Новые правила растаможки авто в Казахстане: что изменилось для частников
С конца сентября 2026 года частник растамаживает машину по ставкам ЕАЭС без НДС, может ввезти одну машину в год, не старше пяти лет и только на себя. Разбираем ставки, сборы и примеры: свежий китайский кроссовер обходится в 3,4 млн ₸ платежей, пятилетний седан 2.5 — в 7 млн.
Фото: Cjp24, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
В конце сентября 2026 года самостоятельный пригон машины в Казахстан стал совсем другой историей. Раньше частник мог купить машину в Китае, Корее или США, растаможить её по тем же ставкам, что и перекупщик, и спокойно поставить на учёт хоть на себя, хоть на родственника. Теперь у личного ввоза свои ставки, свои ограничения по возрасту и количеству машин и свой порядок оплаты сборов.
Коротко: что изменилось
- Личный ввоз отделили от коммерческого. Машину для себя оформляют по пассажирской таможенной декларации и платят единую пошлину ЕАЭС без НДС. Машину на продажу везут ИП и компании по обычной декларации на товары: пошлина, НДС 16%, таможенный сбор.
- Пошлина для частника выросла. Для машины до трёх лет — 48–54% от стоимости, но не меньше заданной суммы в евро за кубический сантиметр. Для машины от трёх до пяти лет — от 1,5 до 3,6 € за «кубик», цена машины не важна.
- Только машины не старше пяти лет. Электронный паспорт (ЭПТС) на ввезённую для себя машину оформят, только если с даты её изготовления прошло не больше пяти лет.
- Одна машина в год на человека. Оформить ЭПТС на ввезённую для себя машину можно не чаще раза в год.
- Машину ставит на учёт тот, кто её ввёз. Данные владельца в ЭПТС сверяют с декларантом в таможенной декларации.
- Утильсбор и сбор за регистрацию — до выпуска с таможни. Раньше их платили перед постановкой на учёт.
- На подходе — Евро-5. Минтранс готовит требование, по которому частник сможет ввезти машину только экологического класса Евро-5 и выше.
Когда и какими документами это ввели
Новые правила — не один закон, а несколько документов разных ведомств, которые вступали в силу по очереди. Поводом стало поручение премьер-министра Олжаса Бектенова летом 2026 года разработать меры против «серого» ввоза машин, когда их массово везли на физлиц под видом личных, а потом продавали.
| Дата | Что произошло |
|---|---|
| 10 сентября | Правительство приняло постановление № 808: физлицо получает сертификат об уплате утильсбора до выпуска машины в свободное обращение, то есть до конца растаможки. Вступило в силу 22 сентября. |
| 23 сентября | Министр промышленности и строительства подписал приказ об ЭПТС: для машин, ввезённых физлицами для себя, — не старше пяти лет, один паспорт в год, сверка владельца с декларантом. |
| 26–28 сентября | Приказ опубликовали 25 сентября, формально он вступил в силу в субботу, 26-го. Большинство изданий и участников рынка отсчитывают новые правила с понедельника, 28 сентября, поэтому в новостях встречаются обе даты. |
| 1 октября | Комитет госдоходов, Минтранс, Минпромстрой и Минэкологии разъяснили порядок на встрече в Нацпалате предпринимателей «Атамекен». |
| 12 октября | Вступили в силу новые правила регистрации МВД: за машину из-за пределов ЕАЭС сбор за первичную регистрацию платят до выпуска с таможни. Подробнее — в нашей новости о том, как МВД изменило правила регистрации. |
| Готовится | Поправки Минтранса в приказ № 342: Евро-5 и предельный возраст пять лет для машин, которые ввозят физлица. |
Главное изменение: «для себя» и «на продажу» теперь платят по-разному
В Комитете госдоходов настаивают, что новых ставок никто не вводил. Ставки для товаров личного пользования утверждены решением Совета Евразийской экономической комиссии № 107 ещё 20 декабря 2017 года. Изменилось другое: теперь способ растаможки жёстко зависит от цели ввоза. По версии ведомства, речь о разграничении личного и коммерческого ввоза, а не о повышении платежей.
