Марчелло Гандини

Марчелло Гандини не ходил на автосалоны, не давал интервью ради рекламы и говорил, что не умеет рисовать. При этом почти каждая машина, которую мальчишки 1970–80-х вешали над кроватью, вышла из-под его карандаша: Lamborghini Miura, Countach, Lancia Stratos. Он придумал клиновидный суперкар, ножничные двери как фирменный знак Lamborghini и заодно — вполне будничные BMW 5 серии, Citroën BX и Renault 5. Гандини умер в марте 2024 года в 85 лет, а его Countach в 2026-м продают на аукционах за $2,37 млн.

Происхождение и семья

Гандини родился 26 августа 1938 года в Турине — городе Fiat и главных итальянских кузовных ателье. Семья была музыкальной: отец работал дирижёром оркестра и сочинял музыку и видел сына пианистом. Марчелло учился в классическом лицее и занимался фортепиано, но с детства тянулся к машинам и механизмам.

В 18 лет он бросил учёбу, и с родителями из-за этого, по данным Wikipedia, разошёлся. Дизайну он нигде не учился. Первой «машиной» стала OSCA 1500 приятеля: Гандини переделал её кузов для гонок в гору, используя проволочную сетку. Какое-то время он зарабатывал как дизайнер интерьеров — в том числе оформил ночной клуб, о котором позже вспоминать не любил. «К счастью, он сгорел», — сказал он в 2009 году журналисту Automobile Роберту Камберфорду.

Bertone: место Джуджаро (1963–1965)

В начале 1960-х Гандини показал свои эскизы Нуччо Бертоне, хозяину одного из самых известных кузовных ателье Италии. Главным дизайнером там был Джорджетто Джуджаро — ровесник Гандини, родившийся с разницей в две недели. Работы новичка ему не понравились, и Гандини не взяли.

Всё изменилось в 1965 году: Джуджаро ушёл в Ghia, и Бертоне позвал Гандини на его место. Первого ноября 1965 года 27-летний самоучка стал главным дизайнером Bertone и проработал там около 14 лет.

Miura: первый суперкар (1966)

Первым большим проектом стал Lamborghini Miura. Начинал его ещё Джуджаро, но до готовой машины довёл Гандини — от первого эскиза до прототипа, по данным Wikipedia, ушло три месяца. Низкий кузов и мотор V12 поперёк за спиной водителя сделали Miura машиной, которую многие считают первым суперкаром в истории.

Сам автор относился к ней прохладно. «Countach, к добру или к худу, до сих пор приятно разглядывать спустя 50 лет. А вот Miura меня немного раздражает», — признался он Top Gear в 2021 году.

Эпоха клина: Carabo, Stratos Zero, Countach (1968–1974)

В конце 1960-х Гандини увлёкся формой, которая станет его подписью, — острым клином. В 1968 году Bertone показал концепт Alfa Romeo Carabo, в 1970-м — Lancia Stratos Zero. В том же 1970 году вышел концепт BMW Garmisch: из него выросла первая BMW 5 серии (E12) 1972 года, которую Гандини рисовал вместе с французом Полем Браком.

Главной работой эпохи стал Countach. Прототип LP500 показали на Женевском автосалоне 11 марта 1971 года — жёлтый клин без бамперов и с дверями, которые поднимались вверх. Название, по рассказу самого Гандини, дал местный житель: увидев машину, он выдохнул пьемонтское «Countach!», то есть «ничего себе!». Гандини, сам уроженец Пьемонта, уговорил Бертоне и Ламборгини оставить это слово. Подробнее о машине — в нашей истории Lamborghini Countach.

Ножничные двери Countach стали фирменным знаком марки: их получает каждая флагманская Lamborghini с V12 — от Diablo до нынешнего Revuelto.

Stratos, Ferrari и машины для всех (1973–1979)

Вслед за концептом Stratos Zero Гандини нарисовал боевой Lancia Stratos для ралли. Его выпустили примерно 492 экземпляра, а Сандро Мунари и Бьорн Вальдегорд принесли Lancia три титула чемпиона мира по ралли подряд — в 1974, 1975 и 1976 годах.

