Citroën

Citroën — французская автомобильная марка, которую в 1919 году основал инженер Андре Ситроен. Она известна смелыми инженерными решениями: переднеприводным Traction Avant, народным 2CV, футуристичным DS с гидропневматической подвеской. С 2021 года Citroën входит в концерн Stellantis. Повод вспомнить о марке сейчас — 11 октября 2026 года в Париже она показала электрический 2 CV Concept и пообещала серийную модель примерно за €15 000 к 2028 году.

Андре Ситроен и шестерни-шевроны

Андре Ситроен родился в Париже 5 февраля 1878 года. Отец, Леви Ситроен, торговал бриллиантами, семья вела корни от голландского деда. Мать, Маша Клейнман, была родом из Польши. В 1900 году Андре окончил Политехническую школу.

В том же году он съездил в Польшу и увидел, как плотник нарезает шестерни с зубьями ёлочкой. Такие передачи работали тише и эффективнее обычных. Ситроен недорого купил патент и открыл своё дело по производству шестерён. Именно рисунок этих зубьев, по распространённой версии, превратился в два шеврона — эмблему, которую марка носит до сих пор.

В Первую мировую Ситроен занимался массовым выпуском вооружений. Опыт поточного производства пригодился сразу после войны.

1919: Type A и первый конвейер

Компания Automobiles Citroën появилась 4 июня 1919 года. Первую модель, Type A, анонсировали ещё в марте. Её спроектировал инженер Жюль Саломон. Машина разгонялась примерно до 60 км/ч и одной из первых в Европе получила электростартер и электрическое освещение. Первый серийный экземпляр сошёл с завода на набережной Жавель в Париже в конце мая, первый покупатель забрал машину 7 июля.

Ставка была на поток. Завод на набережной Жавель называют первым в Европе предприятием массового выпуска автомобилей. В 1919 году там собрали 2810 машин, в 1920-м — уже 12 244.

Ситроен умел продавать. С 1925 по 1934 год его фамилия красовалась на Эйфелевой башне — марка использовала её как рекламный щит. Компания спонсировала дальние экспедиции «Чёрный рейд» и «Жёлтый рейд».

1934: Traction Avant и банкротство

Главный инженерный рывок довоенного Citroën случился в 1934 году. 18 апреля в парижском салоне марки показали Traction Avant, на следующий день начался серийный выпуск. Машину придумали инженер Андре Лефевр и дизайнер Фламинио Бертони.

Что в ней было нового:

• передний привод в массовой машине;
• несущий сварной кузов вместо рамы — технологию купили у американской Budd Company;
• независимая подвеска передних колёс на торсионах, когда конкуренты ещё ставили неразрезные мосты;
• с 1936 года — реечное рулевое управление.

Traction Avant выпускали до 1957 года, всего — 759 111 машин. Но разработка и одновременная перестройка завода на набережной Жавель стоили огромных денег. В декабре 1934 года Citroën объявил о банкротстве. Крупнейшим кредитором была шинная Michelin, она и стала главным владельцем. Андре Ситроен уже не увидел, что стало с его компанией дальше: 3 июля 1935 года он умер от рака желудка.

1948: 2CV — «совсем маленькая машина»

С 1936 года в секрете шла работа над проектом TPV — Toute Petite Voiture, «совсем маленькая машина». Испытания шли в том числе на площадках Michelin в Клермон-Ферране. Задачу поставил вице-президент компании Пьер-Жюль Буланже, проект вёл Андре Лефевр, кузов доводил Фламинио Бертони. К 1939 году построили 47 опытных образцов, но до продаж дело дошло только после войны.

Публика увидела 2CV на Парижском автосалоне 7 октября 1948 года. Машина была простой и дешёвой, с оппозитным двигателем воздушного охлаждения объёмом 375 «кубиков». Позже моторы выросли до 425, 435 и 602 см³.

2CV прожил больше 40 лет. Последний экземпляр, версию Charleston, собрали 27 июля 1990 года на заводе в Мангуалде в Португалии. Самих седанов 2CV выпустили около 3,87 млн, а вместе с производными моделями семейства — больше 9 млн.