Но для покупателя разница ощутимая. На практике частники до сентября растамаживали машины по общей схеме, как и бизнес: около 15% пошлины плюс 16% НДС, то есть примерно треть от таможенной стоимости. Ставки решения № 107 при оформлении машин в Казахстане фактически не применялись. Теперь они стали обязательными для всех, кто везёт машину для себя.
| Ввоз для себя (физлицо) | Ввоз на продажу (ИП, компания) | |
|---|---|---|
| Декларация | пассажирская таможенная декларация | декларация на товары |
| Что платят на таможне | единую пошлину по ставкам ЕАЭС (решение № 107), НДС не платят | ввозную пошлину (обычно около 15% для легковых, от 0 до 18% в зависимости от машины), НДС 16%, акциз 100 ₸ за кубический сантиметр для моторов больше 3 литров |
| Таможенный сбор | 6 МРП — 25 950 ₸ | |
| Возраст машины | не больше пяти лет | без ограничений |
| Сколько машин | одна в год | без ограничений |
| Утильсбор | до выпуска с таможни | до первичной регистрации или до продажи, как раньше |
| Экокласс (после поправок) | Евро-5 и выше | Евро-4 и выше |
Сколько платит частник: ставки пошлины
Пошлина зависит от возраста машины, который считают от даты изготовления. Для пересчёта в тенге мы взяли курс Нацбанка на 24–27 октября 2026 года: €1 = 504,95 ₸.
Машины не старше трёх лет: процент от стоимости, но с минимумом
| Стоимость машины | Ставка | Но не меньше, за 1 см³ |
|---|---|---|
| до 8500 € | 54% | 2,5 € (≈1262 ₸) |
| 8500–16 700 € | 48% | 3,5 € (≈1767 ₸) |
| 16 700–42 300 € | 48% | 5,5 € (≈2777 ₸) |
| 42 300–84 500 € | 48% | 7,5 € (≈3787 ₸) |
| 84 500–169 000 € | 48% | 15 € (≈7574 ₸) |
| больше 169 000 € | 48% | 20 € (≈10 099 ₸) |
Важная деталь, которую часто упускают в расчётах: платят большую из двух сумм — процент от стоимости или минимум за объём мотора. У недорогих машин с мотором 1,5–2 литра минимум нередко оказывается больше 48%, и тогда пошлина считается именно от «кубиков». Это видно в первом примере ниже.
Машины от трёх до пяти лет: только объём мотора
| Объём двигателя | Ставка за 1 см³ | Пример: пошлина за мотор на верхней границе |
|---|---|---|
| до 1000 см³ | 1,5 € (≈757 ₸) | ≈0,76 млн ₸ за 1,0 л |
| 1001–1500 см³ | 1,7 € (≈858 ₸) | ≈1,29 млн ₸ за 1,5 л |
| 1501–1800 см³ | 2,5 € (≈1262 ₸) | ≈2,27 млн ₸ за 1,8 л |
| 1801–2300 см³ | 2,7 € (≈1363 ₸) | ≈3,14 млн ₸ за 2,3 л |
| 2301–3000 см³ | 3 € (≈1515 ₸) | ≈4,54 млн ₸ за 3,0 л |
| больше 3000 см³ | 3,6 € (≈1818 ₸) | ≈6,36 млн ₸ за 3,5 л |
Для машин этого возраста стоимость вообще не важна: битая «американка» за $5000 и целая машина за $25 000 с одинаковым мотором заплатят одну и ту же пошлину. Поэтому дешёвые лоты с аукционов после новых правил выигрывают меньше всего.
Электромобили
Для электромобилей в решении № 107 отдельная строка: совокупный платёж, куда входят пошлина 15% по Единому таможенному тарифу ЕАЭС и НДС 16%. В сумме это примерно треть таможенной стоимости — почти как раньше. Утильсбор с электромобилей не берут, а сбор за первичную регистрацию у них вдвое ниже, чем у машин с ДВС. Гибриды льгот не получают и растамаживаются как обычные машины с бензиновым мотором того же объёма.
Что ещё платить кроме пошлины
Пошлина — только часть расходов. Остальные платежи новые правила не изменили по размеру, но для частника изменили момент оплаты: утильсбор и сбор за регистрацию (для машин не из ЕАЭС) теперь нужно оплатить до того, как машину выпустят с таможни. В 2026 году 1 МРП = 4325 ₸.
| Платёж | Сколько в 2026 году |
|---|---|
| Таможенный сбор | 6 МРП — 25 950 ₸ |
| Утильсбор, мотор до 1000 см³ | 324 375 ₸ |
| Утильсбор, 1001–2000 см³ | 756 875 ₸ |
| Утильсбор, 2001–3000 см³ | 1 081 250 ₸ |
| Утильсбор, больше 3000 см³ | 2 486 875 ₸ |
| Утильсбор, электромобиль | 0 ₸ |
| Сбор за первичную регистрацию, машине до двух лет (в 2026 году — 2025–2026 годов выпуска) | 0,25 МРП — 1081 ₸ |
| То же, машине два года (2024 года выпуска) | 50 МРП — 216 250 ₸ |
| То же, машине три года и больше (2023 года и старше) | 500 МРП — 2 162 500 ₸ |
| Техпаспорт и номера | 17 516 ₸ |
| Лаборатория (СБКТС и ЭПТС), кнопка SOS, брокер, склад | по прайсу, ориентир — 300–400 тыс. ₸ |
Обратите внимание на скачок сбора за регистрацию: машина 2023 года выпуска платит в десять раз больше, чем машина 2024-го. Возраст здесь считают по году выпуска, а не по дате изготовления, как на таможне. Вместе с пошлиной это главный аргумент возить машины не старше двух-трёх лет.
