Toyota Camry 50/55 с пробегом: вечный 2.5, тонкая краска и какую брать

Если «Камри 70» — валюта казахстанского авторынка, то «пятидесятка» — её проверенная временем разменная монета. Седьмое поколение Camry, в народе «Камри 50» до рестайлинга и «Камри 55» после, до сих пор одна из самых ходовых машин на kolesa.kz: объявлений о Camry 2012–2017 годов там почти три тысячи. На ней работают в такси, ездят в офис и на свадьбы, а через пару лет продают почти за те же деньги.

Любят её за простую и крепкую технику: атмосферные моторы без турбин, классические автоматы, подвеска, которую не убивают даже наши дороги. Но за десять с лишним лет у «пятидесятки» вылезли и слабые места — прежде всего тонкая краска и ржавчина там, где от Toyota её не ждёшь. Разбираемся, какую машину брать, сколько она стоит и что проверить, чтобы не купить чужой ремонт.

Какая это машина

Внешне седьмая Camry вышла эволюцией прошлой, «сороковой»: спереди она похожа на обновлённую XV40 и Lexus ES, хрома стало больше, а силуэт — строже. Длина около 4,8 м, колёсная база 2775 мм — классический большой седан бизнес-класса. Технически это развитие проверенной платформы прошлых поколений (основа кузова и подвески, общая для больших переднеприводных Toyota): спереди и сзади независимая подвеска на стойках, привод только передний.

У «американок» своя внешность. Машины для США 2012–2014 годов отличаются фарами, решёткой и бамперами. А в 2015 году американскую Camry перерисовали почти целиком — новыми стали все кузовные панели, кроме крыши. Там же появились спортивные версии SE и XSE с более жёсткой подвеской и 18-дюймовыми колёсами. Официально у нас таких не продавали, так что «пятидесятка» с агрессивной мордой и сетчатой решёткой почти наверняка приехала из США.

Салон. Главное достоинство — простор. По сравнению с XV40 расстояние между рядами выросло на 15 мм, а за счёт более тонкой обивки потолка над головой сзади прибавилось 35 мм: трое взрослых сзади едут без жалоб, а в дорогих комплектациях у них есть свой пульт климата и музыки, подогрев и электрорегулировка наклона спинки. Багажник — 483–506 л в зависимости от версии. Передние кресла удобные, но держат в поворотах слабо. Материалы стали лучше, чем в XV40, однако центральная консоль дорестайлинговых машин с простым экраном и бедным меню выглядела дёшево уже в 2012 году. После рестайлинга появился сенсорный экран на 6,1 или 7 дюймов, цветной дисплей между стрелками приборов, а в дорогих версиях — беспроводная зарядка телефона.

Как едет. Это машина для спокойной езды. Подвеска мягкая и глотает неровности, мотор на ходу почти не слышно. Кренов меньше, чем у «сороковой», но руль с электроусилителем лёгкий и почти не даёт обратной связи — понять, что происходит с колёсами на скользкой дороге, сложно. Система стабилизации на ранних машинах не отключается и вмешивается жёстко, сбрасывая газ. При рестайлинге подвеску и руль перенастроили, добавили шумоизоляции, но спортивнее машина не стала: «пятидесятка» хороша на трассе Алматы — Балхаш, а не на серпантине.

Оснащение. В Казахстане на старте в январе 2012 года Camry стоила от $37 400 за версию Comfort с мотором 2.5 и тканевыми сиденьями до $56 300 за топовую Luxe Navi с V6. Между ними — Elegance, Prestige и Prestige Navi. Уже в средней Prestige были кожа, трёхзонный климат-контроль, подогрев и электропривод передних кресел, датчик дождя и камера заднего вида. Подушек безопасности в простых версиях шесть, в дорогих — девять. Для нашей зимы ищите подогрев сидений (в том числе задних в дорогих версиях), для жары — исправный климат-контроль. С апреля 2017 года у машин для России, а значит и у многих наших, появились светодиодные противотуманки, а в версиях от Elegance Plus — светодиодный ближний свет. Поскольку одна и та же «Камри 2.5» бывает и почти пустой, и богатой, комплектацию на вторичке выясняйте в первую очередь: она влияет на цену не меньше года выпуска.

