Хокан Самуэльссон

Хокан Самуэльссон — шведский инженер, который дважды возглавлял Volvo Cars. Первый раз он перевёл марку в глобальный премиум, объявил отказ от машин только с ДВС и провёл компанию на биржу. Второй раз его вернули с пенсии в 74 года, когда Volvo потеряла курс. Теперь он дорабатывает последние месяцы контракта: убытки, сокращения и очередь из 50 тыс. заказов на EX60, которую завод не успевает выполнить.

Происхождение и образование

Самуэльссон родился 19 марта 1951 года в Мотале — небольшом городе на берегу озера Веттерн. В 1972 году он уехал в Стокгольм и поступил в Королевский технологический институт (KTH). В 1977-м получил диплом инженера-механика. Всю карьеру он потом строил на этой базе: сначала тормоза и моторы, потом заводы, потом целые компании.

Scania: 23 года в грузовиках (1977–2000)

После института Самуэльссон пришёл в Scania в Сёдертелье и около десяти лет занимался тормозными системами. Дальше его повышали почти каждые несколько лет:

• 1987 — руководитель разработки двигателей;
• 1988 — директор по силовым агрегатам;
• 1993 — технический директор Scania Latin America;
• 1996 — член правления Scania, отвечал за разработку и производство.

К концу 1990-х он был одним из главных технарей шведского грузовикостроения — и это заметили в Германии.

MAN: от гендиректора до отставки (2000–2009)

В июле 2000 года Самуэльссон переехал в Мюнхен. Он возглавил правление MAN Nutzfahrzeuge — грузового подразделения MAN — и вошёл в правление всего концерна. В январе 2005-го стал председателем правления MAN, то есть первым лицом группы.

Конец оказался резким. 23 ноября 2009 года MAN объявила, что Самуэльссон уходит с немедленным вступлением в силу: по формулировке компании, он был «убеждён, что на высшем уровне нужен новый старт». Совпало сразу два удара. Кризис обвалил прибыль: в третьем квартале 2009 года MAN заработала €6 млн против €302 млн годом ранее. Параллельно шло расследование о взятках, которые компания платила ради контрактов.

Споры вокруг коррупционного дела MAN

По итогам расследования 2009 года MAN заплатила штраф €150 млн, обвинения получили несколько сотрудников. Самого Самуэльссона во взятках напрямую не обвиняли. Бывший глава аудиторского отдела MAN показал, что тот лишь знал о «возможных коррупционных практиках».

В 2013 году, когда Самуэльссон уже руководил Volvo, он закрыл дело соглашением в Германии: €500 тыс. на благотворительность и €1,2 млн самой MAN. В MAN объяснили выплату «ответственностью бывшего CEO за корпоративное управление». Вины Самуэльссон не признал и сказал, что предпочёл бы суд, потому что «не сомневается» в своей невиновности. Соглашение избавило его от долгого процесса, который мешал бы работе в Volvo.

Volvo Cars: первый срок (2010–2022)

В 2010 году Ford продал Volvo Cars китайской группе Geely за $1,8 млрд. В том же году Самуэльссон вошёл в совет директоров шведской компании, а в октябре 2012-го стал её президентом и CEO. Volvo тогда продавала меньше 400 тыс. машин в год: в 2010-м — 373 525.

Самуэльссон начал с процессов, которые считал сломанными, и с новой линейки. При нём вышли второе поколение XC90, модели 60-й и 90-й серий и XC40. Марку перевели в глобальный премиум, а за первые семь лет его руководства Volvo пять раз обновляла рекорд продаж. За 12 месяцев до 30 июня 2021 года компания продала больше 770 тыс. машин — вдвое больше, чем в 2010-м.

2017: конец машин только с ДВС

В июле 2017 года Volvo первой из традиционных автопроизводителей назвала дату отказа от машин только с двигателем внутреннего сгорания. Все новые модели с 2019 года — гибриды или электромобили. «Это конец автомобиля, который работает только на ДВС», — сказал Самуэльссон. Тогда же компания пообещала к 2025 году продать в сумме 1 млн электрифицированных машин. Tesla он называл «жёстким конкурентом».

