Новый BMW X5: 400 сил, американская сборка и 64,5 млн ₸ за базу

X5 уже четверть века — одна из главных машин, на которых держится BMW, поэтому радикальных экспериментов с ним не ставили. Пятое поколение (заводской индекс G65) — первое, когда в Мюнхене рискнули: вертикальная «ноздря» решётки, фары с рисунком в виде буквы X, ручки дверей, спрятанные в стойках, и салон без привычной шайбы iDrive — поворотного джойстика на тоннеле, которым BMW управлялись двадцать лет. Зато под капотом — всё тот же рядный шестицилиндровый мотор, за который X5 и любят.

Для Казахстана у этой истории приятный поворот: к нам едет не урезанная версия на 340 сил, как у прошлого поколения, а полноценная — на 400 л.с. Дилер уже выложил прайс-лист: базовый X5 40 xDrive стоит 64,5 млн ₸.

Когда новый BMW X5 появится в Казахстане

Мировая премьера прошла 30 июня 2026 года на заводе BMW в Спартанберге (США, Южная Каролина) — там X5 собирают с 1999 года, и оттуда же машины поедут к нам. Серийное производство стартовало в августе. В конце лета X5 40 xDrive получил в Казахстане одобрение типа транспортного средства (ОТТС — документ, без которого машину нельзя продавать и ставить на учёт). Оно действует во всём Евразийском экономическом союзе.

В США продажи бензиновой версии начались в октябре, в Европе — в конце ноября. Официальный дилер «Бавария» уже открыл на сайте страницу нового X5 и выложил прайс-лист, а в объявлениях дилеров новое поколение появилось ещё в августе. Первые машины в наших салонах ожидаются до конца 2026 года; точную дату поставки конкретного автомобиля называет дилер при заказе.

На старте у нас одна версия — X5 40 xDrive с бензиновым мотором и полным приводом. Подзаряжаемый гибрид, электрический iX5 и дизель для Казахстана пока не объявлены.

Дизайн и размеры

Новый X5 выглядит выше и массивнее прежнего, хотя по цифрам почти не изменился: длина выросла на 59 мм, а ширина и высота даже немного уменьшились. Передок стал вертикальным, как стена, решётка — узкой и высокой, с подсветкой контура. Фары нарисованы в виде двойного X, и если этот «крестик» не нравится, его можно отключить в настройках. Ручки дверей утоплены в чёрные глянцевые вставки на стойках: снаружи их почти не видно.

Дизайн спорный — одним он напоминает кирпич с подсветкой, другим кажется самым свежим BMW за много лет. Сзади всё спокойнее: широкие горизонтальные фонари и единая крышка багажника. Привычную для X5 двустворчатую дверь, где нижняя часть откидывалась как столик, убрали. Цветов кузова 11, колёса — от 21 до 23 дюймов.

	BMW X5 G65 (новый)	BMW X5 G05 (прошлый)
Длина, мм	4994	4935
Ширина, мм	2000	2004
Высота, мм	1751	1765
Колёсная база, мм	3035	2975
Багажник, л	655–1850	650–1870
Мест	5	5 (за доплату было 7)

Салон и оснащение

Главное в салоне — экраны. Классической приборной панели нет: вместо неё по нижнему краю лобового стекла, во всю его ширину, тянется светящаяся полоса Panoramic Vision, где выводятся скорость, навигация и подсказки. Её можно настроить и убрать лишние виджеты. Ещё есть проекция на лобовое стекло с эффектом объёма, а в центре — сенсорный экран диагональю 17,9 дюйма неправильной формы. Пассажиру за доплату ставят собственный 14,6-дюймовый экран, на котором можно смотреть видео.

Система стала проще и быстрее прежней: кнопки на экране крупные, меню логичное. Но физических кнопок почти не осталось. Шайбы iDrive и кнопок выбора режимов езды больше нет, а направление дефлекторов климата меняется через экран — на ходу это неудобно, а зимой в перчатках особенно. Клавиши на руле сенсорные, и привыкнуть к ним получается не у всех.

Отделка дорогая: замша на панели, натуральный сланец на центральном тоннеле (за доплату), хрустальное стекло на кнопках регулировки кресел. При этом общее ощущение от салона нравится не всем — часть водителей прошлого X5 сочтёт новый интерьер менее «богатым». Спортивные передние кресла с подогревом мягкие, но хорошо держат в поворотах; за доплату — вентиляция и массаж.

Колёсная база выросла на 60 мм, и почти всё досталось задним пассажирам: колени получили ещё около 2,5 см. Человек ростом 188 см садится сам за собой без проблем. Третьего ряда больше нет — X5 стал строго пятиместным, а за семью местами BMW отправляет к X7. Спинку заднего дивана делят в пропорции 40:20:40, для смартфонов сзади есть магнитные держатели с разъёмами USB-C.