Что за поколение и как его отличить

Седьмую Toyota Camry (заводской индекс XV50) начали выпускать в августе 2011 года в Японии и США. 14 ноября 2011 года её поставили на конвейер завода Toyota под Санкт-Петербургом — оттуда ехали почти все официальные машины для России и Казахстана, а самые дорогие версии первое время везли из Японии. Последние питерские «пятидесятки» собрали в марте 2018 года, после чего их сменила Camry XV70.

Рестайлинг для нашего рынка прошёл в ноябре 2014 года — эти машины и называют «Камри 55». Узнать их легко: другой передний бампер и решётка, новые фары, светодиодные задние фонари и хромированная рамка вокруг номера сзади. Машина стала на 25 мм длиннее, но места в салоне не прибавилось. Под капотом поменялся базовый мотор 2.0 и его коробка — подробности ниже. В апреле 2017 года прошло ещё одно небольшое обновление, которое в объявлениях называют «вторым рестайлингом»: светодиодный свет, новый тёмно-коричневый цвет, пакет с другой решёткой и повторителями поворотов в бампере. Техника при этом не менялась.

Откуда машины. Основная масса на нашей вторичке — официальные машины питерской сборки и машины, пригнанные из России. Вторая большая группа — «американки» с заводов в Кентукки и Индиане: среди них много машин после страховых аукционов, а почти все гибриды на kolesa.kz — именно американские. Пополнения этой группы ждать не стоит: по новым правилам ввоза лично пригнать можно только машину не старше пяти лет, так что «пятидесятки» из США — только те, что уже здесь.

Как понять по VIN. Первые три знака VIN — код завода. У машин питерской сборки VIN начинается на XW7, у японских — на JTN, у американских — на 4T1. Если «дилерская машина с одним хозяином» вдруг оказывается с VIN на 4T1, это повод задать продавцу ещё пару вопросов.

Моторы и коробки: какие брать

Все моторы — бензиновые атмосферные, и у всех распредвалы (валы, которые открывают клапаны) вращает цепь, а не ремень — её не нужно менять по регламенту. Механической коробки нет: только автоматы, а у гибрида — своя бесступенчатая трансмиссия. Привод только передний.

Мотор	Мощность	Коробка	Годы и рынок	Вердикт
2.0, 1AZ-FE	148 л.с. (109 кВт)	4-ступенчатый автомат	2012–2014, российские	надёжный, но вялый
2.0, 6AR-FSE	150 л.с. (110 кВт)	6-ступенчатый автомат	2014–2018, российские	нормальный, но боится плохого бензина
2.5, 2AR-FE	181 л.с. (133 кВт)	6-ступенчатый автомат	все годы, все рынки	лучший выбор
3.5 V6, 2GR-FE	277 л.с. (204 кВт) у первых машин, затем 249 л.с. (183 кВт); у американских — 268 л.с. по их методике	6-ступенчатый автомат	все годы	быстрый, но коробку легко перегреть
2.5 гибрид, 2AR-FXE	около 200 л.с. (149 кВт) суммарно	планетарная коробка гибрида	американские	экономичный, но нужна проверка батареи

2.5 (2AR-FE) — самый массовый и самый правильный вариант: его советуют почти все, кто разбирается в этих машинах. Мотор с распределённым впрыском (топливо подаётся во впускной коллектор, а не прямо в цилиндры), поэтому неприхотлив к бензину и дёшев в обслуживании. При нормальном уходе и без перегревов он проходит больше 250–300 тыс. км. Американский 2.5 — тот же мотор, а «178 л.с.» в документах — просто пересчёт по американской методике.

2.0 до рестайлинга (1AZ-FE) — старый и надёжный мотор в паре со старым и почти неубиваемым четырёхступенчатым автоматом: такая коробка при редкой замене масла живёт до 500 тыс. км. Цена этой надёжности — динамика: до 100 км/ч тяжёлый седан разгоняется за 12,5 с. Неустранимая вибрация на низких оборотах — особенность этого мотора, а не поломка.

