Seres Group

Seres Group (赛力斯) — автопроизводитель из Чунцина, который начинал с пружин для сидений и стиральных машин, а сегодня собирает внедорожники AITO — марку, которую он много лет вёл вместе с Huawei. Акции компании торгуются в Шанхае и Гонконге. Повод вспомнить её историю — Парижский автосалон: 12 октября 2026 года член совета директоров и вице-президент Seres Group Клиффорд Кан объявил выход AITO в Европу осенью 2027 года. Это первый крупный шаг марки после того, как Seres взяла её под собственное управление.

Пружинный цех в уезде Ба: 1986–2002

Чжан Синхай вырос в бедной деревне в уезде Ба под Чунцином. В начале 1980-х он помогал старшему брату с пружинным делом, а 1 сентября 1986 года вместе с двумя братьями сложил 8 000 юаней и открыл свою мастерскую. Ему было 23 года. Так описывает старт 36Kr, а Wikipedia называет предприятие электронной фабрикой «Фэнхуан» уезда Ба.

Первые заказы — пружины для автомобильных сидений Chang’an. Потом цех взялся за пружины для стиральных машин, которые раньше ввозили из Японии примерно по доллару за штуку. Местная версия стоила около юаня. По данным 36Kr, за Чжаном закрепилось прозвище «пружинный король».

Следующим шагом стали амортизаторы. В 1996 году появилась компания Chongqing Yu’an: она делала амортизаторы для автомобилей и мотоциклов, мощность превышала 1,5 млн штук в год. В 2002-м группа запустила собственные недорогие мотоциклы, но этот бизнес шёл тяжело из-за городских запретов на мотоциклы.

Микровэны с Dongfeng и рождение Sokon: 2003–2015

В автомобили Чжан зашёл через партнёрство с государственной Dongfeng Motor. 27 июня 2003 года стороны создали совместное предприятие 50 на 50 — Dongfeng Yu’an, позже известное как Dongfeng Sokon, или DFSK. Yu’an принесла конструкцию микровэнов и производство по лицензии Suzuki, Dongfeng — инженерию и испытания. Логику Чжан потом объяснял просто: ему не важно, где делать машины, лишь бы делать.

Первый микровэн серии K пошёл в производство в 2005 году в Ухане. В 2007-м группу переименовали в Chongqing Sokon Automobile, по-китайски «Сяокан». В 2012 году СП выпустило миллионную машину.

Параллельно DFSK выходила за границу:

• с 2015 года — сборка в Индонезии с плановой мощностью 50 000 машин в год;
• с середины 2010-х — выпуск минивэнов в Таиланде;
• с 2017 года — сборка в Пакистане вместе с Regal Automobile на заводе в Лахоре;
• экспорт в Европу, Южную Америку и Восточную Европу.

К 2022 году, по данным Wikipedia, суммарный экспорт группы достиг 500 000 машин.

Биржа и калифорнийский крюк: 2016–2020

15 июня 2016 года Sokon вышла на Шанхайскую биржу. В том же году в производство пошёл кроссовер DFSK Glory 580. Но главным сюжетом этих лет стала ставка на электромобили.

По версии 36Kr, Чжан решил, что догнать конкурентов в машинах с ДВС будет трудно, и переключился на электричество. В январе 2016 года он вместе с сыном Чжан Чжэнпином основал в Кремниевой долине компанию SF Motors со штабом в Санта-Кларе. В июне 2017-го SF Motors договорилась купить завод AM General в Мишаваке (Индиана). Wards Auto со ссылкой на South Bend Tribune оценивал сделку примерно в $110 млн, сохранялись около 430 рабочих мест. Ещё $33 млн, по данным 36Kr, ушли на покупку разработчика батарей InEVit.

В марте 2018 года SF Motors показала два электрических кроссовера — SF5 и SF7. Американский запуск так и не состоялся. В июле 2019-го планы собирать SF5 в Индиане свернули, сотни сотрудников, включая дизайнеров, попали под сокращения. В Китае SF5 продавался с 2019 года, но, по данным 36Kr, за 2020 год разошёлся тиражом меньше тысячи штук. В том же 2020-м Sokon показала чистый убыток 1,73 млрд юаней.

С Dongfeng тоже произошла перестройка. Переговоры о выкупе её половины в DFSK начались в 2018 году, а в 2020-м китайский регулятор одобрил сделку: Sokon расплатилась собственными акциями и стала единственным владельцем DFSK. Dongfeng осталась среди крупнейших акционеров группы — 21,68% по данным Wikipedia. Семейный холдинг Чжанов Chongqing Sokon Holding владеет 26,53%.

