Гернот Дёлльнер

Гернот Дёлльнер — инженер, который больше двадцати лет делал машины Porsche, а в 2023 году возглавил Audi в самый неудобный момент: продажи падали от Германии до Китая, а вскоре США обложили европейские машины пошлинами. За три года он сократил 7500 рабочих мест в Германии, вывел Audi в Формулу-1, придумал для Китая марку без колец и 24 октября 2026 года вышел на сцену предвыборного митинга Дональда Трампа, чтобы объявить о первом заводе Audi в Америке за $4 млрд.

Происхождение и образование

Дёлльнер родился в 1969 году и вырос в Бюккебурге — небольшом городе в Нижней Саксонии. Там он окончил гимназию «Адольфинум». Машиностроение изучал в Техническом университете Брауншвейга, специализировался на конструировании и автомобильной технике и съездил по обмену в канадский Университет Ватерлоо.

В 1993 году он пришёл в Volkswagen в Вольфсбурге как аспирант: писал диссертацию на заводе, а не в аудитории. В 1996-м защитился и стал доктором инженерных наук, после чего несколько лет работал системным аналитиком концерна.

Porsche: 918 Spyder и Panamera (1998–2021)

В 1998 году Дёлльнер перешёл в Porsche, в исследовательский центр в Вайсахе, руководителем проектов по реинжинирингу. Уже в 2001-м он возглавил отдел концепций и компоновки автомобилей — то место, где решают, как будущая машина будет устроена ещё до того, как её нарисуют.

В 2009–2010 годах он вёл проект Porsche 918 Spyder — гибридного гиперкара. Потом руководил продуктовой стратегией, а с 2011 по 2018 год отвечал за всю линейку Panamera. Последней должностью в Porsche стал пост руководителя по продукту и концепциям.

Возвращение в Volkswagen (2021–2023)

В 2021 году Дёлльнер вернулся туда, откуда начинал, — в Вольфсбург. В Volkswagen он возглавил стратегию концерна, продуктовую стратегию и генеральный секретариат, а по сути стал главным стратегом группы. Немецкая Wikipedia пишет, что он активно участвовал в развороте концерна к электромобилям.

1 сентября 2023 года Дёлльнер стал председателем правления Audi AG, а заодно вошёл в правление концерна Volkswagen и получил под управление «прогрессивную» группу марок: Audi, Bentley, Lamborghini и Ducati. С марта 2024 года он ещё и лично отвечает за разработку Audi.

Audi: сокращения и перезапуск (2023–2025)

Дёлльнеру досталась компания на спаде. В 2024 году мировые поставки Audi упали на 12%, в Германии — на 21%, в Китае — на 11%, в США — на 14%. Его ответом стали жёсткие решения.

• Китай. В ноябре 2024 года Audi вместе с SAIC представила в Китае новую марку AUDI — без фирменных четырёх колец на машинах. Первым стал электрический концепт AUDI E. По словам Дёлльнера, так Audi выходит на более молодых и технологичных покупателей.
• Сокращения. 17 марта 2025 года руководство и совет трудового коллектива договорились сократить до 7500 мест в непроизводственных подразделениях в Германии к 2029 году. Взамен Audi гарантировала сотрудникам защиту от увольнений до конца 2033 года и около €8 млрд инвестиций в немецкие заводы до 2029-го. «Audi должна стать быстрее, гибче и эффективнее», — объяснял Дёлльнер.
• Новый дизайн. В сентябре 2025 года перед автосалоном IAA в Мюнхене Audi показала Concept C — электрический спорткар, который продолжит линию TT. Дёлльнер назвал его началом «новой эры ясности» и пообещал 20 новых моделей за 24 месяца.

Осенью 2025 года Дёлльнера утвердили во главе Audi ещё на пять лет.