1955: DS и гидропневматика

Через семь лет после 2CV Citroën показал машину совсем другого полюса. 6 октября 1955 года на Парижском автосалоне дебютировал DS 19. За первые 15 минут выставки на него приняли 743 заказа, за первый день — около 12 тысяч. К закрытию салона набралось 80 тысяч предоплат. Над DS снова работали Бертони и Лефевр, а подвеску для неё создал инженер Поль Маж.

Именно эта подвеска стала визитной карточкой марки. Вместо металлических пружин у каждого колеса стоит сфера с жидкостью и азотом. Система держит постоянный клиренс, а водитель может выбрать высоту кузова. Впервые гидропневматику поставили в 1954 году на Traction Avant 15H, а после DS она стала фирменной чертой марки. Плюс дисковые тормоза и гидроусилитель руля, позже — поворотные фары.

У DS есть и политическая биография. 22 августа 1962 года в Пти-Кламаре под Парижем на президента Шарля де Голля напали боевики. Машину изрешетили пулями, две шины были пробиты, но DS ушла от погони на полной скорости. С 1955 по 1975 год выпустили 1 455 746 машин в шести странах.

1968–1975: SM и история с Maserati

В 1968 году Citroën купил итальянскую марку Maserati. Плодом союза стал Citroën SM, показанный на Женевском автосалоне в марте 1970 года. Кузов нарисовал главный дизайнер марки Робер Опрон. Под капотом стоял алюминиевый V6 объёмом 2,7 л, который с нуля спроектировал инженер Maserati Джулио Альфьери. Машина получила гидропневматику и рулевое управление DIRAVI с усилием, зависящим от скорости.

Закат SM обычно связывают с нефтяным кризисом 1973 года и спадом экономики. В США новые требования к бамперам закрыли рынок для SM с его изменяемым клиренсом. В 1974 году собрали 294 машины, в 1975-м — 115. Всего SM выпустили 12 920 штук. В мае 1975 года Maserati продали компании De Tomaso.

1974–1976: под крылом Peugeot

В 1974 году Citroën снова обанкротился. В декабре 1974 года Peugeot купила 38,2% акций Citroën, а 9 апреля 1976 года довела долю до 89,95%. Так появилась группа PSA Peugeot Citroën, а эпоха Michelin закончилась. Новые хозяева быстро свернули выпуск SM.

Внутри PSA марка прожила 45 лет. В 2010 году мировые продажи Citroën составили 1 460 373 машины, в 2011-м — 1 435 688, из них 961 156 пришлось на Европу.

2009–2014: DS уходит в самостоятельную жизнь

В 2009 году Citroën объявил о премиальной линейке DS — название отсылало к классическому седану 1955 года. Первым стал компактный DS3 в 2010 году, за ним вышли DS4 и DS5, все с шевронами на решётке. В Азии DS отделили от Citroën в 2012 году, а 1 июня 2014 года DS Automobiles официально стала самостоятельной маркой. В Европе окончательное разделение пришлось на 2015 год, когда обновлённый DS 5 потерял эмблему Citroën.

2021: Stellantis

В январе 2021 года PSA объединилась с Fiat Chrysler Automobiles, и Citroën оказался одной из 14 марок концерна Stellantis. Штаб-квартира марки с того же года находится на площадке Stellantis в Пуасси под Парижем, до этого она располагалась в Рюэй-Мальмезоне.

В сентябре 2022 года Citroën сменил логотип. Новые шевроны снова заключили в овал — как на первой эмблеме 1919 года. Вместе с ним марка взяла слоган Nothing Moves Us Like Citroën. На машины новый знак начали ставить с середины 2023 года.

Ami и C3: дешёвое электричество

В эпоху электромобилей Citroën вернулся к логике 2CV — простая и недорогая машина для всех. В марте 2019 года, к столетию марки, в Женеве показали концепт Ami One. Серийный Ami представили в феврале 2020 года, продажи стартовали 30 марта.