Союз с Huawei и запуск AITO: 2019–2023

Первое соглашение с компанией Huawei об информационных технологиях и софте для электромобилей Sokon подписала в январе 2019 года. В апреле 2021-го обновлённый SF5 с участием Huawei начали продавать в фирменных магазинах Huawei. Reuters, как отмечает Wikipedia, писал, что Huawei интересуется контролем над Seres, но Huawei эти планы отрицала.

2 декабря 2021 года на заводе в чунцинском районе Лянцзян представили марку AITO. Название расшифровывается как Adding Intelligence to Auto. Первой моделью стал кроссовер M5 на базе SF5. Затем вышли M7, флагманский M9, а позже M8 и M6.

Роли распределились чётко. Huawei отвечала за концепцию, дизайн, продажи через свои салоны, а также поставляла системы помощи водителю и бортовую HarmonyOS. Seres собирала машины. С ноября 2023 года AITO стала первой маркой альянса HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance). По данным LatePost, на которые ссылается CnEVPost, за лицензии и каналы продаж Seres платила Huawei около 10% с каждой проданной машины.

В июле 2022 года Sokon сменила название на Seres Group. В 2023-м компания развела марки: Seres стала экспортной, AITO — внутренней. В октябре 2023 года бывшую Dongfeng Sokon переименовали в Seres Automobile (Hubei). Финансово это были убыточные годы: в 2022-м чистый убыток составил 3,83 млрд юаней, в 2023-м — 2,45 млрд при выручке 35,84 млрд.

Товарный знак, прибыль и Гонконг: 2024–2025

Перелом случился в 2024 году. Выручка выросла на 305% — до 145,18 млрд юаней. Чистая прибыль, приходящаяся на акционеров, составила 5,95 млрд юаней после убытка годом ранее. Продажи машин на новых источниках энергии выросли на 183%, до 426 885 штук. Флагман M9, по данным China Daily, за 2024 год превысил 150 000 поставок.

Летом 2024-го вопрос собственности на AITO решился в пользу Seres. 2 июля компания сообщила, что её дочерняя структура покупает у Huawei 919 товарных знаков и 44 патента на дизайн, связанные с AITO, за 2,5 млрд юаней — около $340 млн. Huawei объяснила продажу тем, что сама машины не производит. Руководитель автомобильного направления Huawei Ричард Юй говорил, что по китайским правилам автомобильная марка должна принадлежать производителю. В августе 2024 года Seres объявила о покупке 10% Shenzhen Yinwang — автомобильной «дочки» Huawei — за 11,5 млрд юаней.

2025-й компания закрыла с выручкой 164,89 млрд юаней (+13,6%) и чистой прибылью 5,96 млрд — почти как годом ранее. На исследования и разработки ушло 12,51 млрд юаней, на 77% больше. AITO продала за год больше 420 000 машин, самой массовой моделью стал M8 — свыше 150 000 штук. Совокупные поставки моделей M5, M7, M8 и M9 превысили миллион. Ещё 8,52 млрд юаней Seres потратила на покупку компании Longsheng New Energy.

5 ноября 2025 года Seres начала торговаться в Гонконге под тикером 9927. Компания продала около 108,6 млн акций по HK$131,50 — по верхней границе диапазона — и привлекла HK$14,3 млрд, примерно $1,8 млрд. В первый день котировки открылись ниже цены размещения и закрылись на её уровне. По данным Caixin, около 60% денег предназначено на разработки, 10% — на зарубежные модели и локализацию, 15% — на маркетинг и продажи.

Деньги

Ниже — выручка и чистая прибыль, приходящаяся на акционеров, по годовым отчётам в пересказе Gasgoo, China Daily, MT Newswires и 36Kr:

• 2020 — чистый убыток 1,73 млрд юаней;
• 2022 — чистый убыток 3,83 млрд юаней;
• 2023 — выручка 35,84 млрд юаней, чистый убыток 2,45 млрд;
• 2024 — выручка 145,18 млрд юаней, чистая прибыль 5,95 млрд;
• 2025 — выручка 164,89 млрд юаней, чистая прибыль 5,96 млрд, предложенный дивиденд — 0,8 юаня на акцию;
• первое полугодие 2026 — выручка 57,49 млрд юаней (−7,9%), чистый убыток 1,72 млрд против прибыли 2,94 млрд годом ранее.

Зависимость от партнёра видна и в цифрах закупок. По проспекту для гонконгского листинга, на который ссылается CnEVPost, в 2025 году Seres купила у Huawei и связанных с ней компаний товаров и услуг на 56,05 млрд юаней — примерно вдесятеро больше, чем тремя годами ранее.