Примеры: во что теперь обходится растаможка
Ниже — только обязательные платежи государству: пошлина, таможенный сбор, утильсбор, сбор за регистрацию, техпаспорт и номера. Цена самой машины, доставка, услуги посредника и лаборатории — сверху. Для упрощения таможенную стоимость мы приравняли к цене машины; на деле в неё входит и доставка до границы.
| Машина | Пошлина | Утильсбор | Регистрация | Итого с таможенным сбором и номерами |
|---|---|---|---|---|
| Новый китайский кроссовер, 1.5 турбо (1494 см³), 9000 € (≈4,54 млн ₸) | 48% = 4320 €, но минимум 3,5 € × 1494 = 5229 € → ≈2,64 млн ₸ | 756 875 ₸ | 1081 ₸ | ≈3,44 млн ₸ |
| Седан 2024 года, 2.0 (1999 см³), оценка 15 000 € (≈7,57 млн ₸) | 48% = 7200 € (больше минимума 6997 €) → ≈3,64 млн ₸ | 756 875 ₸ | 216 250 ₸ | ≈4,65 млн ₸ |
| Седан 2022–2023 года, 1.6 турбо (1598 см³), любая цена | 2,5 € × 1598 = 3995 € → ≈2,02 млн ₸ | 756 875 ₸ | 2 162 500 ₸ | ≈4,98 млн ₸ |
| Седан 2022–2023 года, 2.5 (2487 см³), любая цена | 3 € × 2487 = 7461 € → ≈3,77 млн ₸ | 1 081 250 ₸ | 2 162 500 ₸ | ≈7,05 млн ₸ |
Для сравнения: если бы тот же китайский кроссовер ввозила компания по декларации на товары, пошлина и НДС составили бы около 3006 € (≈1,52 млн ₸) — на 1,1 млн ₸ меньше, чем платит частник. Для пятилетнего седана 2.5 разница ещё больше: компания платит около 1,7–2 млн ₸ пошлины и НДС против 3,77 млн ₸ у частника.
Из таблицы видна главная мысль новых правил: у машины старше трёх лет обязательные платежи с мотором 2.5 составляют около 7 млн ₸ независимо от её цены. Это часто больше, чем стоит сама машина с доставкой.
Ограничения: возраст, количество, владелец
Не старше пяти лет
ЭПТС на машину, ввезённую по пассажирской декларации, оформляют, только если с момента изготовления прошло не больше пяти лет. Без ЭПТС машину не поставить на учёт. Считают от даты изготовления, а не от модельного года: у американских машин они часто расходятся. Дату ищите на табличке в проёме водительской двери. Машина 2022 модельного года, собранная осенью 2021-го, к концу 2026 года уже не подходит.
Правило действует и для машин из стран ЕАЭС — России, Беларуси, Армении, Кыргызстана. Машины старше пяти лет оттуда получают в системе статус «незавершённый», и первичную регистрацию на физлицо по ним не провести. Под запрет попали и машины, переделанные из праворульных в леворульные.
Одна машина в год
Один человек может оформить ЭПТС на ввезённую для себя машину не чаще раза в год. По данным Минпромстроя, мера направлена против ввоза машин партиями под видом личных. Продавать ввезённую машину при этом не запрещено: в министерстве подчеркнули, что сама по себе продажа нарушением не считается.
Регистрирует тот, кто ввёз
При оформлении ЭПТС данные владельца сверяют с данными человека в пассажирской декларации. Раньше машину нередко растамаживали на одного человека, а на учёт в Казахстане ставили уже на другого. По мнению гендиректора Агентства мониторинга и анализа автомобильного рынка Артура Мискаряна, именно эта привязка — ключевое изменение: она мешает выдавать перепродажу за личный ввоз.
Видео при осмотре
При оформлении свидетельства о безопасности конструкции (СБКТС) осмотр машины в лаборатории теперь снимают на видео с четырёх сторон, а запись хранят три года.
Евро-5: что известно
На встрече в «Атамекене» Минтранс объявил, что частники смогут ввозить машины только экологического класса Евро-5 и выше. Это требование вводится отдельными поправками в приказ № 342 о допустимых параметрах машин. По проекту, ИП и компании смогут и дальше ввозить машины от Евро-4 без ограничений по возрасту, а физлица — только Евро-5 и выше, не старше пяти лет. Почему для бизнеса правила мягче, в министерстве не объясняли.
