Энцо Феррари

В юности он мечтал стать оперным тенором, спортивным журналистом или гонщиком. Стал гонщиком — а потом человеком, чьё имя знают даже те, кто никогда не сидел за рулём. Энцо Феррари двадцать лет гонялся и руководил командой Alfa Romeo, потом построил собственную марку и превратил её в самую титулованную команду «Формулы-1». Он пережил смерть единственного законного сына, суд за гибель зрителей и попытку Ford купить его компанию. Последней машиной, которую он одобрил лично, стала Ferrari F40 — сегодня такие уходят с аукционов за миллионы долларов.

Происхождение и семья

Энцо Ансельмо Джузеппе Мария Феррари родился 18 февраля 1898 года в Модене. В свидетельстве о рождении стоит 20 февраля: из-за сильного снегопада роды зарегистрировали на два дня позже. Отец, Альфредо Феррари, держал при доме металлическую мастерскую — сейчас на этом месте музей Энцо Феррари. Мать звали Адальджиза Бизбини, старшего брата — тоже Альфредо.

Учился Энцо мало и охотнее проводил время в отцовской мастерской. В 1908 году отец взял сыновей на гонку в Болонье, где победил Феличе Наццаро. Десятилетнему Энцо этого хватило: он решил, что будет гонщиком.

В 1916 году с разницей в несколько месяцев умерли отец и брат, и 18-летний Энцо остался главой семьи. В Первую мировую он служил в горной артиллерии, тяжело переболел во время эпидемии гриппа 1918 года и был комиссован.

Отказ Fiat и первые гонки (1918–1919)

После армии Энцо поехал в Турин и попросился на работу в Fiat. Ему отказали. Он устроился испытателем в небольшую фирму, которая делала кузова «торпедо», а в 1919 году перебрался в Милан, в компанию CMN: там переделывали старые грузовые шасси в лёгкие легковые машины. CMN дала ему и место испытателя, и первые старты.

Дебют пришёлся на горную гонку Парма — Поджо-ди-Бертето в 1919 году: четвёртое место в классе трёхлитровых машин. В ноябре того же года он вышел на старт Targa Florio, потерял время из-за течи топливного бака, но всё равно добрался до финиша девятым — многие соперники сошли.

Гонщик Alfa Romeo (1920–1931)

В 1920 году Энцо перешёл в гоночный отдел Alfa Romeo. Сотрудничество продлится почти двадцать лет: испытатель, пилот, коммерческий партнёр и, наконец, руководитель гоночного подразделения.

Первую большую победу он одержал в 1923 году на трассе Савио в Равенне. После той гонки он познакомился с родителями Франческо Баракки — итальянского аса Первой мировой. Графиня Баракка предложила ему использовать эмблему сына, гарцующего коня: «Он принесёт вам удачу». Энцо оставил чёрного коня и добавил к нему канареечно-жёлтый фон — цвет Модены. Так появился знак, который сегодня стоит на каждой Ferrari.

Лучшим сезоном стал 1924-й: три победы — в Равенне, Полезине и на Coppa Acerbo в Пескаре. В 1923 году он женился на Лауре Гарелло, с которой познакомился в Турине. Всего, по данным Wikipedia, Энцо провёл 41 Гран-при и выиграл 11. Последнюю гонку как пилот он проехал 9 августа 1931 года, в 33 года, а в 1932-м окончательно ушёл из-за руля — в том году у него родился сын Альфредо, которого все звали Дино.

Scuderia Ferrari (1929–1939)

В 1929 году Энцо основал в Модене Scuderia Ferrari — клуб для гонщиков-любителей, который быстро стал гоночным подразделением Alfa Romeo. С 1933 года «Скудерия» полностью вела спортивную программу марки, а в 1937-м построила знаменитую Alfa Romeo 158 «Альфетта».

В том же 1937 году Alfa Romeo забрала гонки под себя: «Скудерию» распустили, а Энцо стал спортивным директором новой Alfa Corse. Работать по чужим правилам у него не получилось, и в сентябре 1939 года он ушёл.

Auto Avio Costruzioni и переезд в Маранелло (1939–1947)

По условиям расставания с Alfa Romeo Энцо четыре года не мог выставлять машины под своим именем. 13 сентября 1939 года он открыл в Модене компанию Auto Avio Costruzioni — она поставляла детали другим командам и всё же успела построить две машины для «Милле Мильи» 1940 года.

Во время войны производство переехало из Модены в Маранелло — в 1943 году. Между ноябрём 1944 и февралём 1945 года завод дважды бомбили, но Энцо уже проектировал первую машину под своей фамилией.

