AITO

AITO (по-китайски 问界, «Вэньцзе») — китайская марка премиальных электрических и гибридных кроссоверов. Её создали в 2021 году производитель Seres и Huawei. Seres собирает машины в Чунцине, Huawei отвечал за продукт, продажи и «мозги»: автопилот ADS и кабину на HarmonyOS. AITO — первая марка альянса Huawei HIMA. Самые известные модели — M7, M8 и M9: в 2025 году марка продала больше 420 тыс. машин. 12 октября 2026 года на Парижском автосалоне AITO объявила выход в Европу осенью 2027 года с моделями AITO 9, 8, 7 и 6. Это первый европейский шаг марки уже после того, как руководство ею перешло от Huawei к Seres.

Откуда взялась AITO: мотоциклетный завод и телефонная компания

У AITO два родителя, и оба пришли в автопром не с парадного входа. Seres Group выросла из чунцинской фабрики электроники, которую Чжан Синхай с партнёрами основал в 1986 году. Позже компания делала мотоциклы и компоненты и была известна как Chongqing Jinkang. Своими машинами под маркой Seres она занималась с конца 2010-х: кроссовер SF5 показали в 2019 году.

Huawei пришла с другой стороны. После американских санкций её смартфонный бизнес резко сжался, и компания искала новые направления. Машины она решила не выпускать сама, а поставлять автопроизводителям электронику, софт и каналы продаж. Направление курировал глава потребительского подразделения Ричард Юй (Yu Chengdong).

Точкой встречи стал Seres SF5. В апреле 2021 года на Шанхайском автосалоне его представили как Seres Huawei Smart Selection SF5. Кроссовер с запасом хода на бензиновом генераторе получил электропривод Huawei DriveONE и систему HiCar. Его можно было забронировать через интернет-магазин Huawei и посмотреть в фирменных салонах компании. Цена стартовала с 216 800 юаней. По данным Light Reading, за первые два дня собрали 3 000 заказов — больше, чем Chongqing Jinkang продала машин за весь предыдущий год. Huawei, по тем же данным, получала 10% комиссии с каждой продажи.

2021–2022: рождение марки и первые модели

Через полгода эксперимент оформили в отдельный бренд. AITO запустили 2 декабря 2021 года на заводе Seres в чунцинском районе Лянцзян. Название расшифровывается как Adding Intelligence to Auto.

Первой моделью стал AITO M5 — глубоко переработанный SF5. Его анонсировали в декабре 2021 года, в продажу он вышел в феврале 2022-го, поставки начались в марте. Летом 2022 года появился более крупный M7. Схема работы с самого начала была такой:

• Seres — инженерия, производство и весь жизненный цикл машины;
• Huawei — определение продукта, разработка, электроника, ассистенты и продажи через свою розницу;
• с 2023 года Huawei, по данным Wikipedia, взяла на себя ещё доставку машин и сервис.

Во второй половине 2022 года AITO продавала больше 10 тыс. машин в месяц, а за год — около 76 тыс.

2023: спад продаж и перезапуск M7

2023 год начался тяжело. В августе AITO поставила всего 5 015 машин — примерно вдвое меньше, чем годом раньше. Ответом стал обновлённый M7. Ричард Юй представил его 12 сентября 2023 года в Шанхае. Стартовая цена упала на 40 тыс. юаней, до 249 800. Модель стала только последовательным гибридом с генератором на борту.

По данным CnEVPost, к 6 октября новый M7 собрал больше 50 тыс. твёрдых заказов. Seres, по сообщениям китайских СМИ, набрала около тысячи рабочих и перевела завод на круглосуточную работу. Очередь на машину выросла до трёх месяцев.

Той же осенью Huawei переупаковала свой автобизнес. 9 ноября 2023 года появился альянс Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA, 鸿蒙智行). Это развитие прежней модели «умного выбора» Huawei: компания глубже участвует в планировании, дизайне и маркетинге машин партнёров. AITO стала первой маркой альянса. Позже к ней добавились Luxeed (Chery), Stelato (BAIC), флагманская Maextro (JAC) и Shangjie (SAIC).