2.0 после рестайлинга (6AR-FSE) быстрее (10,4 с до 100 км/ч) благодаря шестиступенчатому автомату, но у него комбинированный впрыск — часть топлива подаётся прямо в цилиндры. Такая система капризна к качеству бензина: забиваются форсунки, на впускных клапанах растёт нагар, а их замена дороже, чем у 2.5. Обе версии 2.0 у нас встречаются заметно реже 2.5 и часто бывали в такси.

V6 3.5 (2GR-FE) — для тех, кому нужна динамика: 7,1 с до 100 км/ч у 249-сильной версии. Самые первые машины конца 2011 — начала 2012 года выдавали 277 л.с., потом мотор программно ослабили до 249 л.с. ради налога. Сам мотор при бережной езде живёт очень долго, но он и его коробка не любят перегрева — а в южном Казахстане летом с этим легко.

Гибрид на нашем рынке — почти всегда «американка». Расход у него низкий, но покупать его стоит только после диагностики тяговой батареи у специалиста: машине уже 9–14 лет.

Болячки и слабые места

Двигатель

• Треск после холодного пуска на 2.5. Первые секунды после запуска на морозе мотор может громко трещать — так шумят муфты изменения фаз (механизмы, которые поворачивают распредвалы, чтобы мотор лучше работал на разных оборотах). Часто это просто шум, но муфту впускного распредвала на 2AR-FE меняют нередко. Новая стоит около 60–65 тыс. ₸ плюс работа.
• Водяная помпа — слабое место всех моторов: не каждая доживает до 80 тыс. км. Важный нюанс: если антифриз немного выходит только через дренажное отверстие помпы, это сброс давления, а не поломка. Если течёт из других мест — помпу пора менять.
• Генератор на 2.5. Часто заклинивает обгонная муфта на его шкиве (деталь, которая гасит рывки ремня): ремень начинает свистеть и дребезжать. Ставьте доработанную муфту. Неоригинальный генератор в сборе — около 54 тыс. ₸.
• Течь сальников коленвала (резиновых уплотнений главного вала мотора) и шумный натяжитель ремня на 2.0 и 2.5 — производитель исправил это на машинах 2016–2017 годов.
• Расход масла. С пробегом 2.5 может начать «есть» масло. До полулитра между заменами владельцы считают нормой.
• Цепь привода распредвалов после 150 тыс. км стоит проверить: на больших пробегах она растягивается.
• V6 3.5: до сентября 2013 года на нём ставили неудачный натяжитель цепи, который стучит похоже на муфты фаз; потом узел доработали. Течёт масло из-под крышек привода распредвалов, быстро сдаются катушки зажигания, дроссельную заслонку (она дозирует воздух, который поступает в мотор) надо чистить каждые 50 тыс. км, иначе плавают обороты. Самое опасное — перегрев: стук в пятом цилиндре и повышенный расход масла означают задиры, это капитальный ремонт.
• Если мотор всё-таки умер. Контрактный, то есть б/у мотор 2AR-FE с разборки стоит около 850 тыс. ₸.

Коробка

Шестиступенчатый автомат U760E на машинах с 2.5 и рестайлинговым 2.0 в целом надёжен, но у него известная болезнь: изнашиваются накладки муфты блокировки гидротрансформатора (узла, который передаёт крутящий момент от мотора к коробке). Симптом — вибрация и рывки при лёгком нажатии на газ примерно на 40–80 км/ч, иногда уже на 40–60 тыс. км. Продукты износа загрязняют масло, коробка греется, и проблема растёт. Toyota признавала дефект: в России для машин, собранных до июня 2015 года, а в США — для 2012–2014 годов меняли гидротрансформатор, обновляли программу и ставили магниты в поддон. Сейчас это делается за ваш счёт: в Алматы ремонт автомата начинается примерно от 80 тыс. ₸, снятие и установка коробки — 40–65 тыс. ₸, полная переборка с запчастями — от 180 тыс. ₸ и выше.

