Дмитрий Долгов

Дмитрий Долгов — один из двух гендиректоров Waymo, компании, которая первой превратила такси без водителя из демонстрации в бизнес. Выпускник московского Физтеха пришёл в секретный проект Google в 2009 году, когда беспилотники ездили только по тестовым площадкам. Через 17 лет машины на его софте делают полмиллиона платных поездок в неделю, а осенью 2026-го Waymo договорилась ставить свой автопилот прямо на японском конвейере Toyota — компании, где Долгов когда-то начинал.

Москва, Япония, Америка

Долгов родился в 1977 или 1978 году в РСФСР — точной даты и города в открытых источниках нет. Вырос в Москве, но детство вышло кочевым: год он прожил в Японии, учился в американской школе, а потом вернулся в Россию. Сегодня он гражданин США.

Физтех и Мичиган (1990-е — 2006)

В Москве Долгов поступил в МФТИ. В 1998 году он получил степень бакалавра по физике и математике, в 2000-м — магистра. Потом уехал в Мичиганский университет и защитил там PhD по компьютерным наукам у профессора Эдмунда Дерфи. Диссертация была про то, как группа автономных агентов делит ресурсы и планирует действия, когда будущее заранее неизвестно. Ровно эту задачу потом решает беспилотник в городском потоке. Год защиты источники называют по-разному: Mathematics Genealogy Project и CNews пишут про 2006-й, сам университет — про 2008-й.

Стэнфорд, Toyota и первая поездка (2006–2009)

После Мичигана Долгов ушёл в постдокторантуру Стэнфорда и в исследовательский институт Toyota, где занимался планированием движения. С сентября 2006-го по февраль 2009-го он был старшим научным сотрудником Toyota Research Institute.

Параллельно он работал в стэнфордской команде на DARPA Urban Challenge — соревновании беспилотников в условном городе, которое военное агентство США провело в ноябре 2007 года. Там случился момент, который Долгов потом вспоминал в интервью TechCrunch: «Это был первый раз, когда машина ехала сама на программе, которую написал я». В 2008 году журнал IEEE Intelligent Systems включил его в список «AI’s 10 to Watch» — десять молодых исследователей ИИ, за которыми стоит следить.

Google: «лунный проект» (2009–2016)

В феврале 2009 года Долгов перешёл в Google ведущим инженером-программистом и стал одним из основателей проекта беспилотного автомобиля. Тогда это была закрытая разработка внутри лаборатории Google X, а сама идея машины без руля казалась фантастикой. К 2014 году Долгов был ведущим учёным Google X, а в 2016-м сменил Криса Урмсона во главе программной части проекта. В том же году беспилотники выделили из Google в отдельную компанию — Waymo.

Технический директор Waymo (2016–2021)

С декабря 2016 года Долгов — технический директор и вице-президент по разработке: под ним оказались и софт, и железо «водителя» Waymo. В 2018-м он давал показания на процессе Waymo против Uber — громком деле о краже секретов беспилотных технологий. К сентябрю того же года на нём числилось больше 90 патентов. Ещё одна награда 2018 года — Smithsonian American Ingenuity Award в категории «Технологии», которую он разделил с тогдашним гендиректором Waymo Джоном Крафчиком.

Гендиректор на двоих (с 2021 года)

2 апреля 2021 года Крафчик ушёл и передал компанию сразу двоим. «Дмитрий Долгов и Текедра Мавакана возглавят Waymo как со-гендиректоры», — написал он в письме сотрудникам. Роли поделили так: Долгов отвечает за технологию, Мавакана — за бизнес. Automotive News назвало это «довольно необычным разделением власти», но схема работает до сих пор. На сайте Waymo Долгов значится со-гендиректором, который ведёт стратегию компании и Waymo Driver — её систему автономного вождения.

При нём Waymo вышла из режима бесконечных испытаний:

• июнь 2025 года — больше 250 тысяч поездок в неделю в Финиксе, Остине, Лос-Анджелесе и районе Сан-Франциско;
• февраль 2026-го — раунд на $16 млрд при оценке $126 млрд, больше 450 тысяч поездок в неделю и 20 млн поездок за всё время;
• конец марта 2026-го — 500 тысяч платных поездок в неделю в десяти агломерациях США;
• цель на конец 2026 года, которую назвала Мавакана, — больше миллиона платных поездок в неделю.

Сам Долгов говорит о деле без лишней скромности. «Полная автономность — одна из самых сложных инженерных задач нашего времени», — объяснял он в 2025 году. А весной 2026-го, по пересказу Business Insider, заявил: «Технология решена» — и добавил, что со временем она появится и в личных машинах.

Споры вокруг Waymo

Лично к Долгову претензий в источниках нет, но рост принёс компании проблемы. В октябре 2025 и январе 2026 года американский регулятор NHTSA разбирался со случаями, когда роботакси Waymo проезжали мимо остановившихся школьных автобусов, — в декабре 2025-го компания отозвала софт. В январе 2026-го машина Waymo сбила ребёнка. С мая по июль 2026-го компания не возила пассажиров по скоростным шоссе после превышения скорости в зоне дорожных работ. В феврале 2026 года Waymo подтвердила, что пользуется удалёнными операторами-помощниками на Филиппинах.

Аргумент в ответ — статистика. В июле 2026 года страховой институт IIHS насчитал у машин Waymo на 68% меньше аварий на милю пробега, чем у водителей-людей.

Что сейчас (октябрь 2026)

30 октября 2026 года Toyota и Waymo объявили, что в 2027-м начнут испытывать в Японии беспилотные Toyota bZ4X. Датчики и компьютер Waymo будут ставить прямо на заводе Takaoka в префектуре Айти. «Мы выбрали Toyota, потому что уважаем легендарную безопасность, надёжность и качество её машин», — сказал Долгов. Для него это возвращение к началу: в 2006–2009 годах он сам работал в исследовательском институте Toyota. Параллельно Waymo готовит коммерческий запуск в Токио и Лондоне.

Источники: Wikipedia — Dmitri Dolgov, Waymo — биография Дмитрия Долгова, Waymo — письмо Джона Крафчика о новых гендиректорах, CNews — карьера Долгова, Mathematics Genealogy Project — диссертация, TechCrunch — интервью о DARPA Urban Challenge, Michigan Engineering — интервью 2025 года, Computer History Museum — профиль, CNBC — смена руководства Waymo, Travolution — раунд на $16 млрд, Business Insider — 500 тысяч поездок в неделю, Wikipedia — Waymo, Toyota — партнёрство с Waymo