Ола Келлениус

Ола Келлениус — швед, который руководит одной из главных немецких автомобильных марок. С мая 2019 года он председатель правления и CEO Mercedes-Benz Group. До этого прошёл почти все этажи концерна: считал деньги завода в Алабаме, управлял моторной фабрикой «Формулы-1», возглавлял AMG и отвечал за все разработки Mercedes. Он сделал ставку на электромобили, пережил падение прибыли почти вдвое и теперь обещает маленький G-Class «раньше, чем вы думаете».

Происхождение и семья

Стен Ола Келлениус родился 11 июня 1969 года в Вестервике — небольшом городе на юго-восточном побережье Швеции. Когда ему исполнился год, семья переехала в Мальмё. Потом Келлениусы жили в Швеции, Германии и Швейцарии — так будущий глава Mercedes ещё ребёнком привык к немецкому языку и жизни между странами.

Лето семья проводила в Сконе: летний дом отцовской родни стоял рядом с фермой деда и бабушки по матери. Когда Оле было 16, семья перебралась в Стокгольм и поселилась через дорогу от Стокгольмской школы экономики. Этот адрес в итоге и решил, куда он пойдёт учиться.

Армия и учёба (1988–1993)

Сначала была армия. В 1988–1989 годах Келлениус служил в Tolkskolan — школе военных переводчиков шведских вооружённых сил. Позже он называл эту службу «самыми напряжёнными 15 месяцами в жизни».

Планы на учёбу у него были другие: он собирался вслед за старшим братом поступать в Королевский технологический институт KTH. Но выбрал Стокгольмскую школу экономики и с 1989 по 1993 год учился там на магистра по финансам и бухгалтерскому учёту. Один семестр провёл по обмену в Университете Санкт-Галлена в Швейцарии и окончил программу CEMS — магистратуру по международному менеджменту. В студенческие годы Келлениус играл в американский футбол за команду Danderyd Mean Machines.

Daimler-Benz и «Формула-1» (1993–2009)

В 1993 году Келлениус пришёл в Daimler-Benz AG — в международную программу для молодых специалистов. Первый крупный проект — финансовая команда нового завода в Алабаме, где Mercedes запускал внедорожник M-класса. Дальше были управленческий контроль и несколько руководящих постов, в том числе отдел закупок силовых агрегатов Mercedes-Benz Cars.

В 2003 году он ушёл в автоспорт: стал директором по операциям McLaren. Через два года, в 2005-м, возглавил Mercedes-Benz High Performance Engines — фабрику, где строили моторы для «Формулы-1».

В 2009 году Келлениус снова поехал в США — теперь руководить американским подразделением Mercedes-Benz.

AMG, продажи и разработки (2010–2019)

В 2010 году он вернулся в Германию и возглавил Mercedes-AMG GmbH — «заряженное» отделение марки. 1 октября 2013 года он передал AMG Тобиасу Моэрсу, а сам вошёл в правление Mercedes-Benz Cars и стал отвечать за маркетинг и продажи.

С 1 января 2015 года Келлениус — член правления Daimler AG. С 1 января 2017 года он сменил Томаса Вебера и взял под себя исследования концерна и разработку легковых Mercedes-Benz. Его прежний участок, продажи, получила Бритта Зегер. Так к концу 2010-х он успел отвечать и за продажи, и за разработку машин.

Во главе Mercedes (с 2019 года)

22 мая 2019 года, по итогам годового собрания акционеров Daimler AG, Келлениус сменил Дитера Цетше на посту председателя правления. Он стал первым не немцем на этой должности — немецкое гражданство он получил только в июле 2023 года.

Новый глава сразу развернул Mercedes-Benz к электричеству. Он продвигал суббренд EQ и инвестиции в электромобили на $12 млрд, а к 2022 году обещал десять новых полностью электрических моделей. Первым стал кроссовер EQC, вышедший в первой половине 2019 года.

В июле 2023 года наблюдательный совет во главе с Берндом Пишетсридером досрочно продлил его контракт на пять лет — до 21 мая 2029 года. Келлениусу тогда было 54. В 2024 году он летал в Китай в составе делегации канцлера Олафа Шольца.

Дальше стало тяжелее. В 2025 году прибыль Mercedes-Benz упала почти вдвое: давили китайские конкуренты и расходы на перестройку бизнеса. При этом Келлениус стал главным голосом европейского автопрома: в январе 2025 года он возглавил Европейскую ассоциацию автопроизводителей ACEA, сменив главу Renault Луку де Мео, а в декабре 2025-го его переизбрали на второй срок — на 2026 год.

Деньги

Публичного состояния Келлениуса Forbes и Bloomberg не оценивают. Зато известно его вознаграждение в Mercedes — по данным компании, которые приводит агентство AWP:

• 2020 — около €4,1 млн;
• 2021 — €4,8 млн;
• 2022 — около €7,1 млн;
• 2023 — €12,7 млн;
• 2024 — около €12,5 млн;
• 2025 — около €8,8 млн.

Минус 30% в 2025 году пришёлся ровно на год, когда прибыль концерна упала почти вдвое.

Личная жизнь

Келлениус женат на Сабине, у пары трое сыновей. Жена занимается экологическим активизмом в организации Green Globe Organisation. По словам самого Келлениуса, именно она требовала перевести на электричество всю линейку Mercedes-Benz — включая G-Wagen. Он свободно говорит на английском, шведском и немецком.

Что сейчас (октябрь 2026)

Келлениус остаётся председателем правления Mercedes-Benz Group и президентом ACEA. В октябре 2026 года в интервью Bloomberg он пообещал выпустить компактный внедорожник, младшего брата G-Class, меньше чем через 24 месяца. «Когда мы объявили, что сделаем младшего брата G, мой телефон буквально разрывался от сообщений. Он появится, и появится раньше, чем вы думаете», — передаёт его слова Carscoops. Подробнее — в новости о маленьком G-Class.

Источники: Wikipedia — биография Олы Келлениуса, Mercedes-Benz Group — официальная биография, electrive — продление контракта до 2029 года, Produktion — переназначение главой Mercedes, cash.ch / AWP — вознаграждение за 2020–2025 годы, mbpassion — почему доход упал в 2025 году, New Mobility — переизбрание президентом ACEA, Carscoops — Келлениус о маленьком G-Class