Параллельно Гандини рисовал для Ferrari (Dino 308 GT4 1973 года и концепт Rainbow 1976-го), Maserati (Khamsin и Quattroporte II), Alfa Romeo (Montreal) и Lamborghini (Espada, Urraco, концепты Marzal и Bravo). Но значительная часть его работы ездила по обычным улицам: Fiat X1/9 и Fiat 132, Autobianchi A112, Innocenti Mini. Над первым Volkswagen Polo он работал как консультант.

• Lamborghini: Miura, Espada, Urraco, Countach, концепты Marzal и Bravo;
• Lancia: Stratos Zero и раллийный Stratos;
• Ferrari: Dino 308 GT4, концепт Rainbow;
• Maserati: Khamsin, Quattroporte II;
• BMW: концепт Garmisch и 5 серии E12;
• Fiat и Autobianchi: X1/9, 132, A112.

Своя студия и Renault (1979–1980-е)

В июле 1979 года Гандини ушёл из Bertone и основал собственную студию Clama — для дизайна машин, промышленных изделий и интерьеров. Первые пять лет он работал только на Renault. Оттуда вышли второе поколение Renault 5, известное как Supercinq, и магистральный тягач Renault Magnum: спорткары для Гандини никогда не были единственной темой. Для Citroën он нарисовал угловатый хэтчбек BX.

Diablo и спор с Chrysler (1985–1990)

В июне 1985 года Lamborghini заказала Гандини преемника Countach — проект 132, будущий Diablo. В 1987 году марку купил Chrysler, и американскому руководству эскизы Гандини не понравились. Дизайнеры Chrysler в Детройте сгладили острые грани, и итоговую форму Diablo приписывают команде Тома Гейла.

Свой вариант Гандини не выбросил. Исходный замысел он реализовал в Cizeta-Moroder V16T — редком суперкаре с 16-цилиндровым мотором. В 1990-х он же работал над прототипами Bugatti EB110, а для Maserati нарисовал Shamal 1990 года и Quattroporte IV, которую выпускали с 1994 по 2001 год.

Не только машины

Гандини называл себя «рождённым дизайнером механических вещей» и считал, что внешность нельзя отделить от устройства. Его интересовала архитектура машины — конструкция, сборка, механизмы — больше, чем стиль сам по себе. «На самом деле я вообще не умею рисовать. Я никогда не учился дизайну, просто люблю придумывать машины, и мне с этим повезло», — говорил он.

Отсюда и широта работ: мотоциклы, вертолёт Angel, заводские цеха, интерьеры. Он спроектировал, построил и продал большой дом на Корсике, а последние годы жил и работал в доме XVII века под Турином. Камберфорд описывал его как скромного и тихого человека, которому не нужен пиар.

Награды

• 2012 — первая в истории премия Car Design News за вклад в автомобильный дизайн (Lifetime Achievement Award);
• январь 2024 — почётная степень по машиностроению Туринского политехнического университета.

Главный дизайнер Ferrari Флавио Манцони назвал Гандини «вероятно, величайшим автомобильным дизайнером в истории».

Смерть и наследие (2024–2026)

Марчелло Гандини умер 13 марта 2024 года в Риволи под Турином, через два месяца после того, как получил почётную степень. Ему было 85 лет. За несколько лет до смерти он успел увидеть, как его BMW Garmisch 1970 года заново собрали и показали на конкурсе элегантности Villa d’Este.

Его клин живёт и после него. В 2021 году Lamborghini выпустила Countach LPI 800-4 к 50-летию прототипа, а в августе 2026 года LP400 S 1979 года ушёл с аукциона RM Sotheby’s за $2,37 млн — рекорд для этой версии.

Источники: Wikipedia — Marcello Gandini, Hagerty — некролог и путь в Bertone, Top Gear — интервью и цитаты Гандини, Zwischengas — некролог, Wikipedia — Lamborghini Diablo, Wikipedia — Lancia Stratos