Как он это сделал: Акио Тоёда вытащил Toyota из убытков и заставил её снова любить машины

23 сентября 2026 года в Детройте председатель совета директоров Toyota Акио Тоёда стал членом Автомобильного зала славы (Automotive Hall of Fame). Он четвёртый представитель семьи в этом списке — после деда Киитиро, основателя автомобильного бизнеса Toyota, отца Сёитиро и Эйдзи Тоёды. Звучит как семейная традиция, но история Акио совсем не про унаследованный трон. Это история про человека, которому досталась компания в худший момент за полвека, — и который вывел её в мировые лидеры, по дороге успев стать гонщиком под псевдонимом.

Старт: наследник, которого никто не ждал на вершине

Акио Тоёда родился 3 мая 1956 года в Нагое. Юридический факультет университета Кэйо, затем MBA по финансам в американском Babson College. В Toyota он пришёл в 1984 году и шёл вверх без спешки: в совет директоров вошёл в 2000-м, исполнительным вице-президентом стал в 2005-м. Фамилия на логотипе, конечно, помогала, но фамилия же и давила: от внука основателя ждали либо чуда, либо провала.

Худший момент, чтобы стать боссом

23 июня 2009 года Тоёду утвердили президентом и CEO. Контекст был жуткий. Финансовый кризис обвалил продажи, и по итогам финансового года, закончившегося в марте 2009-го, Toyota впервые в истории показала годовой чистый убыток — 436,9 млрд иен, операционный убыток составил 461 млрд иен. За год до этого компания заработала 1,72 трлн иен чистой прибыли.

А потом стало ещё хуже. В 2009–2010 годах Toyota отзывала по всему миру около 8,5 млн машин из-за проблем, связанных с непреднамеренным ускорением. 24 февраля 2010 года Тоёда лично давал показания в комитете Палаты представителей США по надзору и сказал, что ему «глубоко жаль». Для японского топ-менеджера из семьи основателей это был почти немыслимый жест публичного признания ошибок.

Что он сделал: пять ключевых решений

1. Качество вместо гонки за объёмом

Официальная формулировка Toyota о его заслугах — усиление контроля качества, восстановление доверия к бренду и укрепление фундамента компании. На практике это означало признать, что стремительная экспансия нулевых обогнала способность компании держать качество, и сбавить обороты.

2. Регионам — больше власти

Тоёда перестроил управление так, чтобы решения принимались ближе к рынкам, а не только в Японии. Toyota называет это переходом к региональному управлению. После кризиса с отзывами, когда центр долго реагировал на проблемы в США, логика была очевидной.

3. «Делать всё более хорошие машины»

Лозунг «making ever-better cars» звучит как банальность из годового отчёта, но за ним стоял разворот культуры. Toyota нулевых ассоциировалась с надёжными и скучными «бытовыми приборами на колёсах». Тоёда открыто требовал, чтобы машины были ещё и эмоциональными.

4. Сам сел за руль

Вот тут начинается самое интересное. В 2007 году внутренняя команда Toyota во главе с легендарным тест-пилотом Хирому Нарусэ поехала на «24 часа Нюрбургринга». Назваться заводской командой ей не разрешили, поэтому выбрали имя Team Gazoo — по названию интернет-портала Toyota (gazou по-японски — «изображение»). Тогдашний вице-президент Акио Тоёда учился у Нарусэ и сам вышел на трассу под псевдонимом Morizo. В 2009 году он финишировал на Нюрбургринге третьим в классе, в 2014-м — выиграл класс.

Это был не пиар-заезд, а метод. Моторспорт стал для Toyota полигоном для разработки серийных машин, а маленькая команда энтузиастов выросла в Toyota Gazoo Racing — с пятью победами в Ле-Мане, титулами в WRC и тремя победами на «Дакаре» (2019, 2022, 2023).

5. GR: спорткары, которые никто не просил

В 2019 году появился суббренд GR, а первой моделью исключительно под ним стала GR Supra. Но главный символ эпохи — GR Yaris 2020 года. Его сделали ради омологации для WRC: раллийной программе нужен был трёхдверный хэтчбек, а обычный Yaris выпускался только пятидверным. Под капотом — специально построенный турбированный 1,6-литровый трёхцилиндровый мотор мощностью от 257 до 300 л.с. в зависимости от рынка. Проект был дорогим, Тоёда называл его «проектом страсти» и лично участвовал в тестах — и, по данным Wikipedia, разбил первый прототип на зимних испытаниях. Итог: GR Yaris взял титул «Хот-хэтч года» от What Car? и звание британского Автомобиля года 2021.

Гибриды против хайпа

Самое спорное наследие Тоёды — отношение к электромобилям. Пока конкуренты обещали полностью перейти на батареи, Toyota придерживалась «мультипутевой» стратегии: гибриды, плагин-гибриды, электромобили и водород одновременно. Тоёду годами критиковали за медлительность в электрификации — при том что именно Toyota в декабре 1997 года запустила первый массовый гибрид Prius.

Время частично рассудило в его пользу. Toyota вернула себе звание крупнейшего автопроизводителя мира в 2020 году, продав 9,528 млн машин, несмотря на пандемию. В 2025-м компания продала 4,43 млн гибридов. Рекордную прибыль около 4,9 трлн иен по итогам 2023 года аналитики связывают в том числе с ставкой на гибриды. Отдельно от этого Toyota объявила планы по 30 моделям электромобилей к 2030 году.

Уход без ухода

26 января 2023 года Тоёда неожиданно объявил, что уходит с поста президента и CEO. С 1 апреля 2023-го его место занял Кодзи Сато, до этого руководивший Lexus International, а сам Акио стал председателем совета директоров. Прощаясь с должностью, он признался, что 13 лет на посту были постоянной борьбой за выживание. Аналитики назвали его уход большой неожиданностью.

На церемонии в Детройте Тоёда говорил не о себе, а о команде. Короткая цитата из его речи: «Вместе нет ничего, что мы не могли бы представить».

Чему у него стоит поучиться

• Признавать провал публично. Извинение в Конгрессе стало точкой разворота, а не концом карьеры.
• Не путать эффективность и смысл. Toyota и так умела делать машины дёшево и надёжно. Тоёда добавил вопрос «а зачем их любить?».
• Идти в поле. Принцип «иди и смотри» у него буквальный: босс мирового автогиганта на Нюрбургринге в гоночном комбинезоне.
• Держать свою линию. Ставку на гибриды высмеивали, но именно она кормила компанию в годы, когда рынок электромобилей оказался сложнее, чем обещали.

Спорить о Тоёде можно долго — особенно об электромобилях. Но факт в том, что он принял компанию с первым в её истории убытком, а оставил мировым лидером, который вдобавок снова делает машины, о которых мечтают.

Источники: Toyota USA Newsroom, Wikipedia — Akio Toyoda, France 24, Entrepreneur, Wikipedia — Toyota Gazoo Racing, Wikipedia — Toyota GR Yaris, Wikipedia — Toyota