TAV Airports

TAV Airports — турецкий оператор аэропортов из Стамбула, который управляет 15 аэропортами в восьми странах, в том числе международным аэропортом Алматы. Компания начинала со строительства терминала в Стамбуле, а с 2012 года входит в французскую Groupe ADP. В октябре 2026 года о ней снова заговорили: Financial Times выяснила, что её структуры в Анталье обслуживают рейсы российской авиакомпании, которая находится под санкциями ЕС.

Терминал, с которого всё началось

TAV появилась в конце 1990-х как совместный проект турецких Bilkent Holding (через строительную Tepe) и Akfen Holding при участии австрийской Airport Consulting Vienna. Задача была одна и конкретная: построить новый международный терминал стамбульского аэропорта Ататюрк по схеме «строительство — эксплуатация — передача». Терминал принял первых пассажиров 10 января 2000 года. Этот день сама компания считает своим днём рождения, а Wikipedia отсчитывает её историю с 1997 года, когда был создан консорциум.

Строитель сразу становился и оператором. В первый год через терминал прошли 9 млн пассажиров. В 2005 году TAV получила в управление и внутренний терминал Ататюрка, модернизировала его и затем расширила.

2000-е: портфель и биржа

Дальше TAV начала собирать портфель. К концу первого десятилетия под её управлением было уже 10 аэропортов. Вокруг аэропортов компания выстроила сервисные бизнесы — беспошлинную торговлю, общепит, IT, безопасность и наземное обслуживание.

23 февраля 2007 года акции TAV Airports Holding вышли на Стамбульскую биржу под тикером TAVHL. Деньги в компании зарабатывали не только на взлётах и посадках: в 2010 году консолидированная выручка составила €753 млн, и 55% пришлось на неавиационные доходы.

Отдельная история — наземное обслуживание. Havaş, турецкий оператор хендлинга, входит в группу TAV. В 2012 году TAV выкупила у партнёров — İş Girişim и HSBC — оставшиеся 35% Havaş за €80 млн. Сейчас Havaş полностью принадлежит TAV, и именно эта компания обслуживает самолёты в Анталье, о которой писала FT.

2012: французский хозяин

В октябре 2011 года основатели выставили компанию на продажу, ориентир — около €2 млрд. 12 марта 2012 года TAV объявила, что 38% её капитала покупает Aéroports de Paris, оператор парижских Шарль-де-Голль и Орли. Сумма — $874 млн, с премией 32% к последней цене закрытия.

В 2017 году ADP докупила 8,12% у Akfen за $160 млн. Сделка оценила весь капитал TAV примерно в $2 млрд, а доля французов выросла до 46,12%. С этого момента Groupe ADP полностью консолидирует TAV в своей отчётности. Bilkent Tepe сохраняет около 4,1%. Сама Groupe ADP контролируется французским государством — этот факт важен для истории с санкциями.

Атака и закрытие Ататюрка (2016–2019)

28 июня 2016 года трое террористов открыли огонь в терминале аэропорта Ататюрк и подорвали взрывчатку. По данным Wikipedia, погибли 44 человека, 239 получили ранения; ранние сводки BBC называли 41 погибшего.

Через три года аэропорт, с которого начиналась TAV, перестал принимать пассажиров. 6 апреля 2019 года все коммерческие рейсы перевели в новый Стамбульский аэропорт, последним улетел рейс Turkish Airlines в Сингапур.

2021: Алматы и Анталья

Самой важной для Казахстана сделкой TAV стала покупка аэропорта Алматы. Изначально договорились о цене $415 млн, но из-за падения трафика в пандемию её снизили до $365 млн. Ещё $50 млн покупатели доплатят, если пассажиропоток вернётся к доковидному уровню.

30 апреля 2021 года TAV закрыла сделку и взяла аэропорт под управление. Ей досталось 85% аэропорта и связанных с ним топливной и кейтеринговой компаний. Ещё 15% получил Kazakhstan Infrastructure Fund под управлением VPE Capital, якорный инвестор фонда — «Казына Капитал Менеджмент». Для TAV Алматы стал 15-м аэропортом и первым, которым она владеет напрямую, а не управляет по концессии.

Аэропорт тогда переживал провал пандемии: 6,4 млн пассажиров в 2019 году и 3,6 млн в 2020-м. Покупатель пообещал вложить около $200 млн в новый международный терминал. IFC и ЕБРР одобрили кредиты на половину стоимости покупки и всю стройку.