Багажник — 655 л, со сложенным задним рядом — 1850 л, почти как раньше. Над головой — панорамная стеклянная крыша площадью около 2 м². В опциях — четырёхзонный климат с отдельным экраном для задних пассажиров, аудиосистема Bowers & Wilkins с объёмным звуком Dolby Atmos и двери с электроприводом, которые открываются касанием.

Из электронных помощников у нас заявлены Driving Assistant Plus (сам подруливает и тормозит, распознаёт знаки ограничения скорости и сбрасывает скорость перед поворотами и перекрёстками), камеры кругового обзора и дистанционная парковка через смартфон в версии Parking Assistant Professional. Полный список стандартного оснащения казахстанского X5 в прайс-листе пока не опубликован — что входит в 64,5 млн ₸, уточняйте у дилера.

Двигатели и коробки

К нам едет X5 40 xDrive: рядная бензиновая «шестёрка» 3,0 л с турбонаддувом и мягкогибридной системой. Мягкий гибрид — это небольшой электромотор, встроенный в коробку, и 48-вольтовая батарея: он помогает мотору при трогании и разгоне, но ехать на одном электричестве машина не умеет и заряжать её от розетки не нужно.

Мотор получил турбину побольше и новую головку блока цилиндров. Суммарная отдача — 400 л.с. (294 кВт) и 580 Нм, с учётом электромотора, который при разгоне добавляет до 18 л.с. и 200 Нм. Коробка — 8-ступенчатый автомат ZF, привод полный xDrive. До 100 км/ч X5 разгоняется за 5,3 с, максималка ограничена 250 км/ч. Паспортный расход по европейской методике замера WLTP — 9,1 л/100 км, бак — 83 л.

Для сравнения: прошлый X5 xDrive40i у нас продавали с мотором на 340 л.с. Новый на 60 сил мощнее. В других странах линейка шире: дизель на 313 л.с., подзаряжаемые гибриды на 489 и 612 л.с. и электрический iX5 на 578 л.с. Позже появятся версия с V8 и водородный iX5.

Как едет

По характеру новый X5 — большой комфортный автомобиль, а не спортивный. Подвеска с адаптивными амортизаторами стоит в базе, пневмоподвеска на обеих осях — за доплату. С ней в режиме Comfort неровности доходят до салона приглушённо, а после волн кузов быстро успокаивается. Пневмоподвеска умеет приподнимать машину на 20 мм для грунтовки и опускать на 40 мм на стоянке, чтобы было проще сесть и загрузить багажник.

В быстрых поворотах X5 40 заметно кренится: активных стабилизаторов, которые держат кузов ровно, у бензиновой версии нет даже в опциях — их ставят только на гибрид и электромобиль. Спортивный режим подвеску почти не поджимает. На пределе машина плавно сползает передними колёсами наружу поворота, без сюрпризов. Руль в комфортном режиме лёгкий и при небольших поворотах плохо передаёт ощущение дороги, в спортивном — точнее и тяжелее.

Сильнейшая сторона — мотор. Он тянет с низов заметно бодрее старой «шестёрки», хотя перед подхватом электромотора бывает короткая пауза. Автомат переключается мягко: даже когда при резком нажатии на газ он прыгает с восьмой передачи сразу на пятую, машина не дёргается. Весит X5 40 xDrive 2290 кг — меньше чем на 100 кг больше прошлой версии.

По шумоизоляции новый X5 немного тише предшественника. Без двойного остекления и на 22-дюймовых шинах в салоне около 70 дБ на скорости около 130 км/ч. Двойные боковые стёкла продаются за доплату, и для наших трасс их стоит взять. Есть и опция подруливающих задних колёс: они поворачиваются на угол до 3,2°, и диаметр разворота уменьшается с 12,8 до 12,1 м — в тесных дворах это пригодится.

Сколько стоит в Казахстане

По прайс-листу официального дилера «Бавария» базовый X5 40 xDrive стоит 64 498 741 ₸ — это $141 560 по официальному курсу Нацбанка на 28 октября 2026 года (455,63 ₸ за доллар). Машины с опциями в предложениях дилеров стоят от 71 до 89 млн ₸ ($155 800–195 300).

Для ориентира: в США тот же X5 40 xDrive стоит от $72 100 (32,9 млн ₸) без доставки. Разница вдвое — это растаможка, утилизационный сбор, логистика и налоги. Прошлое поколение xDrive40i на 340 л.с. дилер сейчас распродаёт за 63,4–70,2 млн ₸ ($139 300–154 100). То есть новый X5 в базе стоит столько же, сколько старый, оставшийся на складе, и при этом мощнее на 60 л.с. Если дилер предлагает старую машину без серьёзной скидки, смысла брать её почти нет.