9 октября Kolesa.kz писала, что проект прошёл общественное обсуждение и вот-вот будет подписан. На 25 октября мы не нашли подтверждения, что поправки опубликованы, — следите за новостями перед покупкой.
Экокласс будут определять по действующей таблице приказа № 342 — по стране происхождения машины или мотора и году выпуска. В ней есть подвох: для машин из США, Кореи, Японии и России по году выпуска автоматически подтверждается только Евро-4, а для Китая — ни один класс. Евро-5 для них подтверждают документом об одобрении типа по правилам ЕЭК ООН. Как это будут применять на практике к свежим машинам из Китая и США, пока непонятно.
Что не изменилось
- Уже зарегистрированные машины. Правила касаются только новой первичной регистрации ввезённых машин. Машину, которая уже стоит на учёте в Казахстане, можно продавать и покупать как раньше.
- Покупка у дилера и на вторичке. Новая машина из салона или растаможенная машина с казахстанским техпаспортом под ограничения не попадают.
- Ввоз на продажу. ИП и компании платят по прежней схеме и без ограничений по возрасту и количеству.
- Размер утильсбора и сбора за регистрацию. Изменился только момент оплаты.
Кто выиграл, а кто проиграл
Власти объясняют изменения необходимостью упорядочить импорт, обновлять автопарк и сделать оформление прозрачнее. Рынок разделился во мнениях.
- Официальные дилеры и местные заводы — в плюсе. Председатель Независимого автомобильного союза Эдуард Эдоков считает, что новые правила прежде всего выгодны официальным дистрибьюторам: частный импорт, который создавал им конкуренцию, стал дороже, а покупатели, по его мнению, в итоге заплатят больше.
- Компании, которые ввозят машины на продажу, — тоже в плюсе: их ставки не изменились, и на многих машинах они теперь платят на 1–2 млн ₸ меньше частника. Поэтому растаможенные привозные машины на kolesa.kz часто стоят дешевле, чем выйдет пригнать самому.
- Частник, который везёт свежую машину из Китая, — потерял, но не всё. Автоэксперт Алексей Алексеев считает, что даже с новыми тарифами машина из Китая через посредника во многих случаях выходит дешевле такой же у официального дилера. Но покупатель теряет гарантию и полноценную ответственность продавца.
- Частник, который везёт машину три–пять лет с аукциона, — главный проигравший. Пошлина по объёму мотора и сбор за регистрацию 2,16 млн ₸ съедают почти всю экономию.
- Перекупщики, которые работали через физлиц, — им придётся регистрировать бизнес и платить налоги, как и задумывали авторы правил.
Отдельно пострадали те, кто заказал машину до 28 сентября: часть машин оказалась в пути или на границе, когда правила поменялись, и растамаживать их пришлось уже по новым ставкам.
Частые вопросы
Можно ли продать машину, которую ввёз для себя? Да. В Минпромстрое уточнили, что последующая продажа не считается нарушением сама по себе. Но ввезти следующую машину для себя можно только через год.
Лимит один на семью или на человека? Ограничение считают на человека: ЭПТС оформляют на того, кто указан в пассажирской декларации.
Машине шесть лет. Её совсем нельзя ввезти? Для себя — нельзя: ЭПТС на неё не оформят и на учёт не поставят. Ввезти такую машину может только ИП или компания по декларации на товары.
Гибрид растамаживается как электромобиль? Нет. Льготы — только для машин с одними электромоторами. Гибрид платит пошлину и утильсбор по объёму своего бензинового мотора.
Что выгоднее: пригнать самому или купить растаможенную машину здесь? Для машин старше трёх лет обычно выгоднее купить уже растаможенную: компания платила за неё меньше пошлины, а вы не ждёте доставку и не рискуете с документами. Пригон самому может иметь смысл для свежих машин до двух лет и для электромобилей, где платежи почти не изменились.
Источники: Tengri Auto — разъяснения КГД и Минпромстроя, Kazinform — встреча госорганов в «Атамекене», Kolesa.kz — ставки решения ЕЭК № 107, Kolesa.kz — ограничение по Евро-5, Kolesa.kz — утильсбор 2026, Calk.kz — сбор за первичную регистрацию, Уральская неделя — даты вступления в силу, El.kz — что вступило в силу и что готовится, Kursiv — власти объяснили правила, Kursiv — кто выиграет, а кто заплатит больше, Kursiv — Евро-5 только для физлиц, Inbusiness.kz — позиция КГД, Nur.kz — оценки экспертов, Nur.kz — что попало под запрет, Almaty TV — машины из ЕАЭС старше пяти лет, Kapital.kz — курс Нацбанка
