коробка передач	7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями (Ricardo)
Привод	полный, с муфтой Haldex
Охлаждение	10 радиаторов
0–100 км/ч	2,5 с
0–200 / 0–300 км/ч	7,3 / 16,7 с	6,7 / 14,6 с
Максимальная скорость	407 км/ч (рекорд 2005 года — 408,47 км/ч); без ключа скорости — 343 км/ч	431,072 км/ч (рекорд 2010 года); клиентские машины ограничены 415 км/ч
Снаряжённая масса	1888 кг	—
Длина / ширина / высота / база	4462 / 1998 / 1204 / 2710 мм
Шины	Michelin PAX
Выпуск	252 машины (2005–2011)	48 машин (2010–2011)
Цена новой	около $1,3 млн (США, 2006)	примерно в полтора раза дороже 16.4

Все версии: 16.4 — 252 машины, Super Sport — 48, Grand Sport — 58, Grand Sport Vitesse — 92. Всего — 450 машин, годы выпуска — 2005–2015.

Итог

Veyron стал машиной, которая превратила спор «возможно ли это вообще» в вопрос «сколько это стоит». Он первым из серийных автомобилей получил больше тысячи сил и первым проехал больше 400 км/ч, оставаясь при этом машиной, на которой можно ездить в театр, — с кондиционером, кожей и полным приводом.

Volkswagen так и не заработал на нём денег, но купил то, что не продаётся: право Bugatti называться самой быстрой маркой в мире. Каждый гиперкар после 2005 года так или иначе сравнивают с эскизом, который Пиэх нарисовал на конверте в японском поезде.

Источники: Bugatti — 15 лет Veyron: как всё начиналось, Bugatti — Пиэх и рождение Veyron, Bugatti — Пьер Вейрон, Bugatti — рекорд Super Sport, Bugatti — 10 лет Grand Sport Vitesse, Bugatti — награда Top Gear 2010, Top Gear — история создания Veyron, Motor1 — Пиэх и Veyron, Wikipedia — Bugatti Veyron, Wikipedia — Пьер Вейрон, Wikipedia — Bugatti Chiron, Autoblog — цена Veyron в 2006 году, TTAC — оценка убытков Bernstein, Jalopnik — убыток с каждой машины, Arabian Business — последний Veyron, RM Sotheby’s — Майами 2026, RM Sotheby’s — Монтерей 2026, Classic Car Insurance — Broad Arrow, The Quail 2026, autoevolution — рекорд Veyron Wimille, Luxe Digital — продажа в Цюрихе, Classic.com — продажи Veyron, autoevolution — Veyron Саймона Коуэлла, Motorious — Veyron Флойда Мейвезера, Elite Traveler — знаменитые владельцы, Forbes Kazakhstan — Veyron в Казахстане, 2012, NewTimes.kz — самые дорогие объявления, 2016, AIR Press — курс Нацбанка на 30 октября 2026, Finratings — растаможка в 2026 году, Mybuh — ставки и сборы при ввозе, Lada.kz — утильсбор 2026.