Связь с Казахстаном

В Казахстане история Seres идёт через алматинскую группу компаний «Вираж». На её сайте компания называет себя официальным дистрибьютором Dongfeng Motor DFSK в стране. В линейке — малотоннажные грузовики и фургоны DFSK грузоподъёмностью 1–2 тонны.

В январе 2025 года «Вираж» подписала стратегическое соглашение с Seres International Electric Vehicle и стала официальным представителем AITO в Казахстане. Об этом писали Forbes Kazakhstan и Tengrinews. На старте заявили модели AITO 9, AITO 7 и AITO 5, гарантию два года или 100 000 км и четыре года на электрические компоненты. Первый дилерский центр собирались открыть в Алматы в марте 2025 года. Данных о сборке машин Seres или DFSK в Казахстане в открытых источниках найти не удалось.

Что сейчас (октябрь 2026)

2026 год Seres встречает с новым раскладом и в управлении, и в отношениях с Huawei. В конце апреля совет директоров избрал основателя Чжан Синхая председателем, а президентом назначил 58-летнего Инь Сяньчжи. Он пришёл в компанию в 2022 году с поста главы финансового управления района Шапинба в Чунцине. Сын основателя Чжан Чжэнпин сложил полномочия законного представителя компании.

Отчётность ухудшилась. 13 июля, после предупреждения об убытке, акции Seres в Шанхае упали на 10%. По итогам полугодия компания показала:

• выручку 57,49 млрд юаней — на 7,87% меньше, чем годом ранее;
• чистый убыток 1,72 млрд юаней против прибыли 2,94 млрд;
• валовую маржу 21,8% — минус 4,7 п.п.;
• списание нематериальных активов на 1,75 млрд юаней;
• продажи 196 580 машин (−1%), из них 178 777 — на новых источниках энергии (+3,9%).

Сама компания связала убыток со сменой поколений ключевых моделей, подорожанием батарей и чипов, а также со списанием активов.

15 сентября Seres взяла на себя определение продукта, дизайн, маркетинг, розницу и сервис AITO. Huawei перешла в роль поддержки, а договоры с дилерами переоформили с Huawei на структуру Seres. Ричард Юй сказал, что Seres заметно усилилась и что Huawei поддержала её предложение вести марку самостоятельно. 30 сентября в Шэньчжэне стороны подписали новое пятилетнее соглашение: совместную команду AITO и отдельное управление маркой. Новые условия оплаты не раскрыли. По данным HIMA, у AITO уже более 1,2 млн пользователей. При этом в сентябре весь альянс поставил 37 490 машин — на 29% меньше, чем годом ранее, и это четвёртый подряд месяц снижения.

Парижская презентация стала первой публичной демонстрацией нового курса. AITO привезла четыре кроссовера — AITO 9, 8, 7 и 6 — и пообещала начать продажи в Европе осенью 2027 года. Марке ещё предстоит получить общеевропейское одобрение типа транспортного средства, цель — пять звёзд Euro NCAP по протоколу 2026 года. Цены, страны и дилеров пока не назвали. В материалах выставки упоминается платформа SERES MF и поставщики вроде Bosch, CATL, Valeo и Pirelli, а Huawei не упоминается. Китайские электромобили в ЕС облагаются антисубсидийной пошлиной до 35,3% сверх стандартных 10%. Как на гибриды с увеличителем запаса хода повлияет октябрьская договорённость ЕС и Китая об ограничении поставок гибридов, пока неясно.

Источники: Electrek — AITO объявила выход в Европу осенью 2027 года, Wikipedia — Seres Group, Wikipedia — Seres Auto (Hubei), бывшая DFSK, Wikipedia — SF Motors и марка Seres, Wikipedia — марка AITO, 36Kr — путь Чжан Синхая и Seres, Wards Auto — покупка завода AM General, MarkLines — выкуп доли Dongfeng в DFSK, CnEVPost — покупка товарных знаков AITO, Gasgoo — выручка за 2023 год, Gasgoo — убытки 2022–2023 годов, MT Newswires — прибыль 2024 года и убыток 2023-го, China Daily — итоги 2024 года, Gasgoo — отчёт за 2025 год, ACN Newswire — пресс-релиз Seres об итогах 2025 года, CnEVPost — размещение в Гонконге, Caixin — первый день торгов в Гонконге, Gasgoo — смена руководства в 2026 году, Caixin — предупреждение об убытке, CnEVPost — итоги первого полугодия 2026 года, CnEVPost — новое соглашение Huawei и Seres, Forbes Kazakhstan — AITO выходит в Казахстан, Tengrinews — «Вираж» и AITO, «Вираж» — дистрибьютор DFSK в Казахстане, Seres — официальный сайт.