Автомат U660E на V6 болеет перегревом: при грязных радиаторах и резкой езде по городу у него деформируется гидроблок (блок клапанов, который управляет переключениями), и коробка может сломаться уже к 50–100 тыс. км. Старый четырёхступенчатый автомат на дорестайлинговом 2.0 — самый крепкий из всех. Лекарство для всех коробок одно: менять масло каждые 50–60 тыс. км, не стартовать резко и держать радиаторы чистыми. При таком уходе шестиступенчатые автоматы проходят 200–250 тыс. км и больше.

Подвеска, тормоза и руль

• Подвеска — одна из самых долговечных в классе. Амортизаторы, рулевые тяги, шаровые опоры и сайлентблоки (резиновые втулки рычагов) обычно живут 150–170 тыс. км.
• Стабилизатор. Его стойки и втулки — самое слабое звено: часто не больше 80 тыс. км, а неоригинальные — ещё меньше. Задние втулки на некоторых машинах выходили из строя уже к 30 тыс. км. На рестайлинговых машинах они служат дольше, нередко больше 100 тыс. км. Симптом — стук на мелких неровностях.
• Задние суппорты. Направляющие закисают и гремят, если тормоза не обслуживать: их нужно чистить и смазывать примерно каждые 10 тыс. км. Закисший суппорт перегревает и портит тормозной диск.
• Шаровые опоры. На машинах, выпущенных до августа 2014 года, проводили отзывную кампанию: пыльники могли повредить ещё на заводе.
• Биение руля на скорости знакомо многим Camry. Причины — балансировка колёс, развал-схождение или ослабшие болты подрамника.
• Скрип руля при вращении на дорестайлинговых машинах — это спиральный кабель под подушкой безопасности (его ещё называют «улиткой»). Смазка не помогает, только замена; позже завод выпустил доработанную деталь.
• Электроусилитель руля и сама рейка проблем почти не доставляют, рейка часто проходит больше 200 тыс. км.

Кузов и ржавчина

Главная слабость «пятидесятки». Краска тонкая: на металликах — около 150 микрон в лучшем случае, а на белых машинах часто меньше 100. Она легко скалывается, а от скола под краской идёт ржавчина. У дорестайлинговых машин ржавеют капот и крышка багажника под хромированными накладками (металл и хром образуют пару, в которой сталь разъедается быстрее), желоб в проёме багажника, кромки дверей, края колёсных арок, стыки бампера и крыльев, рамка лобового стекла. Войлочные подкрылки сзади держат влагу, и внутри арок ржавчина почти неизбежна. Toyota по сервисной программе бесплатно перекрашивала капот и крышку багажника дорестайлинговых машин. После рестайлинга антикоррозийную обработку улучшили, но краска осталась тонкой.

Хром — отдельная история: хромированные пороги быстро ржавеют, хром решётки и накладок теряет вид, а на рестайлинговых машинах точечно ржавеют хромированные вставки задних фонарей, которые продаются только вместе с фонарём. Радиаторы мотора и кондиционера быстро забиваются грязью — их стоит мыть каждые 50–60 тыс. км, для нашей пыли и жары это особенно важно. Ограничители дверей могут ослабнуть уже к 50 тыс. км, а уплотнители дверей в мороз иногда рвутся, примерзая к кузову.

Электрика и салон

• Блок кнопок стеклоподъёмников у водителя: кнопки подклинивают, а микросхема может выгореть. По отзывной кампании сгоревший блок меняли бесплатно, исправный смазывали.
• Датчик дождя отказывает чаще остальной электрики. Часто выходят из строя подогревы сидений — обычно из-за того, что на сиденье вставали коленями.
• Ионизатор за передней панелью зимой свистит; доработанный блок ставили с августа 2015 года.
• Мультимедиа с Яндекс.Авто на последних российских машинах самопроизвольно перезагружается и теряет связь, иногда помогает перепрошивка, чаще — замена.
• Салон — второе слабое место после кузова. Поролон передних сидений быстро проминается и растягивает обивку, кожа изнашивается плохо, при регулировке спинки водительского кресла бывает хруст. Трескаются крышка центрального подлокотника и подлокотник водительской двери, ломаются защёлки бардачка, хватает скрипов. Кнопки, климат и штатная магнитола при этом надёжны.