Формула-1

Audi купила швейцарскую команду Sauber, чтобы сделать из неё заводскую, и Дёлльнер возглавил её совет — сначала Sauber Motorsport AG, теперь Audi Motorsport AG. Летом 2024 года он собрал руководство проекта: главой проекта стал Маттиа Бинотто, а руководителем будущей команды назначили Джонатана Уитли. «Назначением Джонатана и Маттиа мы сделали решающий шаг к выходу в Формулу-1», — говорил Дёлльнер.

Дебют вышел удачным: 8 марта 2026 года на Гран-при Австралии Audi Revolut F1 Team сразу набрала очки. Но уже 20 марта, после двух гонок, Уитли покинул команду «по личным причинам», и Бинотто взял на себя ещё и роль руководителя команды. Дёлльнер заявил, что Audi продолжит выбранный путь и к 2030 году хочет бороться за чемпионство. К летнему перерыву у команды было 12 очков и восьмое место в Кубке конструкторов.

Пошлины и завод в США (2025–2026)

Слабое место Audi — Америка. Все машины для США марка возит из Европы и Мексики, поэтому пошлины Трампа ударили по ней особенно больно. По итогам 2025 года выручка Audi выросла до €65,5 млрд, но операционная прибыль упала до €3,4 млрд, а рентабельность — с 6,0% до 5,1%. Только пошлины США срезали с прибыли €1,2 млрд. «Audi приняла смелые решения в 2025 году», — говорил Дёлльнер, обещая на 2026-й рентабельность 6–8%.

Ещё в декабре 2025 года Manager Magazin писал, что Дёлльнер из-за затрат отложил идею собственного завода в США. Через десять месяцев планы изменились. 24 октября 2026 года на митинге Трампа в городе Перри в Джорджии объявили, что Audi вложит около $4 млрд в первый завод Audi в США под Мейконом. Он рассчитан на 200 тыс. машин в год и около 4500 рабочих мест, серийный выпуск начнётся в начале 2030-х. «Мы планируем привезти сюда наши самые большие и самые премиальные SUV», — сказал Дёлльнер. По данным Reuters, это Q7, Q8 и Q9.

Футбол

Audi — спонсор и акционер мюнхенской «Баварии». В 2023 году Дёлльнер вошёл в наблюдательный совет клуба и стал заместителем его председателя.

Деньги

Дёлльнеру платит Volkswagen AG как члену правления концерна. За 2025 год он получил $3,45 млн до налогов и около $1,8 млн после: оклад, льготы и годовой бонус, из которого вычли 11% — от этой доли вознаграждения правление отказалось на фоне сокращений. По оценке RIZZ, в 2026 году выйдет около $2,6 млн до налогов: бонус зависит от результатов всего концерна, а Volkswagen урезал прогноз прибыли. Подробно — в статье «Сколько зарабатывает Гернот Дёлльнер в 2026 году».

Что сейчас (октябрь 2026)

Дёлльнер руководит Audi и группой марок Audi, Bentley, Lamborghini и Ducati, а осенью 2025 года его полномочия продлили ещё на пять лет. Американский завод ещё должны утвердить органы управления Volkswagen, а профсоюз IG Metall требует гарантий для немецких площадок. В Формуле-1 команда Audi доигрывает первый сезон. Главный вопрос к нему теперь простой: окупятся ли ставки на Америку, Китай и гонки раньше, чем пошлины и падение продаж съедят прибыль.

Источники: Wikipedia — биография Гернота Дёлльнера, Wikipedia (DE) — образование, карьера, «Бавария», Audi — официальная биография, Audi — соглашение о сокращениях 2025 года, WardsAuto — сокращения и продажи 2024 года, Profit — марка AUDI в Китае, Mobiflip — Audi Concept C, Audi — итоги 2025 года, Adam Cooper F1 — назначение Бинотто и Уитли, Audi — уход Уитли, Formula1.com — полсезона Audi, Euronews — завод Audi в США, BusinessDay (Reuters) — модели и рабочие места, Volkswagen Group — вознаграждение правления за 2025 год