Лоран Мекис

Летом 2025 года Red Bull уволила Кристиана Хорнера, который двадцать лет был единственным руководителем команды. Его место занял человек, о котором за пределами паддока почти никто не слышал, — тихий французский инженер Лоран Мекис. В момент назначения Макс Ферстаппен отставал от лидера чемпионата больше чем на сотню очков. К концу сезона он проиграл титул всего на два очка, а в 2026-м, после тяжёлого старта по новому регламенту, снова начал побеждать. 14 октября 2026 года Red Bull продлила контракт Мекиса до конца сезона-2031. Сам он на вопрос о своей заслуге в подъёме команды отвечает одним словом: «ноль».

Происхождение и учёба

Лоран Филипп Мекис родился 28 апреля 1977 года в Туре, на западе Франции. Формулой-1 он заболел в детстве: смотрел гонки по телевизору вместе с отцом в эпоху дуэлей Сенны и Проста. В 1988 году попал на Гран-при Франции на трассе Поль-Рикар — и после этого уже не сомневался, чем хочет заниматься.

Мекис получил магистерскую степень по механике в парижской инженерной школе ESTACA, которая готовит специалистов для авиации и автопрома. Последний год он провёл по обмену в британском Университете Лафборо.

Первые шаги: Формула-3 и моторы Asiatech (1999–2002)

Ещё студентом Мекис стажировался в команде Signature во французской Формуле-3. Её пилот Жонатан Коше в 2000 году выиграл чемпионат Франции и престижный Masters Формулы-3.

Затем он перешёл в Asiatech инженером по двигателям. В 2001 году эти V10 стояли на машинах Arrows, и Мекис работал с её пилотами — Энрике Бернольди и Йосом Ферстаппеном, отцом Макса. Через четверть века сын того самого Йоса станет главным гонщиком его команды.

Minardi и Toro Rosso (2002–2014)

Когда Asiatech закрылась, Мекис остался в Minardi. В 2002 году он был моторным инженером Марка Уэббера, в 2003-м — Джастина Уилсона, а затем дорос до гоночного инженера Жолта Баумгартнера и Кристиана Альберса. Сам Мекис позже шутил, что так часто менял должности, потому что «на каждой работе был очень плох».

В конце 2005 года Red Bull купила Minardi и превратила её в Toro Rosso. «Это было как сменить команду, оставшись на том же месте», — вспоминал Мекис. В 2006–2012 годах он был главным инженером, в 2013–2014 годах руководил отделом производительности машины. Главным моментом той эпохи он называет победу молодого Себастьяна Феттеля в Монце в 2008 году.

FIA и halo (2014–2018)

В октябре 2014 года Мекис сменил сторону и стал директором по безопасности FIA. Он отвечал за безопасность и медицину во всех чемпионатах федерации и стал одним из тех, кто продвигал и внедрял halo — дугу над кокпитом, которая с 2018 года защищает голову пилота. В начале 2017 года он стал заместителем гоночного директора Формулы-1 Чарли Уайтинга.

FIA вернула ему любовь к автоспорту, но не дала главного. «Там не было соревнования, а это огромная часть того, что поднимает нас с кровати», — говорил Мекис.

Ferrari (2018–2023)

В ноябре 2018 года он стал спортивным директором Ferrari и дебютировал на Гран-при Абу-Даби. «Если у тебя есть шанс вернуться в гонки с Ferrari, ты всегда берёшь трубку», — объяснял он. В 2019 году Мекис возглавил отдел трассы и производительности, а в январе 2021-го стал гоночным директором и заместителем руководителя команды — сначала при Маттиа Бинотто, потом при Фредерике Вассёре.

За это время Ferrari дважды занимала второе место в Кубке конструкторов. Сам Мекис называет это «болезненной частью». В июле 2023 года Ferrari объявила о его уходе.

Racing Bulls (2024–2025)

После «садового отпуска» Мекис вернулся в систему Red Bull. Хорнер и Хельмут Марко предложили ему возглавить AlphaTauri, и он воспринял это как «поезд, который нельзя упустить». С начала 2024 года он стал руководителем младшей команды, которая затем сменила название на Visa Cash App RB, а потом на Racing Bulls. Вместе с CEO Петером Байером он перестраивал команду: модернизировал, стабилизировал и наводил порядок в структуре.

Red Bull Racing: после Хорнера (2025)

9 июля 2025 года Red Bull уволила Кристиана Хорнера и назначила Мекиса генеральным директором и руководителем Red Bull Racing. Он стал лишь вторым боссом основной команды с 2005 года. Первой гонкой во главе стал Гран-при Бельгии в Спа.

На фоне громкого и разговорчивого Хорнера новый шеф выглядел подчёркнуто тихим. Ферстаппен хвалил его инженерный бэкграунд и привычку задавать инженерам вопросы «на здравый смысл». Результат пришёл быстро. После Гран-при Нидерландов Ферстаппен отставал на 104 очка. Победа в Монце стала для Мекиса четвёртой гонкой во главе команды, а дальше Макс выиграл ещё пять гонок. Титул он проиграл Ландо Норрису всего на два очка.

Кредита доверия Мекис не принимал. «Это всё ещё ноль, ребята», — отвечал он журналистам на вопрос о своей роли. «Думаю, Лоран просто слишком скромничает», — парировал Ферстаппен. В декабре 2025 года команду после двадцати лет покинул советник Хельмут Марко.

Сезон-2026 и новый контракт

2026 год стал для Red Bull испытанием. Первый собственный силовой агрегат, построенный вместе с Ford, проблемы с балансом и весом машины — команда отстала от лидеров. Мекис признал, что Red Bull расплачивается за решение развивать машину до конца 2025 года, а не переключиться на новый регламент раньше. Он защищал это решение: оно позволило бороться за титул.

При этом главное ему удалось сохранить. По данным официального сайта Формулы-1 и Motor Sport, Мекис сыграл ключевую роль в том, чтобы Макс Ферстаппен остался в команде, — Макс продлил контракт как минимум до 2030 года. Новое соглашение получил и Исак Хаджар. Осенью Ферстаппен выиграл Гран-при Малайзии и Сингапура, и Red Bull вернулась в борьбу за победы. «Цель у нас одна — побеждать. Пока не добьёмся, не остановимся», — говорит Мекис.

Что сейчас (октябрь 2026)

14 октября 2026 года Red Bull объявила о долгосрочном продлении контракта Мекиса: он останется CEO и руководителем команды до конца сезона-2031. Акционеры Red Bull Чалерм Юитхья и Марк Матешиц отметили, что он провёл команду через важный переходный период. Оливер Минцлафф, отвечающий в концерне за корпоративные проекты, добавил: «Преемственность в руководстве — ключ к стабильному успеху». Сам Мекис сказал, что «невероятно горд продолжать этот путь» и что это «только начало». Ближайшая задача — удержать подъём команды на оставшихся этапах сезона.

Источники: Wikipedia — биография Лорана Мекиса, Formula1.com — продление контракта до 2031 года, Motor Sport — путь Мекиса от Minardi до Red Bull, Motor Sport — кто такой Лоран Мекис, Motorsport.com — карьера нового босса Red Bull, GPblog — как изменилась Red Bull за год после Хорнера, Flashscore — «это всё ещё ноль», Wikipédia — карьера в Ferrari