Акио Тоёда

Акио Тоёда — человек, фамилия которого написана на миллионах машин по всему миру, хотя и с одной изменённой буквой. Внук основателя автомобильного бизнеса Toyota, он 14 лет руководил компанией, пережил с ней финансовый кризис, массовые отзывы, цунами и скандалы, а потом стал председателем совета директоров. При этом в автомобильном мире его знают не только как топ-менеджера, но и как гонщика Morizo, который лично тестирует машины и выходит на старт суточных гонок. Разбираемся, кто он такой, что реально сделал и за что его критикуют.

Происхождение: семья, которая придумала Toyota

Акио Тоёда родился 3 мая 1956 года в Нагое. Его родословная — практически учебник по истории японской промышленности. Прадед, Сакити Тоёда, основал компанию Toyoda Automatic Loom Works, которая делала ткацкие станки. Дед, Киитиро Тоёда, в 1933 году открыл внутри неё автомобильное подразделение, из которого в августе 1937 года выросла отдельная Toyota Motor. Отец, Сёитиро Тоёда, тоже руководил Toyota. По материнской линии (мать — Хироко, урождённая Мицуи) Акио связан ещё и с основателем сети универмагов Takashimaya Синситиро Иидой.

Любопытная деталь: компания называется Toyota, а семья — Toyoda. Название поменяли ещё в 1930-х: слово «Тоёта» пишется по-японски восемью штрихами, а восьмёрка считается счастливым числом. Кроме того, новое название звучало чётче и не отсылало к «плодородным рисовым полям», как фамилия.

Образование у Акио вполне классическое для наследника промышленной династии: юридический факультет токийского университета Кэйо, затем MBA в американском Babson College в Массачусетсе.

Путь наверх: 25 лет от сотрудника до президента

В Toyota Акио пришёл в 1984 году. Никакого стремительного взлёта не было: он прошёл через разные подразделения и только в 2000 году вошёл в совет директоров. В 2005-м стал исполнительным вице-президентом. В январе 2009 года компания объявила, что он станет президентом, а 23 июня 2009 года назначение утвердили официально — Акио стал президентом и CEO.

Момент был, мягко говоря, неудачный. Мировой финансовый кризис обрушил продажи, и по итогам финансового года, закончившегося в марте 2009-го, Toyota впервые в своей истории показала годовой чистый убыток — 436,9 млрд иен. За год до этого компания зарабатывала больше 1,7 трлн иен чистой прибыли.

Кризис отзывов и показания в Конгрессе

Худшее было впереди. В 2009–2011 годах Toyota отзывала по всему миру миллионы машин из-за проблем, связанных с непреднамеренным ускорением: сначала речь шла о ковриках, которые могли заклинить педаль газа, потом о самих педалях. В феврале 2010 года Тоёду пригласили в Конгресс США, и 24 февраля он давал показания комитету Палаты представителей по надзору и правительственной реформе. Речь шла примерно о 8,5 млн отозванных машин.

Тоёда построил выступление вокруг трёх тем: философия качества Toyota, причины отзывов и то, как компания будет управлять качеством дальше. Он сказал, что ему «глубоко жаль», и напомнил о полувековой истории Toyota в Америке. Для японского руководителя из семьи основателей это было редкое публичное признание ошибок, и позже этот эпизод часто называли точкой разворота.

Финансовые последствия кризиса были серьёзными: по данным Wikipedia, Toyota выплатила около $1 млрд по коллективному иску о потере стоимости машин и $1,2 млрд уголовного штрафа правительству США. В 2011 году добавились природные катастрофы: цунами в Японии стоило компании около 150 тысяч недовыпущенных машин, наводнение в Таиланде — ещё около 240 тысяч.

Что он поменял внутри Toyota

Официальная оценка его заслуг от самой Toyota звучит сдержанно: усиление контроля качества, восстановление доверия к бренду, укрепление фундамента компании. Если перевести с корпоративного на человеческий, то главные изменения были такими:

• Качество важнее объёма. Бурный рост нулевых, когда Toyota гналась за званием крупнейшего автопроизводителя, обогнал способность компании держать качество. Тоёда сбавил темп.
• Больше власти регионам. Решения стали принимать ближе к рынкам, а не только в Японии. После истории с отзывами в США, когда центр слишком долго реагировал, логика была очевидной.
• Машины должны вызывать эмоции. Девиз «делать всё более хорошие машины» (making ever-better cars) звучал банально, но за ним стоял разворот: Toyota, которую годами считали производителем надёжных, но скучных «бытовых приборов», начала делать машины, о которых мечтают.