26 декабря 2023 года вышел флагман M9 — полноразмерный кроссовер с пневмоподвеской, батареей CATL и версиями на 800 вольт. В C-NCAP он набрал 93,9%. По данным Wikipedia, к марту 2024 года у M9 было больше 60 тыс. твёрдых заказов, а к июню — больше 100 тыс. поставок.

2024: рывок, авария и товарный знак

Связка нового M7 и M9 сработала. По данным Wikipedia, в 2023 году AITO продала около 94 тыс. машин, а в 2024-м — около 387 тыс., то есть в четыре раза больше. Только M9 в 2024 году разошёлся тиражом свыше 156 тыс. штук.

В том же году с марки спросили за безопасность. 26 апреля 2024 года в провинции Шаньси AITO M7 Plus на скорости 115 км/ч врезался в водовоз на трассе и загорелся. Погибли три человека, среди них двухлетний ребёнок. Родственники спрашивали, почему не сработало автоматическое экстренное торможение, и утверждали, что двери не разблокировались. AITO заявила, что подушки безопасности и батарея сработали штатно, и передала данные дорожной полиции. Отдельный спор возник из-за поставщика тормозной системы: Huawei в удалённом позже посте назвала Bosch, Bosch это отрицала. История стала поводом для разговора о том, кто отвечает за машину, когда её делают сразу несколько компаний.

Летом 2024 года поменялась юридическая конструкция бренда. 2 июля Seres объявила, что покупает у Huawei 919 товарных знаков семейства AITO и 44 патента на дизайн за 2,5 млрд юаней (около $340 млн). Ричард Юй объяснил сделку правилами: в Китае владелец марки и производитель машин должны совпадать. Он же назвал цену «очень низкой» и оценил бренд минимум в 10 млрд юаней. В августе 2024 года Seres договорилась купить 10% в Yinwang — автомобильной «дочке» Huawei — за 11,5 млрд юаней. Оплату завершили в сентябре 2025 года.

2025: M8 и 420 тысяч машин

16 апреля 2025 года в линейке появился M8 — кроссовер длиной 5,19 м между M7 и M9, с пятью или шестью местами. На старте он стоил от 359 800 юаней, по данным CnEVPost, за первый час собрал больше 20 тыс. заказов. В сентябре 2025 года вышло новое поколение M7.

По итогам 2025 года, по данным Seres, AITO поставила больше 420 тыс. машин. Electrek называет цифру точнее — 426 тыс. Структура продаж (данные Gasgoo по годовому отчёту Seres):

• M8 — больше 150 тыс.;
• M9 — больше 110 тыс.;
• новый M7 — больше 110 тыс.;
• средняя цена сделки — 391 тыс. юаней против 377 тыс. годом раньше.

Сама Seres называет AITO первой среди китайских премиальных марок по продажам — это её собственная оценка. Электромобили AITO в 2025 году дали Seres больше 82% продаж.

Деньги

Отдельной отчётности у AITO нет: марка — часть Seres Group, которая торгуется в Шанхае и Гонконге (HKEX: 9927). По данным Gasgoo, в 2025 году выручка Seres выросла на 13,7%, до 165,05 млрд юаней. Чистая прибыль акционерам составила 5,96 млрд юаней. Но в первом полугодии 2026 года Seres, по данным CnEVPost, получила 1,72 млрд юаней чистого убытка против 2,94 млрд прибыли годом раньше. Выручка снизилась на 7,9%, до 57,49 млрд юаней. Компания объяснила это подорожанием компонентов и списаниями активов. Electrek пишет, что в 2025 году Seres закупила у Huawei и связанных компаний товаров и услуг на 56,05 млрд юаней (около $8,3 млрд).

AITO в Казахстане

В Казахстан марку привела ГК «Вираж». В январе 2025 года компания объявила, что стала официальным представителем AITO по стратегическому соглашению с Seres International Electric Vehicle. Об этом писали Forbes.kz и Tengrinews. Заявленная линейка:

• AITO 9 — полноразмерный кроссовер на пять или шесть мест;
• AITO 7 — кроссовер на пять или шесть мест;
• AITO 5 — среднеразмерный кроссовер.