В том же году TAV вместе с немецкой Fraport выиграла новую концессию на аэропорт Антальи. Совместное предприятие заплатит турецкому управлению аэропортов DHMI €7,25 млрд за право управлять аэропортом с начала 2027 до конца 2051 года. 28 марта 2022 года партнёры внесли авансом €1,81 млрд, или 25% суммы. В 2019 году Анталья приняла рекордные около 35 млн пассажиров.

2024: новый терминал в Алматы

Обещанный терминал открылся 1 июня 2024 года. Его площадь — 53,5 тыс. кв. м, внутри 50 стоек регистрации. Сейсмостойкость, по данным Kapital.kz, рассчитана на землетрясения до 10 баллов. В ночь на 14 июня 2024 года в новый терминал T2 перевели все международные рейсы — прилёт и вылет. С ним работают 33 авиакомпании, среди них Air Astana, FlyArystan и Scat. Старый терминал T1 оставили под внутренние рейсы и начали его реконструкцию.

После реконструкции общая пропускная способность аэропорта должна вырасти до 14 млн пассажиров в год. В 2025 году аэропорт Алматы обслужил около 12 млн человек, больше 32 тыс. в день. В отчёте за 2025 год TAV пишет, что трафик в Алматы удвоился с момента покупки, а вторая очередь инвестиций в аэродромную инфраструктуру оценивается примерно в €315 млн.

Деньги

По официальной отчётности, выручка TAV в 2025 году составила €1,823 млрд — на 10% больше, чем годом ранее (€1,66 млрд). EBITDA выросла на 14%, до €560,2 млн. Чистая прибыль при этом упала на 72%, до €50,7 млн; компания объясняет падение разовыми неденежными статьями на €119 млн. Для сравнения: в 2023 году выручка была €1,3 млрд, чистая прибыль — €239 млн.

Аэропорты TAV в 2025 году обслужили 113,1 млн пассажиров: 75,3 млн на международных и 37,8 млн на внутренних рейсах. В 2024 году группа вместе с дочерними компаниями насчитывала около 44 тыс. сотрудников. За три года до 2025-го компания провела крупнейшую в своей истории инвестиционную программу — €2,5 млрд.

Санкционный вопрос

12 октября 2026 года Financial Times опубликовала расследование: с 21 сентября онлайн-табло аэропорта Антальи показали не меньше 54 рейсов «Уральских авиалиний». Российский перевозчик под санкциями ЕС с июня 2024 года, а наземное обслуживание в Анталье ведёт Havaş. Газета также нашла, что турецкие и грузинские аэропорты TAV обслуживали иранских перевозчиков, попавших под санкции США.

TAV нарушения отрицает. В компании говорят, что авиакомпании для Антальи выбирают турецкие власти, а перевозчикам под санкциями TAV оказывает лишь минимальные услуги, которых требуют местные правила и госконтракты. Groupe ADP и Fraport заявили, что строго соблюдают законы и санкционные режимы. Подробности — в новости о расследовании FT.

Что сейчас (октябрь 2026)

• TAV управляет 15 аэропортами в восьми странах; с учётом сервисных компаний группа работает больше чем в 100 аэропортах в 30 с лишним странах.
• Генеральный директор — Серкан Каптан, председатель совета директоров — Жюстин Кутар.
• Крупнейший акционер — Groupe ADP (46,12%), акции торгуются на Borsa Istanbul.
• В конце сентября 2026 года аэропорт Алматы договорился о синдицированном кредите на $670 млн со сроком до 2033 года. Организатор — Bank of America, якорный кредитор — Евразийский банк развития со $100 млн, по данным Kursiv. Деньги пойдут на модернизацию внутреннего терминала, аэродрома, карго-терминала и парковок.
• С 2027 года стартует новая 25-летняя концессия на Анталью вместе с Fraport.

Источники: Wikipedia — TAV Airports Holding, Wikipedia — аэропорт Ататюрк, TAV Airports — итоги 2025 года, Aviation Week — 25 лет TAV Airports, Airport Technology — ADP увеличивает долю в TAV, Hürriyet Daily News — выкуп доли Havaş, Fraport — концессия на аэропорт Антальи, Kapital.kz — TAV взял под управление аэропорт Алматы, Kapital.kz — новый терминал аэропорта Алматы, Kursiv — кредит аэропорту Алматы, Kursiv — расследование FT о TAV