Конкуренты

Mercedes-Benz GLE — главный исторический соперник: тоже рядная «шестёрка» с мягким гибридом, мягкая подвеска и возможность заказать третий ряд, которого у нового X5 больше нет. Классический салон с кнопками понравится тем, кого пугают сенсоры BMW.

Porsche Cayenne — для тех, кому нужен большой кроссовер, который едет как спортивная машина. X5 рядом с ним мягче и тише, а Cayenne предлагает более острый руль и собранный кузов.

Li L9 — китайский шестиместный кроссовер-гибрид, который можно заряжать от розетки. Официально стоит 38,7 млн ₸ ($84 940) в максимальной комплектации Ultra — почти вдвое дешевле базового X5, при этом в нём больше места и экранов. Но это машина для тех, кто готов отказаться от премиального бренда и его остаточной стоимости.

BMW X5 прошлого поколения — по цене со склада почти как новый, но слабее и с устаревшей электроникой. Его плюсы — физические кнопки и привычная шайба iDrive.

Характеристики

Версия для Казахстана	BMW X5 40 xDrive
Двигатель	бензиновый, турбо, рядный 6-цилиндровый, 2998 см³, мягкий гибрид 48 В
Мощность	400 л.с. (294 кВт) при 5200–6500 об/мин
Крутящий момент	580 Нм при 1980–5000 об/мин
Электромотор	13 кВт (18 л.с.), 200 Нм
Коробка	8-ступенчатый автомат
Привод	полный xDrive
Разгон 0–100 км/ч	5,3 с
Максимальная скорость	250 км/ч (ограничена электроникой)
Расход, смешанный цикл WLTP	9,1 л/100 км
Топливный бак	83 л
Длина × ширина × высота	4994 × 2000 × 1751 мм
Колёсная база	3035 мм
Диаметр разворота	12,8 м (12,1 м с подруливающими задними колёсами)
Снаряжённая масса	2290 кг
Багажник	655–1850 л
Базовые шины (по данным BMW)	спереди 255/50 R21, сзади 285/45 R21
Сборка	США, завод BMW в Спартанберге
Цена	от 64 498 741 ₸ ($141 560)

Как и где купить

Официально BMW в Казахстане продаёт «Бавария»: дилерские центры работают в Алматы, Астане, Караганде, Костанае и Павлодаре, а также на востоке и западе страны. Отдел продаж в Алматы — +7 727 333 19 05. Новый X5 можно запросить через форму на сайте дилера, там же записаться на тест-драйв, когда машины придут в салон. Трейд-ин и кредит дилер оформляет, условия считают индивидуально.

Перед подписанием договора проверьте:

• что входит в базовую цену 64,5 млн ₸: пневмоподвеска, двойное остекление, подогрев руля и задних сидений, вентиляция кресел — для нашего климата это важные опции, и каждая заметно двигает цену;
• точный срок поставки и фиксируется ли цена в договоре: прайс-лист носит информационный характер, а курс тенге за последнюю неделю заметно колебался;
• сроки гарантии и сервисного обслуживания — на сайте дилера для новой модели они пока не указаны, пусть их пропишут в договоре;
• не уходит ли разница со скидкой в обязательную страховку и платные допуслуги при покупке в кредит;
• если нужен прицеп или фаркоп — разрешена ли буксировка в казахстанском ОТТС.

Резюме

Плюсы: 400 л.с. и мягкий гибрид вместо урезанных 340 сил прошлой версии, тяговитый мотор и плавный автомат, комфортная пневмоподвеска (за доплату), больше места сзади, богатые материалы, большие быстрые экраны. В базе новый X5 стоит столько же, сколько прошлое поколение со склада.

Минусы: спорная внешность, почти всё управление — через сенсоры, включая направление обдува, крены в быстрых поворотах без активных стабилизаторов, нет семиместной версии и двустворчатой двери багажника, а состав базовой комплектации для Казахстана ещё не раскрыт.

Кому брать: тем, кто хочет большой премиальный кроссовер для города и трассы с проверенным рядным мотором и не боится сенсорного салона. Если нужен семиместный BMW — смотрите X7, если хочется острых ощущений — Cayenne. А если вы выбирали между новым и складским старым X5 по близкой цене, выбор очевиден — новый.

Источники: Бавария Алматы — страница нового X5, Бавария — прайс-лист нового X5, Бавария — цены на X5 прошлого поколения, ТКС.ру — ОТТС в Казахстане и цены дилеров, За рулём — сертификация в Казахстане, BMW Group — пресс-релиз и технические данные, BMW of North America — оснащение, шасси и цены в США, BMW Group — производство и версии, BMWBLOG — тест X5 40 xDrive, The Drive — тест X5 40 xDrive, AutoGuide — тест X5 и iX5, Autocar India — сравнение нового и прошлого X5, Wikipedia — размеры прошлого поколения, Finratings — цены Li L9 в Казахстане, Airpress.kz — курс Нацбанка на 28 октября.