Рождение марки и первые титулы (1947–1953)

В 1947 году в Маранелло появилась компания Ferrari, а вместе с ней — первая машина марки, 125 S. Дальше всё пошло быстро. В 1949 году Луиджи Кинетти и Питер Митчелл-Томсон выиграли на Ferrari «24 часа Ле-Мана». В 1950 году команда дебютировала в «Формуле-1» на Гран-при Монако, а в 1951-м Хосе Фройлан Гонсалес принёс ей первую победу в чемпионате мира — в Сильверстоуне. В 1952 и 1953 годах чемпионом мира на Ferrari становился Альберто Аскари.

Для Энцо дорожные машины всегда были способом оплатить гонки. Эта формула пережила его самого: сегодня Ferrari — самая титулованная команда «Формулы-1» с 16 Кубками конструкторов.

Трагедии 1950-х

В 1956 году от мышечной дистрофии умер Дино — ему было 24 года, и отец готовил его в преемники. «Я был убеждён, что он как одна из моих машин, один из моторов», — вспоминал Энцо. В 1963 году он открыл в Маранелло техническую школу имени Дино Феррари.

Через год случилась катастрофа на «Милле Мильи» 1957 года. У Ferrari 335 S Альфонсо де Портаго возле Гвидиццоло лопнула шина, машина вылетела в толпу. Погибли де Портаго, его штурман и девять зрителей, пятеро из них — дети. Энцо и производителя шин Englebert обвинили в непредумышленном убийстве, на время процесса у него забрали паспорт. Дело закрыли только в 1961 году.

Ford, Fiat и борьба за контроль (1962–1974)

В 1962 году из компании ушли ключевые инженеры, в том числе Карло Кити и Джотто Бидзаррини, — они основали собственную марку ATS. А в 1963-м Ferrari едва не стала американской. Энцо сам предложил продать компанию Ford за $18 млн, но в последний момент отказался: Ford не соглашался оставить ему полный контроль над гоночным отделом. Обиженный Ford ответил собственным гоночным проектом — GT40.

Партнёра Энцо нашёл в 1969 году: Fiat купил 50% компании, но гонки остались полностью за ним. В 1971 году он перестал руководить производством дорожных машин, а в 1974-м поставил во главе гоночной команды молодого Луку ди Монтедземоло.

Личная жизнь

С женой Лаурой Гарелло Энцо прожил в браке с 1923 года до её смерти в 1978-м. Их единственный сын Дино умер в 1956 году. Параллельно у Энцо была многолетняя связь с Линой Ларди. В середине 1940-х у них родился сын Пьеро (Wikipedia называет 1945 год, музей Motor Web Museum — 1944-й). Официально признать его Энцо смог только после смерти Лауры, и тогда сын взял фамилию Ларди Феррари. Сегодня Пьеро Ларди Феррари — вице-председатель компании и владелец около 10% её акций.

Награды

• Кавалер (1924–1925) и коммендаторе (1927) — за спортивные заслуги; отсюда прозвище Il Commendatore.
• Кавалер труда Итальянской Республики (1952).
• Почётная степень инженера-механика Болонского университета (1960) — её он ценил больше всех титулов.
• Премия Хаммаршёльда ООН по социальным наукам (1962) и премия Колумба (1965).
• Кавалер Большого креста (1979).
• Почётная степень по физике Университета Модены и Реджо-Эмилии (1988).
• Посмертно — Международный зал славы автоспорта (1994) и Автомобильный зал славы (2000).

«С таким количеством наград я сомневался, что я настоящий человек», — шутил он.

Последние годы и F40 (1987–1988)

В 1986 году FIA закрыла раллийную Группу B, и наработки Ferrari для неё остались без дела. 88-летний Энцо дал инженерам одиннадцать месяцев на дорожную машину к 40-летию марки. 21 июля 1987 года в Маранелло показали F40 — двухтурбинный V8, кузов из кевлара и карбона и никаких электронных помощников. Это последняя модель, которую он одобрил сам.

Энцо Феррари умер 14 августа 1988 года в Маранелло, в 90 лет, от лейкемии. По его желанию о смерти объявили только после похорон. К тому времени доля Fiat в компании выросла до 90%.

Что сейчас (октябрь 2026)

Марка, которую он строил ради гонок, сегодня продаёт больше 13 тысяч машин в год, а F40 стала одной из самых желанных Ferrari на рынке: в августе 2026 года машина, принадлежавшая главе Chrysler Ли Якокке, ушла с аукциона за $8,365 млн. Историю самого Энцо в 2023 году экранизировал Майкл Манн: в фильме «Феррари» его сыграл Адам Драйвер. Свою автобиографию «Мои ужасные радости» Энцо выпустил ещё в 1964 году.

Источники: Wikipedia — Enzo Ferrari, Motor Valley — история Энцо Феррари, Motor Web Museum — биография Энцо Феррари, Ferrari Magazine — история F40