Что говорят владельцы

Владельцы хвалят «пятидесятку» за то, ради чего её и покупают: она редко ломается, её легко продать, а большой задний ряд и мягкий ход делают её семейной машиной для дальних поездок — один из владельцев пишет, что за три дня проехал на ней 4400 км без усталости. Тот, кто купил Camry с понятной историей, обычно ограничивается расходниками и мелочами вроде стоек стабилизатора.

По паспорту рестайлинговый 2.5 тратит 7,8 л/100 км в смешанном цикле и 11 л в городе. В жизни владельцы называют в среднем 8–12 л в зависимости от доли города, а в плотных пробках — около 13 л и больше; зимой с прогревами расход растёт ещё. На трассе на спокойном ходу 2.5 укладывается примерно в 6–8 л. V6 по паспорту тратит 13,2 л в городе, и в реальности меньше не получается.

Что бесит: шум от колёс и арок (многие сразу доклеивают шумоизоляцию арок), тонкая краска, жёсткий пластик и сверчки в салоне, вялый руль. Зимой раздражает ещё одна мелочь: омыватели фар и лобового стекла включаются одной кнопкой, поэтому жидкость уходит литрами — сервисы предлагают доработку, чтобы фары мыть отдельно. Владельцы американских машин жалуются на ещё более скромную шумоизоляцию и меньший багажник.

Сколько стоит на вторичке в Казахстане

На kolesa.kz сейчас около 1800 объявлений о Camry 2012–2014 годов и около 1080 — о машинах 2015–2017 годов (часть 2017-х — уже следующее поколение XV70). Цены ниже — по реальным объявлениям на 25 октября 2026 года. Доллары посчитаны по официальному курсу Нацбанка на 24–27 октября: 451,05 ₸.

Годы	Мотор	Обычная цена, ₸	В долларах
2012–2014	2.0	7,5–8,1 млн	$16 600–18 000
2012–2014	2.5	7–9 млн (ухоженные — до 10,8 млн)	$15 500–20 000 (до $23 900)
2012–2014	3.5 V6	7,5–12 млн	$16 600–26 600
2015–2017	2.0	6,8–9,2 млн	$15 100–20 400
2015–2017	2.5	9–12,5 млн	$20 000–27 700
2015–2017	3.5 V6	9,5–15 млн	$21 100–33 300
2012–2016	2.5 гибрид (американские)	6,8–8,5 млн	$15 100–18 800
2011–2017	машины с пробегом за 300 тыс. км, после аукционов, с неясной историей	4,5–6,5 млн	$10 000–14 400

Разброс внутри одного года — 3–4 млн ₸, и он зависит от пробега, истории, комплектации и происхождения. Верх рынка — ухоженные официальные машины с одним-двумя хозяевами и полной историей. Самые дешёвые часто встречаются на западе страны — в Атырау, Актау и Жанаозене — и это нередко машины с пробегом 300–500 тыс. км. «Американки» при том же годе обычно дешевле официальных, и экономия имеет смысл, только если разница действительно заметная, а история машины прозрачная. В объявлениях за 2011 год смешаны «пятидесятки» и предыдущее поколение XV40, так что кузов уточняйте.

Цену «пятидесятка» держит феноменально. Летом 2016 года новая Camry 2.5 стоила у дилера 8,1–9,2 млн ₸, а сейчас хорошая машина 2016 года с пробегом 150–200 тыс. км продаётся за 10–12 млн ₸. Это заслуга не только репутации, но и того, что новые машины за эти годы подорожали примерно вдвое.

Обслуживание и запчасти

Camry XV50 знает любой сервис в стране, а запчасти есть всегда: оригинал, неоригинальные аналоги и б/у с разборок. Масло в моторе в наших условиях меняйте каждые 7–10 тыс. км, масло в автомате — каждые 50–60 тыс. км. Дроссельную заслонку чистят каждые 50 тыс. км, радиаторы моют каждые 50–60 тыс. км, направляющие суппортов обслуживают при каждой замене колодок, а состояние цепи проверяют после 150 тыс. км. По паспорту всем моторам нужен АИ-95; рестайлинговому 2.0 с его капризным впрыском экономить на бензине особенно не стоит.