Morizo: босс, который гоняется

Самая необычная часть биографии Тоёды — гонки. В 2007 году внутренняя команда Toyota под руководством легендарного тест-пилота Хирому Нарусэ поехала на «24 часа Нюрбургринга». Выступать как заводская команда ей не разрешили, поэтому выбрали имя Gazoo — по названию интернет-портала Toyota. Акио, тогда ещё вице-президент, учился у Нарусэ и сам вышел на трассу под псевдонимом Morizo (полный вариант — Morizo Kinoshita).

Результаты у него вполне реальные, а не «для галочки»:

• 2009 год: 3-е место в классе на Lexus IS F и 4-е место в классе на Lexus LF-A;
• 2014 год: победа в классе и 13-е место в абсолюте на Lexus LF-A;
• 2019 год: 3-е место в классе на Toyota GR Supra GT4.

Из маленькой команды энтузиастов выросла Toyota Gazoo Racing — структура, которая выигрывала Ле-Ман, чемпионаты мира по ралли и «Дакар». В 2019 году появился суббренд GR, первой моделью исключительно под ним стала GR Supra. А главным символом эпохи стал GR Yaris 2020 года — хот-хэтч, построенный ради омологации для WRC. Тоёда называл его проектом страсти и сам участвовал в тестах. По данным Wikipedia, на зимних испытаниях на Хоккайдо он разбил первый прототип, потому что ему «не понравилось ощущение» от машины.

Для Тоёды гонки — это не хобби, а метод разработки: принцип «иди и посмотри сам» в буквальном исполнении. В 2012 году британский журнал Autocar назвал его «Человеком года».

Гибриды против хайпа

Самая спорная часть наследия Тоёды — отношение к электромобилям. Пока конкуренты объявляли о полном переходе на батареи, Toyota держалась «мультипутевой» стратегии: гибриды, плагин-гибриды, электромобили и водород одновременно. Тоёду годами критиковали за медлительность в электрификации — притом что именно Toyota в декабре 1997 года запустила Prius, первый массовый гибрид.

Toyota при этом не игнорировала электромобили полностью. В декабре 2021 года компания показала целую линейку электрических концептов и объявила о планах инвестировать в электрификацию до 8 трлн иен к 2030 году, выпустить 30 моделей электромобилей и продавать 3,5 млн электрокаров в год. Позже Тоёда говорил в интервью, что люди «наконец видят реальность» в вопросе электромобилей. The New York Times связывала рекордную прибыль Toyota по итогам 2023 года — около 4,9 трлн иен — в том числе с его ставкой на гибриды.

Результат: компания номер один

В 2020 году, несмотря на пандемию, Toyota вернула себе звание крупнейшего автопроизводителя мира, продав 9,528 млн машин и обогнав Volkswagen Group. С тех пор она это звание не отдавала: по итогам 2025 года группа (Toyota, Lexus, Daihatsu, Hino) продала рекордные 11,3 млн машин, это шестой год подряд на первом месте.

Тоёда принял компанию с убытком, а оставил её на посту президента прибыльным мировым лидером. Спорить о деталях можно долго, но этот итог сложно оспорить.

Уход без ухода: председатель совета директоров

26 января 2023 года Тоёда неожиданно объявил, что уходит с поста президента и CEO. С 1 апреля 2023 года президентом стал Кодзи Сато, до этого руководивший Lexus, а сам Акио стал председателем совета директоров. Прощаясь с постом, он признавался, что 13 лет были постоянной борьбой за выживание.

Власть он при этом не потерял: как председатель и представитель семьи основателей, Тоёда остаётся самым влиятельным человеком в Toyota. В феврале 2026 года компания объявила новую смену руководства: с 1 апреля 2026 года президентом и CEO стал финансовый директор Кента Кон, а Сато перешёл на пост вице-председателя. Для компании это вторая смена CEO за три года, и Тоёда снова остался на месте.

Деньги

Проверенной оценки личного состояния Акио Тоёды в открытых рейтингах нет, поэтому гадать не будем. А вот его вознаграждение Toyota раскрывает. За финансовый год, закончившийся в марте 2025-го, председатель получил 1,949 млрд иен, а за год, закончившийся в марте 2026-го, — рекордные 2,113 млрд иен (около $13 млн). Это самая высокая выплата руководителю Toyota третий год подряд. Компания объясняет рост тем, что постепенно выводит вознаграждение председателя на уровень, соответствующий мировым стандартам.