Ami — двухместный электрический квадрицикл:

• максимальная скорость — 45 км/ч;
• батарея 5,5 кВт·ч, запас хода — до 75 км;
• заряжается до 80% примерно за три часа от бытовой розетки;
• во Франции водить его можно с 14 лет при наличии прав категории AM;
• собирают в Кенитре, в Марокко.

К Парижскому автосалону 2024 года Citroën сообщил примерно о 65 тысячах проданных Ami. У машины появились двойники внутри Stellantis — Opel Rocks-e и Fiat Topolino.

Следующий шаг — четвёртое поколение C3. Его представили 17 октября 2023 года, выпуск начался в 2024-м. Хэтчбек построен на платформе Smart Car и выглядит почти как кроссовер. Электрический ë-C3 получил батарею LFP на 44 кВт·ч с запасом хода до 320 км по WLTP и мотор мощностью 113 л. с.

Citroën и Казахстан

Первые казахстанские планы марки появились ещё при PSA. В марте 2013 года концерн договорился с Agromash Holding о сборке в Казахстане моделей Peugeot. Осенью того же года глава PSA по России, Украине и СНГ Бернд Шанц говорил Wards Auto, что следующим этапом к партнёрству с AllurGroup может подключиться и Citroën. В ноябре 2015 года, во время визита Нурсултана Назарбаева во Францию, PSA, «СарыаркаАвтоПром» из AllurGroup и холдинг «Байтерек» подписали рамочное соглашение о полном цикле производства машин Peugeot Citroën в Костанае. Конкретные модели Citroën в нём не назывались.

Официально марка пришла на рынок в декабре 2023 года. Эксклюзивным дистрибьютором Citroën в Казахстане стала компания «ЕвроКарс». Первый дилерский центр открылся в Астане, в автоцентре «Астэк», а стартовой моделью стал C3 Aircross. Сейчас сайт импортёра указывает Астану, Алматы и Петропавловск и упоминает C3 Aircross, C5 Aircross и электрический ë-C3. О продажах нового 2CV в Казахстане официально не объявляли.

Что сейчас (октябрь 2026)

С 2 июня 2025 года марку возглавляет Ксавье Шардон. Почти 20 лет он проработал в Citroën, затем ушёл в Volkswagen, был вице-президентом по продажам SAIC-VW в Китае и главой Volkswagen Group France. Его предшественник Тьерри Коскас руководил Citroën около двух лет. В Stellantis его благодарили за обновление линейки, последним в ней стал новый C5 Aircross.

В мае 2026 года новый глава Stellantis Антонио Филоза представил план FaSTLAne 2030. В нём Citroën назван региональной маркой, а управление DS передают команде Citroën.

11 октября 2026 года, накануне открытия Парижского автосалона, Citroën показал электрический 2 CV Concept. Главное о нём:

• длина — 3,76 м, это короче оригинала;
• целевая масса — около тонны, что позволяет обойтись меньшей и более дешёвой батареей;
• в линейке машина встанет между Ami и C3;
• серийная версия ожидается к 2028 году по цене примерно от €15 000;
• собирать её будут в Европе по будущим правилам ЕС для доступных электромобилей E-Car;
• ёмкость батареи и запас хода марка не раскрыла.

«Мир изменился. Но идея осталась прежней», — сказал Шардон на презентации. По данным самой компании, Citroën сейчас представлен в 101 стране и имеет 6200 точек продаж и обслуживания.

Источники: Wikipedia — Citroën, Википедия — Citroën, Wikipedia — Андре Ситроен, Wikipedia — Traction Avant, Wikipedia — Citroën 2CV, Wikipedia — Citroën DS, Wikipedia — Citroën SM, Wikipedia — DS Automobiles, Wikipedia — Citroën Ami, Wikipedia — Citroën C3, Top Gear — новый логотип Citroën, Stellantis — назначение Ксавье Шардона, Electrive — смена CEO Citroën, Citroën — пресс-релиз о 2 CV Concept, PSA — сборка в Казахстане, Wards Auto — планы PSA в Казахстане, Tengrinews — соглашение о производстве в Костанае, iXBT — приход Citroën в Казахстан, «ЕвроКарс» — сайт импортёра Citroën в Казахстане