Ориентиры по ценам в казахстанских магазинах: муфта фаз 2AR-FE — 60–65 тыс. ₸, неоригинальный генератор — около 54 тыс. ₸, передний тормозной диск Dixcel — около 20 тыс. ₸, задние колодки — около 5 тыс. ₸, наконечник рулевой тяги — 7,5 тыс. ₸, опора амортизатора — 9 тыс. ₸, подушка мотора — около 8,5 тыс. ₸. Кузовное дешевле, чем можно подумать: неоригинальный капот российского производства — от 58 тыс. ₸, задний бампер для «Камри 55» — около 32 тыс. ₸. А вот ксеноновая фара рестайлинговой машины с поворотной функцией стоит около 159 тыс. ₸ за штуку.

Как проверить перед покупкой

1. VIN и история. Camry долго входила в число самых угоняемых машин, поэтому сверьте VIN везде, где он есть: в техпаспорте, на табличке под лобовым стеклом, на наклейке на стойке водительской двери и на кузове в ногах переднего пассажира. Проверьте отчёт «История авто» на kolesa.kz. У «американки» обязательно пробейте VIN через Carfax или AutoCheck и найдите аукционные фото: так видно, с какими повреждениями машину продали в США.
2. Пробег. Скрученные пробеги у «пятидесяток» — обычное дело. Сиденья изнашиваются быстро, так что по одним сиденьям пробег не определить. Ориентируйтесь на руль, кнопки и пороги: блестящий руль и потёртые кнопки — это около 100 тыс. км, протёртый руль и деформированное сиденье — около 200 тыс. км, стёртые накладки порогов — больше 300 тыс. км, чаще всего бывшее такси.
3. Кузов. Пройдите всю машину толщиномером — прибором, который меряет слой краски. Помните, что заводская краска очень тонкая, поэтому большая толщина почти всегда означает ремонт. Осмотрите капот и крышку багажника под хромом, желоб проёма багажника, кромки дверей, арки, стыки бамперов и крыльев, рамку лобового стекла. Загляните под пластиковые защиты днища: на части машин находили вваренные заплатки на полу. Машина «в родной краске» со сколами и вздутиями — не плюс, а будущая полная перекраска, один из самых дорогих ремонтов этой машины.
4. Мотор. Попросите не прогревать машину до вашего приезда: на холодную послушайте треск муфт фаз. Посмотрите на подтёки антифриза под помпой, послушайте генератор и ремень. На V6 нужна компьютерная диагностика и, в идеале, осмотр цилиндров эндоскопом (камерой на гибком шланге) через отверстие свечи — так видно задиры после перегрева.
5. Коробка. На тест-драйве поезжайте на 40–80 км/ч с лёгким нажатием на газ: вибрация и мелкая дрожь — признак износа гидротрансформатора. Толчки при переключениях и пробуксовка — повод для торга или отказа. Спросите, когда меняли масло в коробке.
6. Подвеска и руль. Стук на мелких неровностях — чаще всего стойки или втулки стабилизатора, это недорого. Покрутите руль: скрип — спиральный кабель. Проверьте, нет ли биения руля на скорости.
7. Электрика и салон. Проверьте все стеклоподъёмники, датчик дождя, подогревы сидений, климат и мультимедиа, крышку подлокотника и бардачок.
8. Отзывные кампании. У официального дилера по VIN можно узнать, делались ли на машине работы по отзывам: пыльники шаровых опор, блок стеклоподъёмников, у машин до июня 2015 года — гидротрансформатор. У американских Camry 2012–2013 годов был отзыв из-за засора дренажа кондиционера: вода могла попасть на блок управления подушками безопасности.
9. Гибрид — только после диагностики тяговой батареи у специалиста.