Критики обращали внимание, что рост зарплаты пришёлся на период снижения прибыли: по итогам финансового года, закончившегося в марте 2026-го, операционная прибыль Toyota упала с 4,795 до 3,766 трлн иен, в том числе из-за убытка в Северной Америке.

Сделка года: Toyota Industries уходит с биржи

3 июня 2025 года Toyota объявила о выкупе и уходе с биржи Toyota Industries — той самой компании, с которой когда-то началась вся империя (её основал Сакити Тоёда в 1926 году). В сделке участвуют Toyota Fudosan, Toyota Motor, Aisin, Denso и Toyota Tsusho, а Акио Тоёда лично вложил в неё 1 млрд иен. Свою мотивацию он объяснял желанием, чтобы Toyota Industries думала о долгосрочном росте, а не о сиюминутных результатах, и чтобы «суть Toyota» в исходной компании группы не была забыта.

Сделку критиковали инвесторы и защитники корпоративного управления: Азиатская ассоциация корпоративного управления (ACGA) называла её проверкой для японских стандартов управления. Тендерное предложение успешно завершилось 24 марта 2026 года; по финальной цене сделка оценивается примерно в 5,9 трлн иен (около $37 млрд).

Споры и критика

• Корпоративное управление. В июне 2024 года поддержка Тоёды при переизбрании в совет директоров упала примерно до 72% — минимум с тех пор, как Toyota начала раскрывать итоги голосований в 2010 году. Годом ранее было 85%, в 2021-м — 96%. Прокси-консультанты ISS и Glass Lewis рекомендовали голосовать против, указывая на недостаточную независимость совета директоров и на скандалы с сертификационными испытаниями в Toyota и её дочерней Daihatsu. Против голосовали и крупные иностранные фонды, включая CalPERS.
• Электромобили. Одни считают «мультипутевую» стратегию прагматизмом, другие — упущенным временем. Спор не закрыт до сих пор.
• Политика. В ноябре 2025 года Тоёду сфотографировали на трассе Fuji Speedway в кепке «Make America Great Again» и футболке с изображениями Дональда Трампа и Джей Ди Вэнса. Снимки широко обсуждались, учитывая, что Toyota — крупный производитель в США и одна из компаний, затронутых американскими пошлинами.

Личное

О личной жизни Тоёда публично говорит мало. Известно, что у него двое детей. Главная публичная страсть — машины и автоспорт: он не только гоняется сам, но и регулярно появляется на этапах ралли и кольцевых гонок, где выступают машины Toyota Gazoo Racing.

Интересные факты

• Название Toyota вместо Toyoda выбрали из-за «счастливых» восьми штрихов в японском написании.
• Псевдоним Morizo появился потому, что вице-президенту крупнейшего автопроизводителя было неудобно выступать под своим именем.
• Команду Gazoo назвали в честь интернет-портала Toyota: заводской ей называться не разрешили.
• В 2012 году Toyota первой среди автопроизводителей выпустила 10 млн машин за год.
• В 2024 году Toyota объявила о возвращении в «Формулу-1» через партнёрство с командой Haas — впервые после ухода из чемпионата в 2009 году.

Что сейчас (2026)

2026 год для Тоёды выдался насыщенным. В марте завершилась сделка по выкупу Toyota Industries, в которую он вложил личные деньги. С 1 апреля у Toyota новый CEO — Кента Кон, а Тоёда остаётся председателем совета директоров. В июне стало известно о его рекордном вознаграждении — 2,113 млрд иен. А 23 сентября 2026 года в Детройте Акио Тоёда стал членом Автомобильного зала славы (Automotive Hall of Fame) — четвёртым представителем семьи после деда Киитиро, отца Сёитиро и Эйдзи Тоёды.

Впереди у Toyota непростой год: компания прогнозирует снижение операционной прибыли до 3 трлн иен в финансовом году, который закончится в марте 2027-го. Но если что-то и объединяет всю карьеру Тоёды, так это умение проходить через плохие годы.

Источники: Wikipedia — Akio Toyoda, Wikipedia — Toyota, Toyota Global Newsroom — изменения в руководстве, Toyota Global Newsroom — приватизация Toyota Industries, Toyota Times, MLex, Nippon.com — вознаграждение, The Globe and Mail, Toyota Pressroom — итоги FY2026, Bloomberg