Самуэльссон также возглавлял совет директоров Polestar — электрической марки Volvo и Geely — и сидел в советах Lynk & Co и AB Volvo. Председателем Polestar он оставался до 2024 года.

2021: биржа

29 октября 2021 года Volvo Cars вышла на Nasdaq Stockholm по SEK 53 за акцию и привлекла SEK 20 млрд (около $2,35 млрд). Около 70% денег пошло на электрификацию: батареи и собственные электромоторы. «Наша отрасль меняется, и мы хотим возглавить эти перемены», — сказал Самуэльссон в день размещения. В 2022 году он передал пост CEO Джиму Роуэну, выходцу из технологической индустрии, и ушёл на пенсию.

Возвращение (2025)

Роуэн за три года выпустил EX30, EX90 и ES90, но EX90 задерживался, интерфейс EX30 критиковали, а планы полностью уйти в электромобили пришлось урезать. 30 марта 2025 года совет директоров объявил, что Роуэн уходит, а с 1 апреля компанию снова возглавит Самуэльссон — на два года, пока ищут долгосрочного преемника. «Отрасль под давлением со всех сторон», — сказал он в день назначения. Председатель совета Эрик Ли говорил о «редком сочетании промышленной глубины, стратегической ясности и проверенного лидерства».

Через два месяца Самуэльссон начал резать расходы. 26 мая 2025 года Volvo объявила о сокращении 3 тыс. позиций, в основном офисных; около 1,2 тыс. — в Швеции. На фоне 25-процентных пошлин США на импортные машины он заявил, что компания должна «улучшить денежный поток и структурно снизить издержки».

Деньги

По оценке RIZZ, на октябрь 2026 года состояние Самуэльссона — около $19 млн. Его основа — зарплаты наёмного директора: во главе MAN за 2005–2009 годы он получил около $18,6 млн до налогов, в Volvo Cars за 2021 год — $6,3 млн, за 2025-й — $2,7 млн. Ему принадлежат 2,54 млн акций Volvo Cars. С 2021 года он потратил на акции и опционы компании около $4,1 млн и продолжает докупать, но после обвала котировок весь пакет стоит около $2,9 млн. Кроме Volvo, он входит в советы директоров ABB E-Mobility, Modular Management Group и Business Sweden. Подробнее — в статьях «Сколько зарабатывает Хокан Самуэльссон в 2026 году» и «Состояние Хокана Самуэльссона».

Что сейчас (октябрь 2026)

Второй срок идёт тяжелее первого. В сентябре 2026 года совет директоров назвал преемника: главу Škoda Клауса Целльмера, который должен принять Volvo не позднее 1 октября 2027 года. Сам Самуэльссон сказал аналитикам, что перестанет работать на полную ставку, когда в апреле 2027-го закончится контракт.

Третий квартал 2026 года Volvo Cars закончила с чистым убытком SEK 3,7 млрд и операционной маржой минус 5,6%. Компания сократит ещё около 2500 рабочих мест, из них 2000 в Швеции. Самуэльссон назвал обстановку «очень тяжёлой» и пообещал «дополнительные решительные меры». Главная надежда — электрокроссовер EX60: на него набрали больше 50 тыс. заказов, но к октябрю собрали лишь около 5 тыс. машин. До конца 2030 года Volvo собирается выпустить 13 новых моделей — с этой программой компания достанется уже Целльмеру.

Источники: Wikipedia — Håkan Samuelsson, Volvo Cars — биография и пакет акций, Volvo Cars — назначение CEO в 2025 году, Híbridos y Eléctricos — профиль Самуэльссона, The Local — отставка из MAN, Autoblog — соглашение по делу MAN, NPR — электрификация Volvo, Yicai Global — IPO Volvo Cars, CAR — возвращение в Volvo, AP / Transport Topics — сокращения 2025 года, Electrive — преемник Клаус Целльмер, Electrek — итоги третьего квартала 2026 года, Volvo Cars — отчёт о вознаграждении за 2025 год, DSW — вознаграждение глав компаний DAX, Placera — покупка акций Volvo Cars в октябре 2026 года