Альтернативы

• Toyota Camry XV70 (2017–2024) — следующее поколение с тем же мотором 2.5 у ранних официальных машин, более современным салоном и тише внутри. Но и заметно дороже: за машину 2018 года на kolesa.kz просят 10,5–13 млн ₸.
• Toyota Camry XV40 (2006–2011) — предыдущее поколение, ещё проще и дешевле, но и на пять лет старше.
• Kia Optima и Hyundai Sonata тех же лет — богаче оснащены за те же деньги, но быстрее теряют в цене.
• Nissan Teana — комфортный и тихий седан, но с вариатором, который требует больше внимания, чем автомат Camry.
• Lexus ES шестого поколения (2012–2018) — близкий родственник «Камри» с похожей техникой, но с премиальным салоном и заметно дороже. Прямого близнеца под другим именем, который продавался бы у нас, у Camry XV50 нет: японский Daihatsu Altis и австралийский Toyota Aurion в Казахстане почти не встречаются.

Характеристики

	2.0	2.5	3.5 V6
Мотор	6AR-FSE	2AR-FE	2GR-FE
Мощность	150 л.с. (110 кВт)	181 л.с. (133 кВт)	249 л.с. (183 кВт)
Крутящий момент	199 Н·м	231 Н·м	346 Н·м
Коробка	6-ступенчатый автомат
Разгон 0–100 км/ч	10,4 с	9,0 с	7,1 с
Расход по паспорту: город / трасса / смешанный	10 / 5,6 / 7,2 л/100 км	11 / 5,9 / 7,8 л/100 км	13,2 / 7,0 / 9,3 л/100 км
Снаряжённая масса	1540 кг	1540 кг	1615 кг
Багажник	506 л	506 л	483 л
Привод	передний
Длина / ширина / высота	4850 / 1825 / 1480 мм
Колёсная база	2775 мм
Дорожный просвет	160 мм
Топливный бак	70 л
Бензин по паспорту	АИ-95

Данные — для рестайлинговых машин российской сборки 2014–2018 годов. До рестайлинга длина была 4825 мм, базовый 2.0 (1AZ-FE) выдавал 148 л.с. и работал с 4-ступенчатым автоматом (12,5 с до 100 км/ч), а самые первые V6 — 277 л.с. У американских машин багажник по их методике измерения — около 436 л, просвет — около 155 мм.

Резюме

Брать — да, если вы готовы смотреть на кузов внимательнее, чем на мотор. Лучший выбор — официальная «Камри 55» 2015–2017 годов с мотором 2.5: самая удачная техника, улучшенная защита кузова, доработанные мелочи и бюджет 9–12,5 млн ₸. Если денег до 9 млн ₸ — дорестайлинговая 2.5 2012–2014 годов с понятной историей, без ржавчины и с проверенной коробкой. Дорестайлинговый 2.0 с 4-ступенчатым автоматом — для тех, кто ездит спокойно и ценит неубиваемость больше динамики. V6 берите, только если правда нужна скорость и есть деньги на диагностику и возможный ремонт коробки.

Обходите машины «в родной краске» со вздутиями, бывшие такси с пробегом за 300 тыс. км, «американки» без прозрачной аукционной истории и объявления заметно дешевле рынка. «Пятидесятка» подойдёт тем, кому нужен большой, простой и ликвидный седан для семьи и трассы, который не разорит ремонтами двигателя и коробки — при условии, что вам повезёт с кузовом.

Источники: За рулём — все неисправности Camry XV50, За рулём — достоинства и недостатки Camry XV50, Колёса.ру — кузов и салон Camry XV50 с пробегом, Колёса.ру — техника и запчасти Camry XV50, Авто Mail.ru — выбор Camry XV50 на вторичке, Autonews — Camry с пробегом, Autonews — рестайлинг Camry 2014, Autonews — обновление Camry 2017, Kolesa.kz — тест-драйв и цены Camry XV50 в Казахстане, Kolesa.kz — цены новой Camry XV55 в 2016 году, Kolesa.kz — объявления Camry с пробегом, Drom — комплектации и характеристики Camry XV55, Drom — комплектации Camry XV50, Tengrinews — американская Camry 55 против европейской, Toyota Canada — рестайлинг американской Camry 2015, NHTSA — сервисный бюллетень Toyota по гидротрансформатору, Cars.com — отзывные кампании Camry 2012, Wikipedia — Toyota Camry XV50, Satu.kz — цены на запчасти Camry 50, Satu.kz — запчасти 2AR-FE, Kaspi Объявления — цены на ремонт АКПП в Алматы, Kapital.kz — курс Нацбанка