Гарантия — два года или 100 тыс. км, на электрические компоненты — четыре года. Первый дилерский центр в Алматы, на улице Желтоксан, 15, обещали открыть в марте 2025 года. Руководитель направления AITO в «Вираже» Борис Сасин говорил, что у компании «большие планы» на марку. По данным Autoreport.kz от 15 января 2025 года, M9 стоил 42,9 млн тенге, M7 — 25,9–26,9 млн, M5 — 23,9 млн (по спецпредложению 19,9 млн).

Официальных данных о продажах AITO в Казахстане в открытых источниках нет.

2026: выход за границу и развод ролей с Huawei

В январе 2026 года, по данным CnEVPost, Seres выпустила миллионную AITO. Electrek считает, что до этой отметки марка дошла за 46 месяцев. В феврале AITO начала первый зарубежный проект под своим именем: договор с Performance Plus Motors из группы Abu Dhabi Motors на продажи и сервис в ОАЭ. Там M9 продают как AITO 9 — экспортные названия без буквы M. Весной марка открыла предзаказ на M6 для молодых семей, в мае вышло второе поколение M9.

Параллельно продажи альянса пошли вниз. С июня 2026 года HIMA каждый месяц поставляла меньше машин, чем годом раньше. 15 сентября 2026 года HIMA объявила, что разработку продукта, дизайн, маркетинг, розницу и сервис AITO теперь ведёт Seres, а Huawei переходит на роль поддержки. Остальными марками альянса Huawei продолжает управлять сама. По данным китайских СМИ, которые цитирует CnEVPost, у AITO будет своя сеть: часть салонов HIMA передадут Seres. 30 сентября Seres и Huawei подписали новое соглашение о сотрудничестве на пять лет. О роли Seres и автобизнесе Huawei подробнее — в отдельных досье.

Что сейчас (октябрь 2026)

• Линейка в Китае: M5, M6, M7, M8 и M9, каждая модель — в электрической версии и с генератором на борту (EREV). Обновлённый M8 с 30 сентября 2026 года стоит от 389 800 юаней.
• Продажи альянса: в сентябре 2026 года HIMA поставила 37 490 машин — на 29% меньше, чем годом раньше. Это четвёртый месяц снижения подряд. За девять месяцев — 367 229 машин, плюс 5,3%.
• Управление: с 15 сентября маркой руководит Seres, Huawei поставляет технологии. 30 сентября подписано пятилетнее соглашение.
• Европа: 12 октября в Париже AITO показала AITO 9, 8, 7 и 6 и пообещала начать продажи осенью 2027 года. Цены, страны и дилеров не назвала. Марка проходит общеевропейскую сертификацию и рассчитывает на пять звёзд Euro NCAP. В материалах Парижа Huawei не упоминается, по словам Electrek.
• Препятствия: на китайские электромобили в ЕС действуют антисубсидийные пошлины до 35,3% плюс 10% стандартной пошлины. Как Европа обойдётся с гибридами с генератором, пока неясно.
• Партнёры: 11 октября CATL подписала с Seres долгосрочное соглашение о поставках батарей для AITO.

Источники: Electrek — выход AITO в Европу, CnEVPost — AITO в Париже, Wikipedia — AITO (marque), Wikipedia — Seres Group, Wikipedia — альянс HIMA, Wikipedia — AITO M9, Paul Tan — дебют Seres SF5, Light Reading — спрос на SF5, CnEVPost — перезапуск M7, Carscoops — ДТП в Шаньси, CnEVPost — сделка по товарным знакам, Yicai — Ричард Юй о продаже марки, CnEVPost — запуск M8, Gasgoo — итоги Seres за 2025 год, Seres via PR Newswire — продажи AITO в 2025 году, CnEVPost — выход в ОАЭ, CnEVPost — предзаказ M6, CnEVPost — Seres берёт управление AITO, Caixin — новое соглашение Seres и Huawei, CnEVPost — поставки HIMA в сентябре 2026, Forbes.kz — «Вираж» выводит AITO, Tengrinews — AITO в Казахстане, Autoreport.kz — цены AITO в Казахстане