Ли Якокка

Сын итальянских иммигрантов из Аллентауна придумал для Ford «Мустанг», дослужился до президента компании и был уволен Генри Фордом II в год, когда Ford заработал миллиарды. Через несколько месяцев Ли Якокка возглавил полуживой Chrysler, выбил у Конгресса гарантии по кредитам, урезал себе зарплату до доллара и вытащил компанию из пропасти. Он стал одним из первых топ-менеджеров-звёзд Америки: сам снимался в рекламе своих машин и написал главный бестселлер середины 1980-х. В 2026 году его имя снова попало в новости — Ferrari F40, которую он когда-то получил в Модене, ушла с аукциона за рекордные $8,365 млн.

Происхождение и семья

Лидо Энтони Якокка родился 15 октября 1924 года в Аллентауне, штат Пенсильвания. Его родители, Никола Якокка и Антониетта Перротта, приехали в США из итальянского городка Сан-Марко-деи-Кавоти. Имя Лидо он позже сменил на короткое Ли. В автобиографии он объяснял это просто: «Кому оно нужно?»

Образование

Якокка окончил Университет Лихай по специальности «промышленная инженерия», а в 1946 году получил магистерскую степень по машиностроению в Принстоне.

Ford: от продавца до президента (1946–1970)

В августе 1946 года Якокка пришёл в Ford инженером, но быстро понял, что продавать ему интереснее, чем чертить. Первый громкий успех — кампания «56 за 56-й»: новый Ford 1956 года можно было купить с первым взносом 20% и платить по $56 в месяц три года.

10 ноября 1960 года его назначили вице-президентом и генеральным менеджером подразделения Ford. Главным его проектом стал Ford Mustang: в апреле 1964 года Якокка вместе с машиной попал на обложки Time и Newsweek. К 2013 году «Мустангов» продали около девяти миллионов. Ещё он приложил руку к Continental Mark III и Mercury Cougar.

10 декабря 1970 года Якокка стал президентом Ford Motor Company — сын иммигрантов дошёл до второго поста в компании Генри Форда. «Я начал жизнь сыном иммигрантов и дослужился до президента Ford Motor Company», — писал он потом.

Pinto и увольнение (1971–1978)

При Якокке Ford выпустил компактный Pinto. В 1978 году Pinto 1971–1976 годов отозвали, чтобы установить защиту топливного бака. «Не всё же выигрывать», — говорил потом Якокка.

Отношения с Генри Фордом II к тому времени испортились окончательно. 13 июля 1978 года Форд уволил его, хотя компания два года подряд получала рекордную прибыль — по $1,8 млрд. Объяснение Форда вошло в историю: «Ну, иногда просто кто-то не нравится».

Спасение Chrysler (1978–1983)

2 ноября 1978 года Якокка стал президентом Chrysler, а 20 сентября 1979-го — председателем совета директоров и CEO вместо Джона Риккардо. Компания стояла на грани банкротства. Якокка пошёл в Конгресс и добился, чтобы Минфин США гарантировал Chrysler банковские кредиты на сумму до $1,5 млрд. Себе он урезал зарплату до $1 в год.

Спасти компанию должны были простые и дешёвые машины. В 1981 году вышел K-car — Dodge Aries и Plymouth Reliant. В конце 1983 года Chrysler показал минивэны Dodge Caravan и Plymouth Voyager. Они создали новый класс семейных машин, и Chrysler лидировал в нём по продажам 25 лет. Кредиты компания вернула на семь лет раньше срока.

Якокка сам продавал свои машины с телеэкрана. Его фраза из рекламы стала крылатой: «Если найдёте машину лучше — покупайте». Глава профсоюза автостроителей UAW Дуглас Фрейзер называл его «величайшим коммуникатором в истории отрасли».

Звезда Америки (1984–1992)

В 1984 году вышла его автобиография «Якокка», написанная с Уильямом Новаком. В 1984 и 1985 годах это была самая продаваемая нехудожественная книга в твёрдой обложке в США. Деньги от неё Якокка направил на исследования диабета 1-го типа.

Ещё в мае 1982 года Рональд Рейган поручил ему возглавить фонд реставрации статуи Свободы и острова Эллис. Планировали собрать $150 млн, собрали больше $350 млн. В совете фонда Якокка оставался до конца жизни.

В 1987 году Chrysler купил компанию AMC, а вместе с ней — марку Jeep. В том же году под контроль Chrysler перешла Lamborghini — главный соперник Ferrari. Поэтому в истории о F40 Якокки есть ирония: машину получил глава компании, которой принадлежал конкурент из Сант-Агаты.

Конец карьеры вышел неровным. В 1991 году Chrysler потерял $800 млн, но в 1992-м заработал $732 млн. В конце 1992 года Якокка ушёл со всех постов. По подсчётам Al Jazeera, вместе с дилерами и поставщиками он сохранил больше 500 тысяч рабочих мест.

После Chrysler

В 1995 году Якокка помог миллиардеру Кирку Керкоряну попытаться захватить Chrysler. Сделка провалилась, Якокка судился с бывшей компанией и в 1996 году заключил с ней мировое соглашение. В 1997 году он основал компанию по производству электровелосипедов — она выпускала модель E-Bike SX, а ещё запустил бренд оливкового масла Olivio.

Личная жизнь

29 сентября 1956 года Якокка женился на Мэри Макклири. У них родились две дочери. Мэри болела диабетом 1-го типа и умерла от него 15 мая 1983 года — после этого Якокка создал фонд, который финансирует исследования этой болезни. Второй брак, с Пегги Джонсон, заключённый 17 апреля 1986 года, через год аннулировали. В 1991 году он женился на Даррьен Эрл и развёлся с ней в 1994-м.

Ferrari F40 и рекорд 2026 года

В декабре 1990 года в Маранелло собрали F40 1991 модельного года — 94-ю из 213 машин для американского рынка. Её вручили Якокке в Модене. За всю жизнь машина проехала всего 320 миль, около 515 км. 15 августа 2026 года RM Sotheby’s продал её в Монтерее за $8 365 000 — это рекорд для обычной, негоночной F40. Так самой дорогой обычной F40 — последней модели, которую одобрил Энцо Феррари, — стала машина человека из лагеря соперников.

Смерть

Ли Якокка умер 2 июля 2019 года у себя дома в Бел-Эйре, Лос-Анджелес, в 94 года, от осложнений болезни Паркинсона. У него остались две дочери и восемь внуков.

Источники: Wikipedia — Lee Iacocca, CNN — некролог Ли Якокки, Al Jazeera — карьера Ли Якокки, Classic.com — F40 Якокки на аукционе в Монтерее